CC BY
173
перераб. и доп. - М. Транспорт, 1985, 438 с.
8 Даншенко Е.1. Залiзнична колiя. Улаштування, проектування i розрахунки, взаeмодiя з рухомим складом: тдручник для вищих навчальних заклада (у 2-х томах)/ Е.1. Даншенко. - Ки!в, 1нпрес, 2010.- Том 2. - 456 с.
9 Калугин Евгений Александрович. Экономическая эффективность применения прогрессивных конструкций пути на скоростных железнодорожных линиях : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05. - Москва, 2002. - 168 с.
10 Модернизация путевого хозяйства - шаг в направлении европейских стандартов качества [Электронный ресурс]/Укрзализныця и железные дороги Украины // Режим доступа: http://www.mcg.com.ua/news/Meropriyatiya
/Modemizatsiya_putevogo_hozyaystva_shag_v_nap
ravleшi_evropeyskih_standartov_kachestva.html#mc_ 01
11 Левицький 1.Ю. Удосконалення
технологи прискорено! доставки вантаж1в на залiзницях Укра!ни в умовах ринку транспортних послуг:автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. економ. наук: спец. 05.22.20 «Експлуатащя та ремонт засобiв транспорту» / 1.Ю. Левицький. -Дшпропетровськ - 2004. - 20 с.
12 Троицкий Л.Ф. Горжусь профессией путейца/ Л.Ф. Троицкий. - М.: Транспорт, 1985. — 200 с.
13 Лопстика: Теорiя та практика: навчальний поабник. [Кислий В. М., Бшоводська О. А., Олефiренко О. М., Смоляник О. М.]— К.: Центр учбово! лiтератури, 2010. — 360 с.
14 Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. / М.Н. Витченко. - М.: Маршрут, 2003. —240 с.
Аннотация. В статье рассмотрены ключевые подходы к формулировке эффективности модернизации и выполнения ремонтных работ на отечественных железнодорожных путях. Ключевые слова: путь, эффективность, расходы, показатели.
Summary. The article considers the key approaches to the formulation of efficiency of modernization and the repair works on the domestic rail ways.
Keywords, path, efficiency, costs, performance.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТВоловельська 1.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.
УДК 656.2
П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ВИКОРИСТАННЯ 1НФРАСТРУКТУРИ МТК №5
Кирпиченко К.С., асшрант (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянуто фактори, що негативно впливають на роботу МТК №5 та надано практичнi рекомендацИ щодо Их подолання.
Ключовi слова: мiжнароднi транспортш коридори, транзитш перевезення, шдвищення конкурентоспроможности
Постановка проблеми та ii зв'язки з практичними та науковими завданнями. В
умовах розвитку глобалiзацiйних процеав та поступового зростання товарообмiну мiж крашами £вропи та Азп спостертаеться збшьшення обсяпв перевезення мiж крашами даних репошв. На мiжнародному ринку перевезень посилюеться
© Кирпиченко К.С.
конкуренция як з боку перевiзникiв, так i маршрупв перевезення. Тому одним iз головних завдань, яш постають сьогодш перед Украшою, е розвиток мiжнародноi шфраструктури
^жнародних транспортних коридорiв (МТК)), яка яшсно забезпечить мiжнароднi (транзитш та зовнiшньоекономiчнi) перевезення.
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012
В останш роки перед Укра!ною постала проблема реально! втрати значно! частки транзитних вантажопоток1в, що супроводжуеться формуванням нових транспортних проекпв i маршрутiв кра!нами-сусвдами, яш складають конкуренцiю вiтчизняним МТК.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проблеми ефективносп функцiонування та розвитку вичизняно! мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв, штеграцп вггчизняно! транспортно! системи до европейсько!, використання транзитного потенцiалу, розвитку транспортно-лопстично! системи,
конкурентоспроможностi рiзних видiв транспорту вiдображено у наукових працях таких вичизняних та зарубiжних вчених як О.О. Бакаев, С.1. Пирожков, В.Л. Ревенко [1], А.М.
