CC BY
178
УДК 622.692.6
Развитие автомобильного транспорта нефти
от становления до Второй мировой войны
А.И. ИВАНОВ, к.т.н., доцент кафедры транспорта и хранения нефти и газа Т.В. ДМИТРИЕВА, к.т.н., доцент кафедры транспорта и хранения нефти и газа ОА МАКАРЕНКО, д.т.н., проф. кафедры транспорта и хранения нефти и газа
ФГБОУ ВПО Уфимский государственный нефтяной технический университет (Россия, 450062, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, д. 1). E-mail:Ivanov_ai@inbox.ru
Статья посвящена первым транспортным средствам для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также их развитию до периода Второй мировой войны. Показаны ключевые этапы и выделены основные направления изменения техники и технологий автомобильного транспорта.
Ключевые слова: автомобиль, бензораздаточная колонка, транспорт топлив, бензин, топливо.
С развитием нефтегазового дела в мире все острее вставал вопрос о необходимости создания средств доставки нефте-грузов от мест добычи до перерабатывающих заводов и потребителей. Самым распространенным видом грузоперевозок в XIX веке был гужевой транспорт, который использовался и для перевозок нефти и нефтепродуктов. Наибольшее распространение получила конная тяга.
Первые перевозки с использованием конной тяги начали осуществляться в Баку, где нефть с нефтепромыслов перевозилась на перерабатывающий завод (рис. 1).
Изначально, до появления наливного оборудования, нефтепродукты продавались с гужевых повозок, движение которых было также обеспечено конной тягой (рис. 2). Нефтегрузы для потребителей были фасованы в тару.
Созданная в 1885 году колонка С. Боузера дала возможность производить прием и отпуск топлив и масел посредством налива. Маленькие емкости стали постепенно терять свою актуальность. Начали появляться бочки и цистерны, которые устанавливались на пунктах заправки или при необходимости подвозились к местам скопления автомобилей. В качестве тяги для таких емкостей продолжала использоваться конная упряжь, а компании разрабатывали особые типы повозок, специально предназначенны для транспорта нефтепродуктов (рис. 3).
Конная тяга получила наибольшее распространение ввиду широкого использования ее как основной в большинстве стран. Однако в ряде
Рис. 1. Баку. Транспорт нефти. Конец XIX века
Рис. 2. Гужевая повозка компании «Пратт», подвозящая двухга-лонные баллоны
Рис. 3. Основной транспорт компании «Стандард Ойл». Конец XIX века
арабских и азиатских стран использовались и альтернативные методы транспортировки с применением живой тяги, когда в упряжь снаряжали быков или верблюдов, более характерных гужевых животных для указанных регионов (рис. 4 и 5).
Автомобилизация в начале ХХ века распространялась достаточно быстро, и потребность в топливе на автозаправочных станциях уже не могла быть обеспечена гужевым транспортом. В этот период под перевозку нефтепродуктов приспосабливались грузовые автомобили, а затем для этих целей проектируются и изготавливаются специальные автомобили-цистерны (рис. 6).
На рис. 7 представлен одна из первых машин для перевозки нефтепродуктов - автомобиль фирмы «Келли-Спрингфилд». Этот автомобиль в 1912 году имел двигатель водяного охлаждения с радиатором, установленным между двигателем и кабиной.
Многочисленные автомобильные фирмы, появившиеся в начале ХХ века в США и Европе, по заказу нефтяных компаний начали производить и устанавливать на шасси автомобилей разнообразные цистерны в форме цилиндра, эллипса, чемодана-сундука. Цистерны при необходимости сооружались с несколькими емкостями, разделенными перегородками, что было необходимо для налива и транспортировки нескольких видов топлива. По бортам устанавливались выступы для размещения фасованных продуктов - масел и смазок (рис. 8).
Увеличение спроса на топливо, рост числа автомобилей, автозаправочных постов и, что наиболее важно, дальности грузоперевозок требовали
Рис. 4. Использование упряжи с верблюдом для транспорта фасованных нефтепродуктов
Рис. 5. Транспортировка топлива компанией «Шелл», Мьянма, конец 1930-х годов
Рис. 6. Специальные автомобили «Холдмэн Мотор Кар Компани», Хатчинсон (Канзас, США)
Рис. 7. «Келли-Спрингфилд» образца 1912 года на выставке. Грузовместимость 1,5 т
Рис. 8. Цистерна для нескольких нефтепродуктов на шасси автомобиля «Мак»
Рис. 10. Один из первых прицепов-цистерн, подцепленный на «Форд» 1919 года. (Фото С. Томаса с выставки в Онтарио в июле 1996 года)
Рис. 11. «Макс АС» транспортируют тройные прицепы компании «Хамбл Ойл энд Рефайнинг». 28 июня 1928 года
Рис. 9. «Мак» с одним из первых полуприцепов-цистерн компании «Газолин Танк Сервайс Корпорейшен», 1918-1920 годы. Грузоподъемность 3-5 т
повышения емкости автоцистерн для обеспечения больших объемов поставок. С ростом грузовместимости менялась конструкция автомобилей и цистерн - увеличивалась длина прицепов, начали появляться автопоезда из цистерн (рис. 9-11).
