CC BY
133
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ
УДК 629.423.33:621.336.2
Ю. Л. БОЛЬШАКОВ1*, А. В. АНТОНОВ2
'ТОВ «Глорiя», пр. Ленша, 108-а, Зат^жжя, Укра1на, 69004, тел. + 38 (0612) 34 80 45, ел. пошта jurij.bolshakov@gmail.com, ОЯСГО 0000-0002-1513-2992
2Каф. «Електропостачання залiзниць», Днiпропетровський нацiональний утверситет залiзничного транспорту iм. академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпропетровськ, Укра1на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 25, ел. пошта a.v.antonov91@gmail.com, ОЯСГО 0000-0001-5701-6087
П1ДВИЩЕННЯ РЕСУРСУ ВУГ1ЛЬНИХ СТРУМОЗН1МАЛЬНИХ ВСТАВОК СТРУМОПРИЙМАЧ1В ШВИДК1СНОГО ЕЛЕКТРОРУХОМОГО СКЛАДУ В УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦП
Мета. Робота спрямована на визначення основних напрямк1в пiдвищення ресурсу та ефективносп експлуатацп вугiльних струмознiмальних вставок струмоприймачiв швидк1сного електрорухомого складу. Методика. Дослщження побудоване на методицi, яка грунтуеться на використаннi положень теорп надшно-стi технiчних систем, електромехашчних процесiв, теори статистики. Результати. Розглянуто iснуючi подходи у виробнищга струмознiмальних вставок полозiв струмоприймачiв у £врош та Укра!ш, проаналiзовано ряд шформацшних джерел. Визначено найбiльш ефективт напрямки пвдвищення навантажувально! здатно-сп та зносостiйкостi струмознiмальних елементiв. Встановлено, що iснуючi системи для визначення якосп виготовлення вугiльних струмознiмальних вставок мають ряд недолiкiв, якi ускладнюють вхiдний контроль та унеможливлюють дiагностування струмознiмальних елементiв в експлуатацп. На основi даних фактiв для потреб локомотивних депо запропоновано новий стенд, що дозволяе уникнути iснуючих складнощiв iз дiаг-ностуванням вугiльних вставок. У ходi дослiдження встановлено повсюдш порушення технологiчних норм обслуговування струмоприймачiв. Наукова новизна. На основi результапв експлуатацiйних дослвджень, що проводились на базi локомотивних депо, отримано залежносп, базуючись на яких, запропоновано впро-вадити систему оперативного дiагностування стану вугшьних вставок у процесi експлуатацп. У ходi прове-деного порiвняльного аналiзу iснуючих та перспективних напрямшв розробки струмознiмальних елементiв iз тдвищеною навантажувальною здатнiстю та зносостiйкiстю визначено конструктивш умови для вибору оптимального сшвввдношення складових вставок. Встановлено, що значна частина вщмов виникае через недосконалють системи технiчного обслуговування, для чого на основi експлуатацiйних даних розроблено рекомендаций Практична значимiсть. Отримаш результати аналiзу iнформацiйних джерел визначають не-обхiднiсть введення в матерiал вугiльних вставок м1дно! складово!, що дозволить тдвищити навантажува-льну здатшсть полозiв струмоприймачiв. Встановлено чисельнi недолши iснуючих систем дiагностування вугiльних струмозшмальних вставок полозiв струмоприймачiв, вирiшення яких покладено за основу при створенш нових засобiв та систем дiагностування струмознiмальних елементiв. Це, в свою чергу, дозволяе пiдвищити термiн експлуатацп вставок та допоможе оргашзувати ввдбракування неяк1сних струмознiмаль-них елементiв. Встановлена недосконалiсть системи технiчного обслуговування струмоприймачiв. П1дви-щення вимог до тако! системи дозволить значно зменшити шльшсть поломок, викликаних п1двищеним пе-рехщним опором у системi «вставка - полоз струмоприймача».
Ключовi слова: швидшсний рух; струмознiмальнi елементи; графiт; зносостшшсть; металевi волокна; на-вантажувальна здатшсть; ресурс; система дiагностування; полоз струмоприймача
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
Вступ
Забезпечення надшно! та економiчно! переда-чi електроенергп електрорухомому складу е однieю з головних проблем розвитку швидюс-ного зашзничного транспорту Укра!ни. Прюрите-тним напрямком вдосконалення пристро!в стру-мознiмання е збшьшення !х термiну експлуатацп шляхом вибору таких матерiалiв для контактно! пари, яю б задовольняли умовам струмозшмання [3], оскiльки в умовах швидюсного руху надш-нiсть системи «контактний провiд - струмозшма-льний елемент» напряму залежить вiд стану вза-емодiючих поверхонь.
Iнтенсивнiсть зношування пари «контактний провщ - струмозшмальний елемент», окрiм елек-тромеханiчних умов, визначаеться властивостями i складом струмозшмальних елементiв, динамiч-ними параметрами контактно! мереж та струмо-приймачiв електрорухомого складу, властивостями самих контактних проводiв, а також iншими параметрами пристро!в струмознiмання [1]. При цьому сам процес зносу е складною взаемодiею механiчних та електричних процеав в ковзному електричному контактi i носить випадковий характер [3].
Аналiз технiчних вимог показуе, що струмоз-нiмаюча вставка повинна вщповщати багатьом взаемовиключним умовам роботи. З одного боку - це умова мшмального зносу контактного проводу при забезпечент надiйного струмознiмання, а з iншого - максимально можливий мiжремонт-ний пробiг полоза струмоприймача [15]. В зв'язку з цим проблема шдвищення ресурсу вугiльних вставок залишаеться серед прiоритетних. Актуа-льнiсть виршення зазначено! проблеми зростае з шдвищенням швидкостей руху електрорухомого складу.
Мета
Метою статп е визначення основних напрям-юв шдвищення ресурсу та ефективносп експлуа-тацi! вугiльних струмозшмальних вставок стру-моприймачiв швидкiсного електрорухомого складу.
Методика
Уже протягом майже столiття рiзноманiтнi компанi! як на теренах кра!н СНД, так i в Gвропi пропонують струмознiмальнi вставки, яю кардинально вiдрiзняються сво!ми характеристиками
i формами. Bci матерiали струмознiмальних вставок умовно розд^ють на два типи: композицiйнi матерiали на основi металiв та матерiали на осно-вi вуглецю. Останш можуть бути однорiдними, з просочуванням металами чи складними в поед-наннi з iншими матерiалами.
