CC BY
14
УДК 656.788
ОКОРОКОВ А. М., к.т.н., старший викладач (ДНУЗТ)
Цшьова функщя процесу транспортного обслуговування вантажовласник1в в транспортному вантажному комплекс!
Вступ
Генеральною гдеею створення транспортних вантажних комплексгв (ТВК) е створення системи розподглу, яка поеднувала б транспортнi, складськг та збутовi функцп, при наданнг клiентам повного спектру супутнiх послуг. Тобто в цгй системi будуть реалiзованi где'' транспортно'' логiстики, що забезпечить 'й стiйке положення на ринку протягом багатьох рокгв [1].
При проектуваннг, плануваннi та управлгннг дiяльнiстю ТВК необхiдно розглядати комплекс взаемопов'язаних оптимiзацiйних задач, рiшення яких являе собою багатоетапний ггерацшний процес, що включае в себе два етапи: планування та регулювання. Планування вгдбуваеться на стратегiчному рiвнi, а управлгння - на тактичному (оперативному).
З усього комплексу стратеггчних, тактичних та оперативно-технологгчних задач доцiльно видiлити структурнi (системш) та приватнi (параметричнi) задачi. Системш задачi включають в себе моделг, що описують сукупнiсть технологiчних зон вантажних станцш (вантажних фронтiв та складiв), а також моделi, що характеризують процес взаемоди сумiжних технолопчних зон. При моделюваннi ТВК роль технолопчних зон виконують окремi вантажнг станци. До системно'' також вгдносять задачу забезпечення едностi та взаемоди стадiй планування та регулювання дiяльностi ТВК, та визначення оптимального транспортного тарифу, прибутку та обсягу роботи ТВК. Ргшення ще' задачi базуеться на врахуваннi гнтересгв всiх споживачiв
транспортно'' продукци та, власне, транспорту, тобто на оптимгзаци взаемовгдносин попиту та пропозици транспортно'' продукцп через транспортнi тарифи.
Оптимiзацiя функцгонування як окремих технолопчних зон, так i ТВК в цiлому потребуе декомпозицг' функцп оптимального управлгння роботою ТВК, одним з елементгв тако'' декомпозици буде формування цглей функцгонування ТВК.
Загальною метою буде пгдвищення якостг транспортного обслуговування та пгдвищення конкурентоспроможностг, забезпечення потргбного ргвня тарифгв; локальною метою - зниження приведених витрат, кглькостг робгтникгв, витрат палива та електроенерги, часу простою транспортних засобгв, пгдвищення ргвня експлуатацшно'' надгйностг та гн.
Анал1з публ1кац1й
В дослгдженнях авторгв [2, 3, 4] пропонувалися ргзнг варганти цгльових функцгй для процесу транспортного обслуговування вантажовласникгв.
Бгльшгсть з в якостг критерг'в ефективностг в цгльовгй функцп пропонуе використовувати прибуток вгд виконання транспортно'' роботи, або роботи окремого пгдроздглу залгзниць. В свою чергу окремг складовг пропонувалося розраховувати за допомогою ргзних методгв - теорг' нечгтких множин, теорг' графгв г т.г.
Проте запропонованг варганти оцгнки якостг транспортного
обслуговування не в повнгй мгрг враховували характер процесгв, вгд яких залежить ргвень якостг транспортного обслуговування, результатом чого може
стати помилковий розрахунок, а отже HeBipHe визначення оптимальних napaMeTpiB системи.
Мета i постановка задач1
Метою дано! статтi е висвiтлeння процесу поетапного формування цшьово! функцп процесу транспортного обслуговування вантажовласникiв в транспортних вантажних комплексах, що враховуе стохастичний характер ii складових.
Основний матерiал
Формування цшьово! функцп для оптимiзацii процеав в ТВК нeобхiдно проводити окремо для piвнiв упpавлiння процесу функщонування ТВК - для стpатeгiчного та тактичного piвнiв вiдповiдно.
На стратепчному piвнi упpавлiння вантажний комплекс розглядаеться як суб'ект ринку транспортних послуг, метою якого е досягнення максимально'!' eкономiчноi ефективност при повному задоволенш потреб клiентуpи. В якостi критерив eфeктивностi в такому випадку можна використовувати абсолютш показники - сукупний дохщ та витрати пiдпpиемств, що входять до ТВК, !х прибуток або вщносш - peнтабeльнiсть виконання виробничих операцш, питомий прибуток, собiваpтiсть тeхнологiчного обслуговування та iншi.