Некоторый транспорт оснащали специальным оборудованием для раздачи топлива. Такие решения применялись там, где создание АЗС было нерациональным. Передвижные АЗС (ПАЗС) впервые начали создаваться в начале XX века (рис. 12).
Технически передвижные АЗС отличались от разного рода бензовозов лишь наличием системы отгрузки топлива. Развитие идеи ПАЗС привело и к созданию мобильных заправочных колонок (рис. 13).
Рис. 12. Первая передвижная АЗС. Компания «Гилмор», Лос-Анджелес. 1900 год
Рис. 13. Колонка передвижного типа «Сатам Чариот» 1930 года
Рис. 14. Заправка автомобилей непосредственно с бензовоза
Дальнейшее развитие ПАЗС вывело идею на новый уровень, что привело к созданию особых автомобилей с установленными колонками для отпуска топлива (рис. 14 и 15).
В России цистерны для перевозки топлива начали использоваться во время Первой мировой войны. Автомобильный парк страны существенно расширился за счет централизованных поставок в армию, что поставило задачу о средствах быстрого снабжения войск соответствующим количеством топлива. До революции 1917 года топливные цистерны составляли не более 1-2% всего автопарка России. Все автоцистерны были на шасси зарубежных автомобилей «Мерседес» и «Бассинг» (рис. 16) и др.
В первые годы советской власти поступление автомобилей из-за рубежа сократилось, автопарк уменьшился, и его техническое состояние ухудшилось из-за недостатка финансов и слабой ремонтной базы. Практически все имеющиеся в России бензовозы были утеряны. Бензин возили в бочках, флягах и бидонах в кузовах бортовых автомобилей и на гужевых повозках.
Первым советским промышленным производителем автоцистерн для жидкого топлива стал Ленинградский завод «Промет». Его цистерны монтировались на шасси ЗИС-5, имели емкость 3000 л и могли использоваться для транспортировки как бензина, так и керосина для продажи населению.
Первые отечественные топливозаправщики с приводом насоса от штатного мотора автомобиля были выпущены в 1935 году на заводе «Про-мет» на шасси ЗИС-5. Их широко использовали в войсках для заправки механизированных колонн. Выпускались цистерны и на шасси ГАЗ-АА (рис. 17)
Рис. 15. Топливозаправщик «Акмэ Балк Сервайс Компани». На шасси помимо цистерны устанавливались стационарные топли-вораздаточные колонки
Рис. 16. Первые цистерны (1914) для нефтепродуктов на шасси автомобилей «Бассинг», используемые в России
Рис. 17. ГАЗ-АА. Топливная автоцистерна двойного назначения для хранения, транспортировки и раздачи самотеком светлых нефтепродуктов
Рис. 18. 8000-литровые цистерны на шасси ЯГ-10 производства завода «Промет» стали самыми большими автоцистернами в довоенном СССР
Рис. 19. Бензозаправщик Б3-43
Производство автоцистерн для нефтепродуктов в годы первых пятилеток было незначительным, их вместимость в основном не превышала 3000 л, хотя эксплуатация и техобслуживание было несложным из-за отсутствия сложных насосных установок и автоматизированных систем контроля и управления сливными операциями. На шасси ЯГ-10 на заводе «Промет» выпускали автоцистерны большой вместимости (рис. 18).
С начала ХХ века автоцистерны для перевозки нефтепродуктов и масел в большинстве своем выполнялись механизированными - снабжались собственным насосом для отгрузки перевозимого топлива. Это позволяло отгружать продукты на заправочные станции, где не были предусмотрены собственные грузовые насосы для опорожнения цистерн, а также использовать цистерны как заправщики, что существенно расширяло их сферу эксплуатации. Автоцистерны такого типа принято называть также топливозаправщиками. Внешне и конструктивно, за исключением установленного насоса и наличия шланга, различий между механизированными и немеханизированными цистернами нет. В качестве примера автозаправщика можно привести отечественный автомобиль на базе ЗИС-5В - заправщик БЗ-43 с цистерной повышенной емкости - 3200 л. Впоследствии эти автомобили использовались и в период Второй мировой войны (рис. 19).