На сьогодн провiдними виробниками в Свро-ni, як виготовляють вуглецевi електротехшчш матерiали, е компанii Morgan Carbon, PanTrac, Hoffman. Бiльшiсть видiв вставок, що виготовля-ються ними, мютять в собi мiдну складову, при цьому вставки можуть виготовлятися довiльноi довжини. Так струмознiмальнi елементи вико-нуються в алюмiнiевому каркасi та ^пляться за допомогою спецiальних кгав чи болтових з'еднань, а також часто розмщуються в мiдних обоймах.
На рис. 1 наведет профш струмозшмальних вставок компанл Morgan Carbon. Вщповщно до даних, як надае компашя Morgan Carbon, пробiги ix струмозшмальних вставок, залежно вiд мiсця експлуатацп та роду струму, коливаються в межах 70-220 тис. км.
Рис. 1. Профш струмозшмальних вставок компани Morgan Carbon
Fig. 1. Profiles of current collector inserts of Morgan Carbon company
Струмозшмальш вставки компанл Hoffman виготовляються разом з мщними, алюмшевими чи стальними каркасами або оболонками, до яких вставки ^пляться за допомогою клею. На теренах Украши, Росп та iншиx кран СНД виробниц-твом матерiалiв для струмознiмальниx вставок займаеться велика кiлькiсть пiдприемств, якi пропонують широкий асортимент електротеxнiчноi продукцл, але вже протягом майже швстолггтя основними е марки, наведенi в табл. 1.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
Таблиця 1
Характеристики струмозшмальних вставок, що експлуатуються в краТнах СНД
Characteristics of slip inserts which are operated in the CIS countries
Table 1
Марка (основа) ПЕО, мкОм-м Щшьшсть, г/см3 Твердють, HS Метал, %
ВЖ-3П (зал1зо) 0,28 7,8 120HB 75 Fe - 10 Cu - 14 Pb - 1 Sn
«Б» (штучний графи) 15 1,75 50 0
«А» (кокс) 30 1,8 70 0
«О» (штучний графи) 5 1,78 25 0
Загальноприйнятим е використання контакт-них вугшьних вставок з поперечним перер1зом прямокутно! форми 30х30 мм [8, 9]. Така товщи-на обрана з техн1ко-економ1чних м1ркувань. Подальше зменшення товщини вставки ращонально здшснювати тшьки в тому випадку, коли сам ма-тер1ал e досить знососпйким i вщповщае умовам струмозшмання. Вставки такого типу, б^ осно-ви, мають виступ у формi «ласпвчиного хвоста», який необхiдний для !х крiплення до полозу.
За кордоном розповсюдження отримали ву-глецевi вставки висотою вiд 19 до 30 мм, в останш роки — часпше 22 мм, але бшьш ши-рокi — (>40) [2, 3].
Збшьшення швидкостей руху покздв зумов-люе посилення вимог до надшносп ковзного контакту, в зв'язку з цим пошук та розробка нових, ефективних матерiалiв для виготовлення вставок струмоприймачiв, вивчення умов, що впливають на знос контактуючих поверхонь, становлять ва-жливу та актуальну задачу. Дослiдженням таких питань прид^еться велика увага як в кра!нах СНД, так i за кордоном [1, 4, 5, 12, 15, 18-21].
Введення в вугшьний матерiал мiдних домь шок рiзного виду та рiзними способами дозволяе регулювати властивостi струмознiмальних вставок в широких межах. На сьогодш виднеться декшька способiв введення мщно! складово! у вуглецевий матерiал [4]:
а) просочування пористо! вугшьно! заготовки розплавом мщ чи !! сплавами;
б) введення порошку мщ на стадп приготу-вання шихти;
в) введення частинок графгту чи коксу з мiд-ним покриттям;
г) введення металево! складово! у виглядi коротких волокон.
Наприклад, компанiя Hoffman, встановивши
наявшсть орieнтованих мiкротрiщин при виго-товленнi пластин графiту, подала щею видшен-ня пластiв, в яких е природнi прожилки, орieн-товаш вертикально. Методом насичення мiддю прожилок були створеш струмознiмальнi вставки [14], виготовлеш на основi графтв SK85, SK01. Насичення мiддю здшснювалось в об'eмi 20—30 % вщ маси графiту, це забезпечувало природне проходження струму вiд точки контакту струмозшмально! вставки до металево! основи, без перерву. На основi виконаних екс-плуатацiйних випробувань, при швидкост ве-дення по!зда 140—270 км/год, було встановлено, що середнш проб^ вставок SK85ACu та SK01ACu в 2 рази бiльший, шж з металевими.
Авторами [4] створений композицшно-вуглецевий матерiал, виготовлений шляхом об'емно-дискретного армування мщними волокнами (МВ). Виконано велику кшьюсть досл> дiв, якi виявляють рiзке (10—15 разiв) зменшення питомого е^валентного опору струмозш-мально! вставки, при вмют мiдних волокон 15—25 мас. %. Встановлено, що зменшення м> цносп та антифрикцiйних властивостей вщсут-не, ударна мiцнiсть матерiалу зросла, матерiал мае пiдвищену струмову навантажувальну зда-тнiсть. Враховуючи структуру та дисперсшсть шихти вугiльного матерiалу, особливост технологи термообробки, було визначено, що най-бiльш рацiональним вибором геометричних характеристик мiдних волокон е: дiаметр МВ 0,1—0,3 мм та довжина 5—15 мм.
В [5] наводиться технолопя виготовлення вставок на основi графiту, в якому було досяг-нуто змочування природного граф^у мiддю, для цього використовувались таю модифшато-ри: Nb, W, V, Cr, Mo. Щд дieю модифкатора мiдь розподiлялась по графiту у виглядi стрiч-
Наука та прогрес транспорту. В1сник Дншропетровського нацюнального ушверснтету зал1зничного транспорту, 2015, № 4 (58)
копод1бних включень. Як результат, було досяг-нуто значного зниження питомого електричного опору вставки та з'явилась ашзотрошя власти-востей.
До складу металовмюних вугшьних вставок часнше всього входить мщь, в юлькосн в1д 30 до 60 %. Однак в [6] вставлено, що помгтне зменшення питомого електричного опору мож-ливе при концентрацп мщ 30-35 %, подальше збшьшення частки мщ в матерхаш збшьшить в1ропдшсть схоплювання вставок з контактним проводом 1 не призведе до виправданого зменшення питомого електричного опору вставки.