Новжова [2], Ю.е. Пащенко [3], е.В. Смолiн [4], А.В. Толстова [5, 6] та шшг
М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко [7] займаються питаниями штеграцп не тшьки транспортно! системи до свiтово!, а i iнтеграцiею промислового комплексу Укра!ни до свiтового, систематизують основнi заходи формування конкурентоспроможносп вiтчизняного
транспортного комплексу та транспортно! системи в мереж1 МТК. В.А. Дергачьов, £.А. Черничко [8] займаються вивченням питань трансформування транспортно! полiтики £вропейського Союзу.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Аналiз попередшх дослiджень дае змогу зробити висновок про те, що щ питання е актуальними i дослiджуються багатьма вченими. Проте необхщно додатково розглянути проблеми залучення транзитних вантажопотошв, забезпечення ефективностi використання транзитного потенщалу кра!ни, зростання привабливостi нацюнально! мереж! МТК та !! конкурентоспроможносп.
Формування цтей cmammi. Метою статп е аналiз роботи Крггського мiжнародного транспортного коридору, який проходить по територп Укра!ни, виявлення недолiкiв у його функцюнуванш, а також розробка практичних рекомендацш щодо !х подолання та збiльшення росту транзитних перевезень.
Виклад основного матерiалу. Все бшьш важливу роль у транспортнш мереж1 Свропи вiдiграе 5-й (криський) мiжнародний транспортний коридор (МТК-5) у напрямку Трiест-Любляна-Будапешт-Чоп-Львiв-Ки!в-Росiя. На територп Укра!ни довжина його складае 339 км по автошляхам та 266 км по залiзницi. 1нфраструктура укра!нсько! частини знаходиться в задовiльному сташ, хоча е проблеми технiчного характеру, але !х можна виправити за рахунок збшьшення фiнансування.
Згiдно даним Кабiнета Мшст^в Укра!ни, у рамках виконання Комплексно! програми становлення Укра!ни як транзитно! держави на перiод 2002-2010 рр., в трьох МТК, як1 проходять через Укра!ну, вантажообiг залiзничного та автомобшьного транспорту у 2005 рощ склав 108,96 млн. тон, з яких 24,7 млн. тон - транзитш вантаж1.
Найбiльш завантаженим був МТК-5, по якому перевезено 12,3 млн. тон вантаж1в або 50% загального транзиту вантажних перевезень по Укра!ш. По МТК-9 (Фiнляндiя-Росiя-Бiлорусь-Укра!на-Молдова-Руминiя-Болгарiя-Грецiя) перевезено 7,38 млн. тон вантаж1в або 30% транзиту. Найменший вантажопопк транзиту пройшов через МТК-3 (Шмеччина-Польща-Укра!на-Росiя-Казахстан).
При цьому в структурi вантажопотоку переважали залiзна i марганцева руди, кам'яне вугшля, чорнi метали, мшеральш добрива. Очевидно, що не помилилися експерти, що прогнозували устшне функцiонування МТК-5 i в умовах розширення складу £С. В той же час проблема ефективносп його використання залишаеться, перш за все - у сферi адмiнiстрування.
Перевiзники страждають вiд
неузгодженостi роботи тут рiзних державних служб i контролюючих органiв Укра!ни: у взаемодi! мiж собою i, особливо, - з аналопчними органами сумiжних кра!н. Найвiдчутнiше це в пунктах пропуску на кордош. Така ситуацiя обумовлена ввдсутшстю гармонiзованого законодавства та едино! бази даних проблем i недолiкiв, як iснують на даний момент. Фахiвцi транспорту на ринку мiжнародних перевезень вимушеш дiяти з врахуванням нових умов, упроваджуючи норми i правила, яш часто конфлiктують з правилами митних i iнших державних структур.
У оформленш провiзних документiв беруть участь еколопчш, карантиннi, санiтарнi, пограничнi та iншi служби, i всi разом вони затримують перевезення вантаж1в. Дуже часто це приводить до зриву термшв доставки вантаж1в, невиправдано збiльшуючи транспортну складову в собiвартостi виконання експортно^мпортних операцiй i негативно впливаючи на iмiдж Укра!ни як транзитно! держави.
Особливо гостро перевiзники вiдчувають цю проблему на однш з ключових дiлянок МТК-5 - вузлi Чоп-Захонь. Оск1льки сусiдня Словаччина i Угорщина iстотно змiнюють свое законодавство тд стандарти Свросоюзу, це змушуе i транспортнi вiдомства Укра!ни вносити сво! корективи до процесу обробки зовнiшньо торгiвельних вантаж1в. Без цього не вдасться використовувати достатньою мiрою пропускну спроможнiсть даного транспортного переходу.
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012
Вона, по ощнкам експерпв, складае 52 млн. тонн на рж з урахуванням операцш переустановлення залiзничних транспортних засобiв на кордонi на колii шшо! ширини.