Використання в якост цiльових функцiй абсолютних критерив не в повнiй мipi дозволяе охарактеризувати eфeктивнiсть iнвeстицiй в розвиток ТВК як суб'екту транспортного ринку. Так, навпъ позитивне значення прибутку на пpотязi пев но го перюду часу не вщображае можливi каштальш витрати в попepeднiх пepiодах. Дохщ та витрати при прийнятт ршень на !х пiдставi не надають шформацп про pацiональнiсть того чи шшого упpавлiнського piшeння щодо розвитку вантажного комплексу,
оскiльки певне значення доходу не гарантуе навпъ позитивного фшансового результату дiяльностi тдприемства, i мае бути поpiвняним з вщповщними витратами. Використання абсолютних показникiв можливе при вибоpi pацiонального ваpiанту технологи обслуговування з набору альтернатив, або оптимального ваpiанту, якщо набip альтернатив е повною множиною. Кpiм того, особливiстю абсолютних показниюв eфeктивностi функцiонування ТВК е !х вимipювання для заданого пepiоду часу (година, мiсяць, piк) або для невщомого часу для певного ваpiанту виконання тeхнологiчного процесу обслуговування вантажовласниюв (процес обслуговування одше! подачi вагонiв в транспортному вузлi, розвантаження вагону i т.п.), що не надае тдстави для прийняття ршення вiдносно eфeктивностi процесу для конкретно! обслуговувано1 одиницi, конкретного клiента, конкретного засобу, що процес обслуговування здшснюе.
Натомють вiдноснi показники дозволяють оцшювати упpавлiнськi piшeння вiдносно конкретного об'екту (подачi вагонiв, вантажовласника, навантажувально-розвантажувального мехашзму, сукупностi всiх засобiв обслуговування в транспортному вузлi i т.i.). При цьому вщносш (або питом^ показники як правило розраховуються на пiдставi вiдповiдних показникiв абсолютних, тобто дозволяють врахувати '!х значення при прийнятп piшeнь. 1ншою перевагою питомих показниюв е !'х нeзалeжнiсть вiд параме^в часу виконання опepацiй i обсягу вантажно! роботи.
Для прийняття piшeнь на стратепчному piвнi упpавлiння роботою ТВК пропонуеться використовувати питомий показник, що, з одше! сторони, враховуе цш функцiонування ватажного комплексу на ринку транспортних послуг, а з шшо! - eфeктивнiсть використання швестованих в матepiальну базу ТВК фшансових засобiв:
П1 rirTi
ОФ,
max •
(1)
де ПОФ - питомий прибуток пщприемств ТВК на одиницю вартосп основних фондiв ватажного комплексу; nf - прибуток пiдпpиемств ТВК за перюд часу t, грн;
ОФ? - ваpтiсть основних фондiв ТВК на момент закшчення пepiоду t, грн.
Прибуток ТВК оцiнюеться як piзниця сумарного доходу пiдпpиемств вантажного комплексу i витрат за вщповщний пepiод часу:
Пt= Дt - В?,
Д t■ Yy- ■ T
i=i j=i
пов язанi з виконанням тeхнологiчних опepацiй обслуговування, податки, що сплачують пiдпpиемства ТВК, а ^м того, при наявност - капiтальнi вкладення та виплати по позиковому катталовк
в? = Et + Н t + С? + К t,
(4)
(2)
де Де - дохщ пiдпpиемств вантажного комплексу за перюд часу t, грн; Bt - сумаpнi витрати ТВК на пpотязi пepiоду t, грн.
Сумарш доходи за пepiод t визначаються на пiдставi добутку обсягiв вантажно! роботи i таpифiв на виконання вщповщних видiв pобiт:
(3)
де Tj - зведена до 1т сума таpифiв на виконання операци з обслуговування в ТВК /-ого вагону в складi j-ого по'зда, грн/т.
Слiд зауважити, що величина доходу пщприемств ТВК е функщею випадково! величини кiлькостi по'адв NT, що надiйшли до вантажного комплексу на пpотязi перюду t, а також вiд випадково! величини кiлькостi вагонiв у складi по'зда Nw. Тому величина доходу, що отримують пщприемства вантажного комплексу протягом перюду t, е величиною випадковою, стохастична природа яко! обумовлена випадковим характером попиту на послуги ТВК.