Необхщно видшити, що властивосн струмо-зшмальних вставок визначаються самими виро-бниками 1 можуть бути однаковими за складом, але р1зко в1др1знятися за сво!ми властивостями. Це зумовлено великою рхзномаштнютю способ1в виготовлення струмозшмальних елеменнв.
Яюсть вставок струмоприймача визначае 1н-тенсивнють зносу контактного проводу, довго-в1чшсть електрообладнання електрорухомого складу, р!вн1 завад в пристроях зв'язку, розта-шованих в затзничних зонах, а також зв'язан1 з цим затрати на поточний ремонт цих систем. Вщомий досв1д розробки вставок з трапецеидальною формою профшю [16, 17]. Профшь вставки [16], виконаний з кутом нахилу 30-60 ° пря-молшшно! дшянки до основи, а профшь вставки [17] мае криво лшшну форму контактуючо! по-верхш, що описуеться вгткою параболи. Таю профш дозволяють знизити динам!чн1 удари на бокову поверхню вставки, але не виршують проблему аеродинам1чних властивостей полоза струмоприймача в цшому.
Авторами [2] запропонована вставка з профь лем випукло! форми, яка показала кращий результат шд час дослщних випробувань, пор1вня-но з1 вставками з трапеце!дальним та стандарт-ним профшем. Випукла форма профшю вставки позитивно впливае на аеродинам!чн1 властивосн полоза струмоприймача, при цьому вага полоза зменшуеться на 6-11 %.
На сьогодш велика юльюсть наукових робп направлена на розробку нових матер!ал1в, зменшення питомого електричного опору струмозш-мальних елеменпв, визначення оптимального сшввщношення часток тих чи шших складових в матер!ал1 струмозшмальних вставок, способу !х виготовлення.
^ 10.15802/8ТР2015/49321
Виконаний анал1з шформацшних джерел, вщомих результанв експериментальних та тео-ретичних досл1джень визначае конструктивн1 умови для вибору оптимального сшввщношен-ня складових вставок та розробки рацюнально! форми контактно! вставки струмоприймача, яю б вщповщали взаемовиключним умовам, що висуваються до вставок струмоприймач1в, але проблема контролю !х вхдповщносн юнуючим вимогам в процес експлуатаци залишаеться актуальною.
Вугшьн1 вставки, на еташ виготовлення, проходять заводський контроль якосп, порядок якого встановлений нормативною документащ-ею [9]. Види контролю, яю для цього викорис-товуються, передбачають вим1р твердосн струмозшмально! частини вставок за шкалою Шора, вим1р межi мщносп при трьохточкову статичному згинанн1 1 статичному стисненш, визначення щшьносн зразка методом пдроста-тичного зважування, вим1рювання величини водопоглинання, а також визначення електрич-ного опору вставки.
Твердють струмозшмально! частини вставки визначають методом пружного в1дскоку бойка по Шору зпдно з ГОСТ 23273 (бшьш розпо-всюджений на сьогодш метод видавлювання шарика д1аметром 5 або 10 мм) та розрахову-ють як середне арифметичне значення п' яти вим1р1в в точках, що знаходяться одна вщ одно! 1 в1д торщв вставок на р1вних вщстанях. Межу мщносп на стиск визначають зпдно з ГОСТ 25.503 на фрагмент! вуглецево! струмозшмаль-но! частини вставки цил1ндрично! форми, вико-ристовуючи ушверсальну випробувальну машину (ГОСТ 28840). Межу мщносп при статичному згинанш визначають на фрагмент у форм! прямокутного паралелешпеда, вир!заного з вугшьно! струмозшмально! частини вставки.
П1д час визначення електроопору вугшьно! вставки вим1рювання виконуються методом ам-перметра-мшвольтметра. Розташування стру-мових 1 потенцшних електрод1в на вставщ зу-мовлюе ф1зичний змют вим1рюваного опору. Зменшення в1дстан1 м1ж потенцшними елект-родами дозволяе ф1ксувати змшу електроопору вставки залежно в1д мшливо! внутр1шньо! стру-ктури.
Нормативн1 досл1дження контактних вставок, за умови комплексного анал1зу вс1х !х ре© Ю. Л. Большаков, А. В. Антонов, 2015
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
зультапв, можуть дати уявлення про яюсть кожного конкретного розглянутого зразка, але застосування подiбних методiв для вхщного контролю вставок в умовах депо рiзко обмеже-на, внаслщок вимогливостi !х до точного ^ вщ-повiдно, дорогого вимiрювального обладнання. Також, як недолш, можна вщм^ити значний час, необхiдний для виконання вшх дослiджень зазначеними методами.
Вщповщно до вищесказаного, постае важ-ливе питання вибору та застосування економiч-но-доцшьного методу неруйнуючого контролю як нових, так i експлуатованих струмозшмаль-них елементiв.
Найбiльш часто використовуваними неруй-нуючими методами контролю внутршньо! структури матерiалу е: рентгенографiя i ультра-звуковi дослiдження. Цi методи частково пере-кривають областi застосування один одного i частково розширюють !х. Таким чином, багато завдань контролю можна виршувати бiльш економiчним i безпечним ультразвуковим методом, а в низщ спецiальних проблем - викори-стовувати рентген.
Ультразвуковi методи дефектоскопп i, зок-рема, ехо-iмпульсний метод контролю, вщно-сяться до числа найбшьш унiверсальних мето-дiв неруйнуючого контролю. Вони дозволяють контролювати рiзноманiтнi властивост (дов-жину, товщину, суцшьшсть матерiалу тощо) виробiв, виготовлених з акустично прозорих конструкцiйних матерiалiв. Не вимагають за-безпечення безпосереднього контакту з контро-льованою поверхнею, що дозволяе вести контроль виробiв без !х демонтажу з конструкцi!. Метод мае високу чутливють, достатню для контролю конструкцш i виробiв в експлуатацп (мiнiмальна площа дефекту, який виявляеться на вiдстанi 2 500 мм вщ випромiнювача, стано-вить близько 1мм2).
В робот [13] автором встановлений зв'язок мiж властивостями матерiалу контактно! вставки та характером акустичного сигналу, на ос-новi чого була розроблена методика вибраков-ки та сортування вставок за яюстю виготовлен-ня методом ультразвукового зондування.