Интересным направлением развития авто для перевозки нефтепродуктов явилось движение «стримлайн», получившее широкое распространение в США в 1930-1940 годы. Это направление отличалось характерными плавными формами и футуристическим дизайном и распространилось повсеместно (рис. 20).
Началом стримлайнеров считается бензовоз английской компании «АЕК Мандатор», Великобритания (рис. 21). Его скорее можно назвать «недостримлайнером», ведь в нем есть только зачатки этого направления.
Рис. 20. Поезд в стиле стримлайн
Рис. 21. «АЕК Мандатор» образца 1931 года
Рис. 22. «Дудлбаг» - один из первых стримлайнеров в сфере транспорта нефтепродуктов
Само направление подразумевает плавные формы, сглаженные переходы конструктивных элементов - стремление к обтекаемости. Именно такие формы явились дизайнерским идеалом Бела Геддеса, спроектировавшего один из первых топливозаправщиков-стримлайнеров - «Дудл-баг» (рис. 22). По его мнению, большие скорости автомобилей, паровозов и самолетов могли быть достигнуты совершенной аэродинамикой транспорта, основой которой являлась каплевидная стремительная форма.
Впервые топливозаправщик был представлен в январе 1933 года сразу в шести экземплярах красного цвета. Корпуса были изготовлены в компании «Хейл», базирующейся в Алабаме. Од-нообъемная цистерна сразу поражала своим обликом.
Выпущенный автомобиль имел малую высоту - 180 см, что всего на 10 см превышало высоту легкового автомобиля того времени. Длина автоцистерны была 7,92 м, что обеспечивало вместимость 5700 л топлива, которого хватало для заправки двух самолетов «Дуглас».
Еще одной яркой фигурой в эпоху стримлай-на был Алексис де Сахновски (Алексей Владимирович Сахновский), выдающийся дизайнер из России, работавший в США. Увлеченный стрим-лайном, Сахновский создал целый ряд проектов автомобилей, в том числе и бензовозов (рис. 23).
Работа А.В. Сахновского нашла свое отражение в появлении реальных автомобилей; одним из примеров может служить бензовоз компании «Уайт», созданный для компании «Гилмор» (рис. 24).
Помимо вышеуказанных компаний в тематику стримлайна включились практически все автомобильные компании:«Мак», «Студебеккер», «Дженерал Моторс», «Интернейшнл» и др.
Для нужд авиакомпании сооружались и специальные топливозаправщики, работавшие на взлетно-посадочных полосах, которые также не обошло влияние стримлайна. Некоторые из них были уникальны в своем конструктивном решении, в частности такие как заправщики компании «Томсон Бразерс Лимитед» (рис. 25).
Небольшие бензовозы были спроектированы и построены в период 1935-1945 годов компанией «Томсон Бразерс Лимитед» для гражданского и военного использования. На автомобиле был установлен двигатель от «Форда 10». Шасси было трехколесным. Ведущие колеса, расположенные в задней части, приводились в движение цепной передачей. Грузовместимость машин - 350, 450 и 500 галлонов. Груз транспортировался в двух емкостях, расположенных в корпусе.
Откачка производилась центробежным насосом производительностью 20 галлонов в минуту, спроектированным в той же компании. Основной задачей этих автомобилей, как уже отмечалось, была заправка самолетов.
До начала Второй мировой войны развитие автомобильного транспорта нефтепродуктов происходило в высоком темпе - совершенствова-
Рис. 23. Фрагмент патента на кузов бензовоза от 31 августа 1937 года
Рис. 24. Бензовоз компании «Гилмор». Проект А.В. Сахновского
лись технологии сооружения и конструкции автоцистерн, развивалось оборудование приема и отпуска нефтегрузов, менялся дизайн в сторону привлечения внимания потребителей. С вступлением в войну ситуация кардинально изменилась, замедлив развитие в данном направлении практически до полной остановки. Все вновь сооружаемые бензовозы и топливозаправщики выпол-
нялись максимально практичными, дешевыми и надежными. Все актуальные направления развития в довоенный период были прекращены в угоду высоких эксплуатационных качеств, а после
окончания военных действий уже не нашли своего места в связи со сложившейся ситуацией технического развития автомобильного транспорта нефти и нефтепродуктов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Исторический очерк развития путей сообщения в России / Под ред. П.Х. Спасского. - СПб., 1913.
2. Краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения за сто лет его существования (1798-1898 гг.). - СПб., 1898. 218 с.
3. Притула А.Ф. Нефтепроводы СоединенныхШтатов, их сооружение и эксплуатация [Издание Совета нефтяной промышленности] , 1927. 267 с.
4. Притула А.Ф. Нефтесклады в США. - М.; Л.: ОНТИ, 1937. 340 с.
5. Hinckley J., Robinson J. The big book of carculture: The Armchair Guide to Automotive Americana. Motorbooks, 2005
6. НефтеПро - профессионально о нефти [Электронный ресурс] : URL: http://www.neftepro.ru
7. ЗаРулем.рф [Электронный ресурс] : Хроника: русский дизайнер, о котором мы не знали. URL: http:// www.zr.ru/content/news/379968-hronika_russkij_ dizajner_o_kotorom_my_ne_znali/
8. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. -М.: Патриот, 1990. 191 с., ил.
9. Соколов М.В. Вездеходы СССР 1918-1945 гг.- М.: Яуза; Эксмо, 2012. 608 с.
10. Кочнев Е.Д. Автомобили Великой Отечественной. -М.: Эксмо, 2010. 864 с., ил.
11. Кочнев Е.Д., Шугуров Л.М., Гоголев Л.Д. и др. Энциклопедия грузовых автомобилей. - М.: ЗАО КЖИ «Зарулем»,2001.
12. Кочнев Е.Д. Энциклопедия военных автомобилей. Изд. 1-е и 2-е. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2006, 2008.
DEVELOPMENT OF AUTOMOBILE TRANSPORTATION OF OIL FROM FOUNDATION TO WORLD WAR II
IVANOV A.I., Cand. Sci. (Tech.),Docentof Department of Transport and Storage of Oil and Gas
DMITRIEVA T.V., Cand. Sci. (Tech.),Docentof Department of Transport and Storage of Oil and Gas
MAKARENKO O.A., Dr. Sci. (Tech.), Prof.of Department of Transport and Storage of Oil and Gas
Ufa State Petroleum Technological University (USPTU) (1,Kosmonavtov St., 450062, Ufa, the Republic of Bashkortostan,
Russia)
E-mail: ftt65@mail.ru
ABSTRACT
This article dedicated to first vehicles for transportation of oil and petroleum to their development until World War II. Key stages and main development directions of technics and technologies of automobile oil and petroleum transportation are shown. Keywords: car, fuel dispenser, fuel transportation, gasoline, fuel.
REFERENCES
1. Spassky P.H. . St. Petersburg, 1913. (in Russian)
2. A brief historical essay on the development and activities of the Ministry of Railways for the hundred years of its existence (1798-1898). St. Petersburg, 1913. 218 p. (in Russian)
3. Pritula A.F. Pipelines of United States, its construction and operation, 1927. 267 p. (in Russian)
4. Pritula A.F. Oil storages in the United States. Moscow, 1937. 340 p. (in Russian)
5. Hinckley J., Robinson J. The big book of car culture: The Armchair Guide to Automotive Americana. Motorbooks, 2005.
6. NeftePro - professional'no o nefti [NeftePro -professional articles about oil]. Available at: http:// www.neftepro.ru (accessed 25 June 2015). (in Russian).
7. Khronika: russkiy dizayner, o kotorom my ne znali [Chronicle: Russian designer, which we did not
know] Available at: http://www.zr.ru/content/ news/379968-hronika_russkij_dizajner_o_kotorom_ my_ne_znali/ (accessed 25 June 2015). (in Russian)
8. Gogolev L.D. Avtomobili-soldaty: Ocherki ob istorii razvitija i voennom primenenii avtomobilej [Cars soldiers: Essays on the history and use of military vehicles]. Moscow, 1990. 191 p. (in Russian)
9. Sokolov M.V. Vezdehody SSSR 1918-1945 gg [ATVs USSR 1918-1945]. Moscow, 2012. 608 p. (in Russian).
10. Kochnev E.D. Avtomobili Velikoj Otechestvennoj [WWII Cars]. Moscow, 2010. 864 p. (in Russian)
11. Kochnev E.D., Shugurov L.M., Gogolev L.D. Jenciklopedija gruzovyh avtomobilej [Encyclopedia of trucks]. Moscow, 2001. (in Russian).
12. Kochnev E.D. Jenciklopedija voennyh avtomobilej [Encyclopedia of military vehicles]. Moscow, 2008. (in Russian)