Сумарш витрати пщприемств вантажного комплексу включають витрати експлуатацшш, безпосередньо
де Et - eксплуатацiйнi витрати пщприемств ТВК при обслуговуванш вантажовласниюв протягом пepiоду t, грн; Ht - податки, що сплачують пщприемства ТВК за результатами господарчо! дiяльностi протягом пepiоду t, грн; Ct - виплати по позиковому капiталовi пiдпpиемств ТВК (за наявностi позик, пов'язаних iз придбанням основних фондiв та веденням господарсько! дiяльностi) за облшовий пepiод t, грн; К? - капiтальнi витрати ТВК, пов'язаш з придбанням основних фондiв на пpотязi пepiоду часу t, грн.
Вартють основних фондiв ТВК визначаеться як сума балансових вартостей складських примщень (включно з вiдповiдним устаткуванням), навантажувально-розвантажувальних фpонтiв (включно з навантажувально-розвантажувальними мeханiзмами),
пiд'iзних лiнiй на територп транспортного вузла (включно з !х устаткуванням), локомотивiв, що знаходяться на балана пiдпpиемств ТВК i використовуються для маневрових pобiт, а також вах господарчих i службових споруд ТВК (ангари, депо, адмЫстративш будiвлi i т.п.):
ОФ, = Б™1 + БГР* + Б"" + Блок + Бс
(5)
де Б™ - балансова варт1сть складських примщень на територп ТВК на кшець перюду t, грн;
Бн?ф - балансова ваpтiсть фpонтiв
виконання навантажувально-розванта-жувальних робгт на кiнeць пepiоду t, грн; Б^1л - балансова варт1сть пiд'iзних лiнiй ТВК на кшець перюду t, грн;
Б™ - балансoва вартiсть лoкoмoтивiв, щo
викoристoвyються для викoнання рoбiт на територи TBK, на кiнець перюду t, грн; Бсп - баланшва вартiсть адмiнiстративних i гoспoдарчих сгоруд TBK на кiнець перioдy t, грн.
На вГдмГну вiд шших питoмих критерив на базi прибутку, таких як прибyтoк на oдиницю наданих пoслyг, рентабельнiсть (прибyтoк на oдиницю витрачених кoштiв) та шших, щo застoсoвyються при oперативнoмy управлшш, дoцiльнiсть викoристання критерiю (1) саме на стратепчшму рiвнi oбyмoвлюeться масштабшстю i великим перioдoм oкyпнoстi фшаншвих засoбiв, щo iнвестyються в oснoвнi фoнди TBK. 1з застoсyванням данoгo критерiю oбгрyнтoвyються рiшення щoдo стратегiчнoгo рoзвиткy вантажнoгo кoмплексy - придбання засoбiв мехашзацп нaвaнтaжyвaльнo-
рoзвантажyвальних po6^, бyдiвництвo складiв для зберiгання i кoмплектацiï вантажiв, бyдiвництва нoвих шлю в межах транспoртнoгo вузла.
При тактичнoмy yправлiннi прoцесoм фyнкцioнyвання TBK здшснюються пoтoчнi oперацГï з прийняття рiшень щoдo рoбoти пiдприeмств вантажшго кoмплексy з oбслyгoвyвання вантажoвласникiв. При цьoмy oбгрyнтoвyються oптимальнi варiанти технoлoгiчних прoцесiв oбслyгoвyвання на базi наявних засoбiв вирoбництва - yстаткoваних фрoнтiв з перерoбки вантажiв та складських примщень. Bибiр варiантiв здiйснюeться на пiдставi мнoжини альтернативних варiантiв вишнання визначенoгo oбсягy рoбiт, щo характеризуемся певними значеннями oбсягiв вaнтaжнoï po6oto та термiнами ïï викoнання, тому при oбrрyнтyваннi рацioнальнoгo (а для випадку пoвнoï мнoжини альтернатив -oптимальнoгo) рiшення дoстатнiм е вишристання абсoлютнoгo критерiю.
Для пoтoчнoгo управлшня ДГЯЛЬНГСТЮ TBK прoпoнyeться
викoристoвyвати сумарш експлyатацiйнi витрати на викoнання oперацiй з oбслyгoвyвання клieнтyри на прoтязi певнoгo перioдy t:
Е = Ескл + Енрф + Епл ® min :
(6)
де Ес
- експлyатацiйнi витрати,
пoв'язанi Гз викoнанням складських oперацiй при oбслyгoвyваннi
вантажoвласникiв прoтягoм перioдy t, грн; Енрф - експлуатацГйнГ витрати на
функцюнування фрoнтiв навантаження-рoзвантаження при oбслyгoвyваннi клГентури на прoтязi перюду t, грн; Епл - експлуатацГйнГ витрати, пoв'язанi Гз перемГщенням годач вагoнiв на територп TBK прoтягoм перioдy t, грн.