В той же час цей метод мае таю недолши:
— висою вимоги до контрольопридатносп конструкцi! чи виробу;
— низью показники надiйностi результата контролю;
— складнють процесу вимiру, апаратури та !! використання;
— великi габарити та вагу;
— вщносно низьку завадостшюсть.
Застосування ультразвукового iмпульсного
методу у виглядi стендiв неруйнiвного контролю е одним iз напрямюв вирiшення задачi оперативного вхщного контролю струмозшмаль-них елементiв на виробнищи, який рiзко дозволить скоротити час та зменшити складнють проходження процедури вхiдного контролю вугшьних вставок, яка iнколи розтягуеться на мюяць. Але використання таких систем в експлуатацп потребуе виконання додаткових до-слiджень та виршення цiло! низки питань зi створення автоматизованих, компактних, уш-версальних вимiрювальних систем неруйную-чого ультразвукового контролю. Також вико-ристання подiбних стендiв для перевiрки кожного окремого зразка вугшьно! вставки перед встановленням на полоз струмоприймача е не-доцшьним з матерiально! точки зору та вносить значш складностi пiд час роботи обслуговую-чого персоналу локомотивних депо.
Для таких потреб бшьш доцшьним е використання стенда для вимiру питомого електри-чного опору вугшьних струмозшмальних вставок принципово нового типу, який скорочуе процедуру вимiру до декiлькох секунд та базу-еться на мiкропроцесорних вимiрювальних пристроях, мае компактнi розмiри, високу точ-нiсть та низьку собiвартiсть, що дозволяе йому отримати широке поширення в експлуатацi!.
1з збшьшенням швидкостей руху електрору-хомого складу виникае необхщнють пiдвищен-ня вимог щодо надшносп ковзного контакту ^ як уже зазначалося, вирiшення проблеми пiд-вищення ресурсу контактно! пари «струмозш-мальний елемент струмоприймача - контакт-ний провiд» стае ще бшьш актуальним.
Тому, збiр статистичних даних щодо вихо-дiв з ладу полозiв струмоприймачiв повинен лягти в основу методики прогнозування появи вщмов елементiв струмоприймачiв.
Вiдповiдно до вимог ЦТ-ЦЕ-0077, при появi слiдiв ударiв, сколiв, трiщин вугiльних вставок, пошкодженнях полозiв струмоприймачiв, пра-цiвникам локомотивних депо необхщно робити
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету затзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
запис в журнал з вказ1вкою дати та характеру пошкодження. При цьому персонал деяких ло-комотивних депо недбало ставиться до контролю за появами перерахованих несправностей та часто 1х просто не фшсуе.
На основ! даних про пошкодження полоз1в струмоприймач1в електровоз1в локомотивного депо Знам'янка та Кшв-Пас. було виршено: для визначення характеру розподшення пошко-джень протягом року застосувати алгоритм л> н1йно1 штерполяцп масиву даних. Звичайно, такий тдхщ е досить грубим шструментом ап-роксимаци, але, тим не менш, волод1е низкою корисних властивостей, наприклад алгоршмч-ною простотою, i мае достатню точнють для виршення задачi такого типу. Результати за-
стосування алгоритму лiнiйноï апроксимацiï, для усереднених даних за три роки в графiчно-му виглядi наведенi на рис. 2.
Як видно з рис. 2, характер розподшу пош-коджень полозiв струмоприймачiв мае рiзко вираженi сезоннi коливання (спостерiгаеться збшьшення кшькосп замiнених полозiв в осш-ньо-зимовий перiод до п'яти разiв), якi викли-канi впливом рiзноманiтних параметрiв. Для видiлення основних причин виходiв з ладу полозiв струмоприймачiв необхiдно виконати детальнi дослiдження опрацьованих статистич-них даних, отриманих в експлуатаци, та видшити найбшьш значущi в кiлькiсному спiввiдношеннi пошкодження (рис. 3).
PHC. 2. Ki^bKicHHH po3nogiïï 3aMÎHH nono3ÎB CTpyMonpHHManiB
Fig. 2. Quantitative distribution of the replacement skids of current collectors
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету затзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
Рис. 3. Розподш вид1в пошкоджень полоз1в струмоприймач1в
Fig. 3. Kinds distribution of skids damages of current collectors
Сезоншсть в статистищ - це змша динамiч-них рядiв, що мають циклiчнiсть в середиш року (залежать вiд погодних умов, тощо). Явища, що схильш до сезонних змiн, необхiдно досл> джувати на предмет наявностi основно! тенде-нцi! розвитку. Для цього необхщно роздiлити обсяг змiни явища мiж сезонною складовою та основною тенденщею. На рис. 4 наведено найбшьш вагомi у вщсотковому спiввiдношеннi пошкодження полозiв струмоприймачiв.
Як видно з рис. 4, найбшьша частка неспра-вностей, через яю необхiдно замiнювати полози струмоприймачiв, припадае на пропили та нер> вномiрний знос вставок. Для визначення та в> дображення основних несправностей полозiв, а також розподiлення зусиль для !х вирiшення, як загальний принцип, можна застосувати закон Парето (рис. 5).
Для оптимiзацi! результата, отриманих за допомогою побудовано! дiаграми Парето, та позбавлення вiд менш важливих причин, най-краще шдшде загальновiдомий метод АВС-аналiзу, вщповщно до якого найважливiшими причинами, що становлять разом бшьше нiж 50 % вщ загального, е нерiвномiрний знос та пропили вставок.
Рiзке скорочення нормативного термiну екс-плуатацi! або ж взагалi втрата працездатностi струмознiмальних вставок полозiв струмоп-риймачiв (рис. 6) може виникнути через: неякi-сний ремонт, неправильну експлуатацiю, рiз-номаштш перевантаження, використання не-якiсних запасних частин, проблеми, пов'язанi з неяюсним регулюванням контактно! пiдвiски.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
Рис. 4. Розподш несправностей полоз1в струмоприймач1в Fig. 4. The distribution of skids faults of current collectors
Рис. 5. Д1аграма Парето Fig. 5. Pareto Chart
Рис. 6. Характерш пошкодження струмозшмальних елеменпв:
а - мжротрщина та нер1вном1рний знос; б - спил боковоi поверхнц в - скол з трщиною; г - пропили; д - кратери (результат дц електричноi дуги)
Fig. 6. Characteristic damages of current collector elements:
a - cracks and uneven wear; b - saw cut of side surface; c - cleavage with crack; d - saw cut; e - craters (the result of the action of the electric arc)
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
Наприклад, анатз замши вставок полоз1в струмоприймач1в по локомотивних депо Кшв-Пасажирський, Козятин та Знам'янка в р1зш роки показуе таку картину по пробках вугшь-них вставок типу «А» (табл. 2).
Вщповщно до наведених даних, за перюд з 2003 по 2014 рк, середньор1чний пробк полоза до замши вставок складае 35-50 тис. км. Ця
цифра узгоджуеться з р1чним об'емом закупок Укрзал1зниц1: 40-50 тонн вставок типу «А» та вщповщае техшчнш документаци [9].
Виконавши нескладш розрахунки, можна встановити, що середньостатистичний пробк полоза струмоприймача в теплу пору року скла-дае 50-120 тис. км, а в холодну - 6-12 тис. км.
Загальний npo6ir локомотивiв, млн км/кiлькiсть встановлених полозiв, шт.
The total mileage of locomotives, million km/number of installed skids PCs.
Таблиця 2
Table 2
Pis
Локомотивне депо 2003 2004 2005 2006 2012 2013 2014
Кшв- Пас. 26,412/ 660 25,480/ 531 25,617/ 512 18,087/ 368 - 25,941/ 1179 24,316/ 1261
Козятин - 23,897/ 680 23,100/ 580 25,531/ 600 - - -
Знам'янка - - - - 27,263/ 1363 26,315 /1235 27,561/ 1407
Рис. 7. Стан полоза струмоприймача в експлуатаци (депо Знам'янка) Fig. 7. The condition of the current collector skid in operation (depot Znamianka)
Також на ресурс роботи вугшьних струмоз- ми обслуговування струмоприймачiв: вщсутш шмальних вставок значним чином впливае ве- мщш тдкладки; стальнi каркаси полозiв поличина перехщного опору «вставка - полоз крип iржею та окалиною (рис. 7), що значно струмоприймача». В реальних умовах експлуа- шдвищуе ошр протiканню струму; незадовшь-тацп повсюдно порушуються технологiчнi нор- не прилягання пiдошви вставок до каркасу по-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
лоза; наявнють зазорiв мiж торцевими поверх-нями вставок та шше.
Збiльшений перехiдний опiр пари «вставка -полоз струмоприймача» призводить до значно-го збшьшення температури контакту i, як на-слщок, до знемiцнення струмознiмального еле-мента. При цьому, створюються умови попр-шення струмознiмання, поява пропилiв, юкрш-ня та електромагнiтних завад, збшьшення зносу контактного проводу.
Наукова новизна та практична значимкть
На основi результата експлуатацшних до-слiджень, що виконувались на базi локомотивних депо, отримаш залежностi, базуючись на яких запропоновано впровадити систему оперативного дiагностування стану вугiльних вставок в процес експлуатацi!. В ходi виконання порiвняльного аналiзу юнуючих та перспектив-них напрямкiв розробки струмозшмальних елементiв з пiдвищеною навантажувальною здатнiстю та зносостiйкiстю, визначенi конструктивы умови для вибору оптимального сшввщношення складових вставок. Встановле-но, що значна частина вщмов виникае через недосконалють системи технiчного обслугову-вання, для чого, на основi експлуатацiйних да-них, розробленi рекомендацп.
Отриманi результати аналiзу iнформацiйних джерел визначають необхщнють введення в матерiал вугiльних вставок мiдно! складово!, що дозволить шдвищити навантажувальну зда-тнють полозiв струмоприймачiв. Встановленi чисельнi недолши iснуючих систем дiагносту-вання вугшьних струмозшмальних вставок по-лозiв струмоприймачiв, вирiшення яких покла-дено за основу тд час створення нових засобiв та систем дiагностування струмозшмальних елемента, що, в свою чергу, дозволяе шдвищити термш експлуатацп вставок та допоможе органiзувати вщбракування неякiсних струмоз-нiмальних елементiв. Встановлена недосконалють системи техшчного обслуговування стру-моприймачiв, пiдвищення вимог до яко! дозволить значно зменшити кшькють поломок, ви-кликаних шдвищеним перехiдним опором в системi «вставка - полоз струмоприймача».
10.15802«ТР2015/49321
Висновки
1. Пiдвищення швидкостi руху на залiзнич-ному транспортi викликае необхщнють застосування новiтнього та набагато потужшшого електрорухомого складу, що вщповщае св™-вим тенденцiям. При цьому для забезпечення якiсного струмознiмання обов'язковою умовою е застосування струмозшмальних елемента, що володдать тдвищеною навантажувальною зда-тнiстю та зносостiйкiстю.
2. Iснуючi методи дiагностування вугiльних вставок мають низку недолшв, через якi сфера !х застосування рiзко обмежена. Розв'язати проблему контролю вщповщносп вугiльних вставок юнуючим вимогам в процесi експлуатацп можливо, використовуючи компактш сте-нди для вимiру питомого електричного опору, що базуються на мшропроцесорних системах.
3. Пщ час детального дослщження роботи полозiв струмоприймачiв в експлуатацп вста-новлено повсюдне порушення вимог до контролю несправностей та !х фшсацп в робочих журналах, що, в свою чергу, призводить до зна-чного збшьшення поломок.
4. Досягти рiзкого зменшення кiлькостi ви-ходiв з ладу полозiв струмоприймачiв в осш-ньо-зимовий перiод можливо, усунувши вплив високого перехщного опору «вставка - полоз струмоприймача» та проблем, пов'язаних з цим.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Берент, В. Я. Материалы и свойства электрических контактов в устройствах железнодорожного транспорта / В. Я. Берент. - Москва : Ин-текст, 2005. - 408 с.
2. Большаков, Ю. Л. К вопросу выбора рациональной формы профиля контактных вставок токоприемников электроподвижного состава / Ю. Л. Большаков, И. С. Гершман, В. Г. Сычен-ко // Зал1зн. трансп. Украши. - 2007. - № 3. -С. 53-54.
3. Большаков, Ю. Л. Перспективные направления создания современных углеродных материалов для вставок токоприемников электротранспорта / Ю. Л. Большаков, И. С. Гершман, В. Г. Сыченко // Електриф1кац1я трансп. - 2013. - № 5. - С. 19-23.
4. Гершман, И. С. Совместимость различных то-косъемных материалов на одном участке контактного провода / И. С. Гершман, Ю. Л. Боль© Ю. Л. Большаков, А. В. Антонов, 2015
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
шаков, В. Г Сыченко // Зал1зн. трансп. Украни. - 2008. - № 5. - С. 52-56.