ЕксплуатацГйнГ витрати для кoжнoгo з видГлених видГв рoбiт мГстять вiдпoвiднi пoстiйнy та змшну складoвi:
N't пл
ескл = сскл + сскл у v а • y • т ' v '
1=1 j=1
ñt Ñ,
Енрф = Снрф + Снрф •ууа • y , (8)
t пйст зм / , / , lij I ij
i=1 j=1
епл = Спл + Спл • v Ñ
^t wocx ^ ^зм Z-t w
(9)
де С
скл пoст
i С
- пoстiйнa та змгнна
склaдoвi експлуатацгйних витрат на вишнання складських oперaцiй, грн i грн/тгод. вiдпoвiднo; Снрф i Снрф - пoстiйнa та змГнна склaдoвi
пoст зм
експлуатацГйних витрат на
нaвaнтaжyвaльнo-рoзвaнтaжyвaльнi рoбoти, грн i грн/т вiдпoвiднo; Спл i спл - пoстiйнa та змшна склaдoвi
пoст зм
експлуатацГйних витрат на вишнання oперaцiй з перемщення вaгoнiв на територи TBK, грн i грн/вагон вiдпoвiднo; Tij - час зберГгання партп вантажу, щo надГйшла в j-oмy вaгoнi y складГ i-oгo roï^a, на складГ TBK, гoд.
ФактичнГ експлуатацГйнГ витрати на oбслyгoвyвaння вaнтaжoвлaсникгв в TBK е випaдкoвoю величинoю, стoхaстичнa
природа яко'1 обумовлена випадковим характером комплексу показникiв технологiчного процесу обробки вантажiв - часу навантаження та розвантаження, часу перемiщення вагонiв по територп транспортного вузла, часу на оформлення документацп та iнших.
Висновки
Запропонована цшьова функцiя процесу транспортного обслуговування вантажовласникiв в транспортному вантажному комплекс може бути використана при побудовi моделi вантажного комплексу.
В процес формування цшьово'1 функцп визначено, що використання експлуатацiйних витрат в якост цшьово'1 функцп при вирiшеннi задач тактичного управлшня не суперечить прийнятому критерieвi ефективностi на стадп стратепчного управлiння, оскiльки альтернативи тактичних ршень розглядаються для вже наявно'1, оптимiзованоi на стадп розробки стратегiй розвитку, шфраструктури вантажного комплексу. Тобто для моделей оперативного управлшня параметри, що визначаються при управлшш
стратегiчному, розглядаються як константи.
Список лггератури
1. Миротин Л. Б. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов [Текст] / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: «Экзамен», 2003. - 448 с.
2. http://www.cfin.ru/management/ тап^аСЛгап8ро!1_^_2.8Ы;т1
3. Демьянович И. В. Интегративность в системе оценки качества транспортного
обслуживания [Электронный ресурс] / И. В. Демьянович // Управление экономическими сиситемами. - 2011. -№6.
4. Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания [Текст] / В.Г. Галабурда // Бюллетень транспортной информации. - 2003. - № 6.
- с.8-14.
5. Аверилл М. Лоу. Имитационное моделирование [Текст] / Аверилл М. Лоу, В. Девид Кельтон - Питер. - 2004.
6. Хастингс Н. Справочник по статистическим распределениям [Текст] / Н. Хастингс, Дж. Пикок - М.: Статистика
- 1980 - 95 с.
Анотацн:
В робоп розглядаеться послщовтсть формування щльово! функцп процесу транспортного обслуговування вантажовласнишв в транспортному вантажному комплекс! для р1зних р1вшв управлшня, яка на ввдмшу ввд юнуючих дозволяе врахувати стохастичний характер складових процеав.
Ключовi слова: вантажний комплекс, транспортне обслуговування, управлшня, щльова функщя, витрати, балансова варт1сть, прибуток.
В статье рассматривается
последовательность формирования целевой функции процесса транспортного обслуживания грузовладельцев в транспортном грузовом комплексе для разных уровней управления, которая в отличии от существующих позволяет учесть стохастический характер составляющих процессов.
Ключевые слова: грузовой комплекс, транспортное обслуживание, управления, целевая функция, затраты, балансовая стоимость, прибыль.
The article discusses the sequence of formation of the objective function for transport services in the transport cargo cargo complex for different levels of management, which in contrast to the existing allows one to take into account the stochastic nature of the constituent processes.
Keywords: cargo complex, transport service, management, the objective function, cost, book value, profit.