5. Гершман, И. С. Токосъемные углеродно-медные материалы / И. С. Гершман // Вестн. ВНИИЖТа. - 2002. - № 5. - С. 15-20.
6. Гершман, И. С. Токосъемные углеродные материалы нового поколения / И. С. Гершман, Л. М. Бучнев // Вестн. ВНИИЖТа. - 2003. -№ 6. - С. 21-27.
7. Гершман, И. С. Требования к контактным проводам для высокоскоростного железнодорожного транспорта / И. С. Гершман, Н. В. Миро-нос // Вестн. ВНИИЖТа. - 2011. - № 3. -С. 13-17.
8. ГОСТ 14692-78. Вставки угольные контактные для токоприемников электроподвижного состава. ТУ 1916-020-27208846-99. - Москва : Изд-во стандартов, 1999. - 40 с.
9. ГОСТ 14692-78. Вставки угольные контактные для токоприемников электроподвижного состава ТУ 32.22117843.003-2000. - Киев : Изд-во стандартов. - 2000. - 42 с.
10. Колесов, С. Н. Материалы и взаимодействие контактной подвески и токоприемника / С. Н. Колесов, И. С. Колесов. - Днепропетровск : ДНУЖТ, 2006. - 284 с.
11. Колесов, С. Н. Улучшение динамических характеристик токоприемников / С. Н. Колесов, Н. В. Клименко // В1сн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. ш. акад. В. Лазаряна. - Дншро-петровськ, 2005. - Вип. 8. - С. 45-47.
12. Купцов, Ю. Е. Беседы о токосъеме и его надежности, экономичности и о путях совершенствования / Ю. Е. Купцов. - Москва : Модерн -А, 2001. - 256 с.
13. Ли, В. Н. Неразрушающий контроль элементов контактной сети и токоприемников электроподвижного состава электрифицированных железных дорог : монография / В. Н. Ли, С. Н. Химу-хин. - Хабаровск : ДВГУПС, 2007. - 266 с.
14. Ли, В. Н. Определение качества изготовления угольных вставок токоприемников / В. Н. Ли, Е. В. Матыцын // Електрифшащя трансп. -2012. - № 3. - С. 71-73.
15. Основные направления создания новых композиционных материалов для вставок токоприемников электротранспорта / Ю. Л. Большаков, И. С. Гершман, В. Г. Сыченко, С. М. Жуковин // В1сн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп.
Ю. Л. БОЛЬШАКОВ1*, А. В. АНТОНОВ2
1м. акад. В. Лазаряна. - Дншропетровськ, 2006.
- Вип. 13. - С. 14-20.
16. Пат. 2168422 Российская Федерация, МПК7 B 60 L 5/08. Токосъемный элемент токоприемника электрического транспортного средства / Жуковин С. М., Власов Е. И. - № 2229395 ; за-явл. 30.12.2002 ; опубл. 27.05.2004, Бюл. № 16.
- 3 с.
17. Пат. 2229395 Российская Федерация, МПК7 B 60 L 5/08. Токосъемный элемент электрического транспортного средства / Самодурова М. Н., Барков Л. А. - № 2002135796/282002135795/26 ; заявл. 25.10.2002 ; опубл. 27.05.2004, Бюл. № 15. - 2 с.
18. Полищук, В. С. Композиционные накладки пантографов электроподвижного состава /
B. С. Полищук, В. И. Буковский, А. В. Филатов // Зал1зн. трансп. Украши. - 2001. - № 3. -
C.14-17.
19. Токосъемные вставки для токоприемников железнодорожного транспорта / И. С. Герш-ман, Н. В. Миронос, М. А. Мельник, Е. И. Гер-шман // Вестн. ВНИИЖТа. - 2012. - № 4. -С. 3-10.
20. Хольм, Р. Электрические контакты / Р. Хольм.
- Москва : Изд-во иностр. лит., 1961. - 464 с.
21. Яндович, В. Н. Сравнительный анализ контактных подвесок в странах Евросоюза и Украины: организация надежного токосъема / В. Н. Яндович, В. Г. Сыченко, А. В. Антонов // Електрифжащя трансп. - 2014. - № 7. - С. 6777.
22. Auditeau, G. Carbon of high destiny for current collection / G. Auditeau // Revue Generale des Chemins de Fer. - 2010. - № 200. - P. 9-19.
23. Auditeau, G. Wearout current collection contact / G. Auditeau // Elektrische Bahnen. - 2013. - № 3.
- P. 186-194.
24. Lee, J. H. Development and Verification of a Dynamic Analysis Model for the Current-Collection Performance of High-Speed Trains Using the Absolute Nodal Coordinate Formulation / J. H. Lee, T. W. Park // Transactions of the KSME. - 2012. -Vol. 36. - Iss. 3. - P. 339-346. doi: 10.3795/-KSME-A.2012.36.3.339.
25. Kubo, S. Wear Properties of Metal/Carbon Compo-site Pantograph Sliders for Conventional Electric Vehicles / S. Kubo, H. Tsuchiya, J. Ikeu-chi // Quorterly Report of RTRI. - 1997. - Vol. 38, № 1. - Р. 25-30.
1 ООО «Глория», пр. Ленина, 108-а, Запорожье, Украина, 69004, тел. +38 (0612) 34 80 45, эл. почта jurij.bolshakov@gmail.com, ORCID 0000-0002-1513-2992
2Каф. «Электроснабжение железных дорог», Днепропетровский национальный университет железнодорожного
Наука та прогрес транспорту. Вкннк Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
транспорта им. акад. В. Лазаряна, ул. Лазаряна 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. + 38 (056) 373 15 25, эл. почта a.v.antonov91@gmail.com, ORCID 0000-0001-5701-6087
ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА УГОЛЬНЫХ ТОКОСЪЕМНЫХ ВСТАВОК ТОКОПРИЕМНИКОВ СКОРОСТНОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Цель. Работа предполагает определение основных направлений повышения ресурса и эффективности эксплуатации угольных токосъемных вставок токоприемников скоростного электроподвижного состава. Методика. Исследование построено на методике, которая основывается на использовании положений теории надежности технических систем, электромеханических процессов, теории статистики. Результаты. Рассмотрены существующие подходы в производстве токосъемных вставок полозов токоприемников в Европе и Украине, проанализирован ряд информационных источников. Определены наиболее эффективные направления повышения нагрузочной способности и износостойкости токосъемных элементов. Установлено, что существующие системы для определения качества изготовления угольных токосъемных вставок имеют ряд недостатков, которые затрудняют входной контроль и делают невозможным диагностирование токосъемных элементов в эксплуатации. На основе данных фактов для нужд локомотивных депо предложен новый стенд, позволяющий избежать существующих сложностей с диагностированием угольных вставок. В ходе исследования установлены повсеместные нарушения технологических норм обслуживания токоприемников. Научная новизна. На основе результатов эксплуатационных исследований, проводимых на базе локомотивных депо, получены зависимости, основываясь на которых, предложено внедрить систему оперативного диагностирования состояния угольных вставок в процессе эксплуатации. В ходе проведенного сравнительного анализа существующих и перспективных направлений разработки токосъемных элементов с повышенной нагрузочной способностью и износостойкостью определены конструктивные условия для выбора оптимального соотношения составляющих вставок. Установлено, что значительная часть отказов возникает из-за несовершенства системы технического обслуживания, для чего на основе эксплуатационных данных разработаны рекомендации. Практическая значимость. Полученные результаты анализа информационных источников определяют необходимость введения в материал угольных вставок медной составляющей, что позволит повысить нагрузочную способность полозов токоприемников. Установлены многочисленные недостатки существующих систем диагностирования угольных токосъемных вставок полозов токоприемников, решение которых положено за основу при создании новых средств и систем диагностирования токосъемных элементов. Это, в свою очередь, позволит повысить срок эксплуатации вставок и поможет организовать отбраковку некачественных токосъемных элементов. Установлено несовершенство системы технического обслуживания токоприемников. Повышение требований к данной системе позволит значительно уменьшить количество поломок, вызванных повышенным переходным сопротивлением в системе «вставка - полоз токоприемника».
Ключевые слова: скоростное движение; токосъемные элементы; графит; износостойкость; металлические волокна; нагрузочная способность; ресурс; система диагностирования; полоз токоприемника
Y. L. BOLSHAKOV1*, A. V. ANTONOV2
''GLORIYA LLC, Lenin Av., 108-a, Zaporizhzhia, Ukraine, 69004, tel. + 38 (0612) 34 80 45, e-mail jurij.bolshakov@gmail.com, ORCID 0000-0002-1513-2992
2Dep. «Power Supply of Railways», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. + 38 (056) 373 15 25, e-mail a.v.antonov91@gmail.com, ORCID 0000-0001-5701-6087
INCREASE THE RESOURCE OF CURRENT COLLECTOR ELEMENTS OF THE ELECTRIFIED HIGH-SPEED TRANSPORT IN OPERATING CONDITIONS
Purpose. The paper is aimed to determinate the main ways of increasing resource efficiency and exploitation of coal current collector surface inserts of speed electric rolling stock. Methodology. The research is based on the technique relies on the use of theory regulations of technical systems reliability, electromechanical processes, theory of statistics. Findings.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
The existing approaches to the production of current collector surface inserts in Europe and Ukraine were considered, a number of information sources was analyzed. The most effective ways of increasing current carrying capacity and wear resistance of current collector elements were determined. It has been established that the existing system for determining the quality of manufacturing of current collector elements have a number of drawbacks that make it difficult to control the input and makes diagnosing current collecting elements in operation impossible. On the basis of the facts, for the needs of the locomotive depot, we propose a new booth allowing avoiding the existing difficulties with diagnosing of current collector elements. During the study were established pervasive transgressions of technological standards of service pantographs. Originality. Based on the results of operational research carried out on the basis of the locomotive depot, obtained depending, based on which, it is proposed to introduce an operative diagnosing system of the current collector elements state during operation. In the course of a comparative analysis of existing and perspective development directions of current collector elements with high load current carrying capacity and durability, were definited constructive conditions for the optimal ratio is inserts. It was established that a significant proportion of failures occur due to imperfect maintenance system for which, on the basis of operational data, recommendations were developed. Practical value. Obtained results of the information sources analysis determine the need to implement coal inserts copper component in material, which will increase the load current carrying capacity of the current collectors. The numerous shortcomings of existing diagnostic systems carbon of current collector inserts skids pantographs were established, the solution of them should be the basis for the development of new means and diagnostic systems of current collector elements. It can improve service life of inserts and arrange culling of substandard of current collector inserts. The imperfect system maintenance of pantographs was established. The requirements increasing to this system will significantly reduce the amount of breakages caused by an increased transitive resistance in the «insert - pantograph».
Keywords: high-speed movement; collector elements; graphite; wear resistance; metal fibers; current carrying capacity; resource; diagnostic system; current collector skid
REFERENSES
1. Berent V.Ya. Materialy i svoystva elektricheskikh kontaktov v ustroystvakh zheleznodorozhnogo transporta [Materials and properties of the electrical contacts in the devices of railway transport]. Moscow, Intekst Publ., 2005. 408 p.
2. Bolshakov Yu.L., Gershman I.S., Sychenko V.G. K voprosu vybora ratsionalnoy formy profilya kontaktnykh vstavok tokopriemnikov elektropodvizhnogo sostava [On the choosing the rational form of the profile of the contact inserts while the electric rolling stock]. Zaliznychnyi transport Ukrainy - Railway Transport of Ukraine, 2007, no. 3, pp. 53-54.
3. Bolshakov Yu.L., Gershman I.S., Sychenko V.G.. Perspektivnyye napravleniya sozdaniya sovremennykh uglerodnykh materialov dlya vstavok tokopriyemnikov elektrotransporta [Perspective directions of development of modern carbon materials for electric surface inserts]. Elektryfikatsiia transportu -Electrification of Transport, 2013, no. 5, pp. 19-23.
4. Gershman I.S., Bolshakov Yu.L., Sychenko V.G. Sovmestimost razlichnykh tokosemnykh materialov na odnom uchastke kontaktnogo provoda [The compatibility of different current collector materials in one area of a contact wire line]. Zaliznychnyi transport Ukrainy - Railway Transport of Ukraine, 2008, no. 5, pp. 52-56.
5. Gershman I.S. Tokosemnyye uglerodno-mednyye materialy [Current collecting carbon-copper materials]. Vestnik Vserossiyskogo nauchno-issledovatelskogo instituta zheleznodorozhnogo transporta [Bulletin of the All-Russian Research Institute of Railway Transport], 2002, no. 5, pp. 15-20.
6. Gershman I.S., Buchnev L.M. Tokosemnyye uglerodnyye materialy novogo pokoleniya [Collector carbon materials of new generation]. Vestnik Vserossiyskogo nauchno-issledovatelskogo instituta zheleznodorozhnogo transporta [Bulletin of the All-Russian Research Institute of Railway Transport], 2003, no. 6, pp. 21-27.
7. Gershman I.S., Mironos N.V. Trebovaniya k kontaktnym provodam dlya vysokoskorostnogo zheleznodorozhnogo transporta [Requirements for contact wires for high-speed rail]. Vestnik Vserossiyskogo nauchno-issledovatelskogo instituta zheleznodorozhnogo transporta [Bulletin of the All-Russian Research Institute of Railway Transport], 2011, no. 3, pp. 13-17.
8. GOST 14692-78. Vstavki ugolnyye kontaktnyye dlya tokopriyemnikov elektropodvizhnogo sostava. TU 1916020-27208846-99 (Rossiya) [State Standard 14692-78. Coal contact inserts for current collectors of electric rolling stock. TU 1916-020-27208846-99 (Russia)]. Moscow, Standartinform Publ., 1999. 40 p.
9. GOST 14692-78. Vstavki ugolnyye kontaktnyye dlya tokopriyemnikov elektropodvizhnogo sostava TU 32.22117843.003-2000 (Ukraina) [State Standard 14692-78. Coal contact inserts for current collectors of electric rolling stock TU 32.22117843.003-2000 (Ukraine)]. Kiyev, Standartinform Publ., 2000. 42 p.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2015, № 4 (58)
10. Kolesov S.N., Kolesov I.S. Materialy i vzaimodeystviye kontaktnoy podveski i tokopriyemnika. [The materials and the interaction between catenary and pantograph]. DNURT Publ., 2006. 284 p.
11. Kolesov S.N. Klimenko N.V. Uluchsheniye dinamicheskikh kharakteristik tokopriyemnikov [Improvement of dynamic characteristics of the current collectors]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2005, issue 8, pp. 45-47.
12. Kuptsov Yu.Ye. Besedy o tokosyeme i yego nadezhnosti, ekonomichnosti i o putyakh sovershenstvovaniya [Discussions about the current collection and its reliability, efficiency and ways of improvements]. Moscow, Modern Publ., 2001. 256 p.
13. Li V.N., Khimukhin S.N. Nerazrushayushchiy kontrol elementov kontaktnoy seti i tokopriyemnikov elektropodvizhnogo sostava elektrifitsirovannykh zheleznykh dorog [Non-destructive testing of elements of the contact network and the electric rolling stock pantographs of electrified Railways]. Khabarovsk, Dalnevostochnyy gosudarstvennyy universitet putey soobshcheniya Publ., 2007. 266 p.
14. Li V.N., Matytsyn Ye.V. Opredeleniye kachestva izgotovleniya ugolnykh vstavok tokopriyemnikov [The quality determination of manufacturing of coal inserts in current collectors]. Elektryfikatsiia transportu -Electrification of Transport, 2012, no. 3, pp. 71-73.
15. Bolshakov Yu.L., Gershman I.S., Sychenko V.G., Zhukovin S.M. Osnovnyye napravleniya sozdaniya novykh kompozitsionnykh materialov dlya vstavok tokopriyemnikov elektrotransporta [The basic directions of creation of new composite materials for current collector inserts in the electric vehicle]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2006, issue 13, pp. 14-20.
16. Zhukovin S.M., Vlasov Ye.I. Tokosemnyy element tokopriyemnika elektricheskogo transportnogo sredstva [The slip element of current collecting in the electric vehicle]. Patent Rus. no. 2229395, 2004.
17. Samodurova M.N., Barkov L.A. Tokosemnyy element elektricheskogo transportnogo sredstva [Current collecting element of the electric vehicle]. Patent Rus. no. 2002135796/282002135795/26. 2004.
18. Polishchuk V.S., Bukovskiy V.I., Filatov A.V. Kompozitsionnyye nakladki pantografov elektropodvizhnogo sostava [Composite strips of pantographs in the electric rolling stock]. Zaliznychnyi transport Ukrainy - Railway Ttransport of Ukraine, 2001, no. 3, pp.14-17.
19. Gershman I.S., Mironos N.V., Melnik M.A., Gershman Ye.I. Tokosemnyye vstavki dlya tokopriyemnikov zheleznodorozhnogo transporta [Collector inserts for collectors of railway transport]. Vestnik Vserossiyskogo nauchno-issledovatelskogo instituta zheleznodorozhnogo transporta [Bulletin of the All-Russian Research Institute of Railway Transport], 2012, no. 4, pp. 3-10.
20. Kholm R. Elektricheskiye kontakty [Electric contacts]. Moscow, Izdatelstvo inostrannoy literatury Publ., 1961. 464 p.
21. Yandovich V.N., Sychenko V.G., Antonov A.V. Sravnitelnyy analiz kontaktnykh podvesok v stranakh Yevrosoyuza i Ukrainy: organizatsiya nadezhnogo tokosema [A comparative analysis of overhead catenaries in the European Union and Ukraine: the organization of reliable current-collecting]. Elektryfikatsiia transportu - Electrification of Transport, 2014, no. 7, pp. 67-77.
22. Auditeau G. Carbon of high destiny for current collection. Revue Generale des Chemins de Fer, 2010, no. 200, pp. 9-19.
23. Auditeau G. Wearout current collection contact. Elektrische Bahnen, 2013, no. 3, pp. 186-194.
24. Lee J.H., Park T.W. Development and Verification of a Dynamic Analysis Model for the Current-Collection Performance of High-Speed Trains Using the Absolute Nodal Coordinate Formulation. Transactions of the KSME, 2012, no. 36 (3), pp. 339-346. doi: 10.3795/KSME-A.2012.36.3.339.
25. Kubo S., Tsuchiya H., Ikeuchi J. Wear Properties of Metal/Carbon Composite Pantograph Sliders for Conventional Electric Vehicles. Quorterly Report of RTRI, 1997, vol. 38, no. 1, pp. 25-30.
Стаття рекомендована до публ1кацИ' д.т.н., проф. Г. К. Гетьманом (Украгна), д.т.н.,
проф. Ф. П. Шкрабцем (Украгна)
Надшшла до редколегп: 26.01.2015
Прийнята до друку: 16.07.2015