Для вирiшення вищезгадано! проблеми i зважаючи на приеднання сусвдшх кра'н до Свросоюзу, ряд проввдних укра'нських транспортних компанiй, що оперують в МТК, створили в 2005 рощ Асощащю "£вропейський союз транспортнишв Украши". Маючи 5 регiональних центов (Карпатський, Пiвденний, Ки'вський, Приднiпровський, Схвдний) в Укрш'ш i закордоннi центри в сумiжних кра'нах, Асоцiацiя сприяе iнтеграцii' вiтчизняних нацiональних транспортних систем в мiжнародний транспортний ринок i гармонiзацii' законодавства Украши з европейським для забезпечення ефективного транзиту вантаж1в i рiвноправного входження укра'нських операторiв в систему мiжнародного розподiлу пращ. При цьому значна увага придшена робоп 5-го мiжнародного транспортного коридору.
Асоцiацiею розроблена концепщя створення мiжнародного транспортного лопстичного центру в мiстi Чоп: на укра'нському кордонi з крашами £вросоюзу, де зосередженi потужнi термiнали, склади, перевантажувальнi комплекси та iнша транспортна iнфраструктура для комплексно! обробки значних об'емiв експортно-iмпортних i транзитних вантаж1в.
Висунута Асоцiацiею концепцiя спираеться на принципи iнтермодальностi i
багатофункцiональностi використання сучасних технологш мiжнародних перевезень на базi ефективно функцiонуючоi транспортно! шфраструктури. Даний проект передбачае створення единого комплексу по обслуговуванню вантажопотоку у напрямi захiд-схiд-захiд з центром лопстики перевезень, у тому числi -контейнерних. Це дозволить ошгашзувати оргашзащю перевезень на даному напрямi, створюючи сприятливi умови розвитку комбiнованого транспорту.
З урахуванням наявного досвiду роботи укра'нських термiнальних компанiй i стратепчних iнтересiв основних кра'н учасниць МТК-5 передбачена участь в роботi вказаного мiжнародного логiстичного центру угорсько!, словацько! i росшсько' сторiн. Але сам центр повинен розмiщуватися на територп Украши. Адже, саме в Укра'ш сходяться залiзницi рiзноi колii i поеднуються технологи адмiнiстрування двох глобальних транспортних систем -Свросоюзу i кра'н СНД.
Враховуючи безлiч вщмшностей в транспортному правi £С та шших кра'н-учасниць МТК-5, розмiщення лопстичного центру цього коридору в будь-якш з кра'н £С не дозволить оперативно вирiшувати проблемнi питання
перемщення зовнiшньоторговельних вантаж1в. В той же час Укра'на, приеднавшись до Конвенцп про мiжнародне залiзничне сполучення, на певних донках вiдпрацювала вживання норм транспортного права СНД i £вропи.
Саме Укра'на найбiльш готова надавати послуги логiстики всiм учасникам проекту, що тдтверджуеться наявнiстю цiлого ряду нормативних докуменпв, як1 передбачають створення подiбноi структури на укра1нськ1й сторош чопсько-захоньського транспортного вузла. Головнi з таких докуменпв - "Комплексна програма затвердження Укра1ни як транзитноi' держави" i "Про затвердження Програми розвитку нацiональноi мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв Укра1ни на 2006-2010 роки".
Не випадково ця iнiцiатива отримала тдтримку зi сторони провiдних професiйних об'еднань Украши, асоцiацii' "Укрвнештранс", АМЭУ, керiвництва Закарпатськоi' областi та влади Украши, Координацiйноi' ради по транссибiрським перевезенням Росii' та закордонних партнерiв.
Концепщя створення мiжнародного транспортного логiстичного центру передбачае шдвищення ефективносп використання шфраструктури та оптимiзацiю адмiнiстрування МТК-5. У зв'язку з цим необхвдно (при шдтримщ центральних органiв державно' влади Украши) створити в Закарпатп дирекщю (чи агентство) 5-го мiжнародного транспортного коридору.
Функцiонування тако' дирекцп дозволить покращити:
• роботу по гармошзацп нормативно-правових актiв Укра'ни та шших краш-члешв МТК-5;
• оперативну взаемодiю з адмiнiстрацiями залiзниць кра'н-учасниць МТК-5 для рiшення проблем, що виникають;
• розвиток матерiально-технiчноi бази МТК-5 шляхом учасп у розробцi транспортних проектiв та сшвпращ з мiжнародними фiнансовими органами, включаючи залучення фiнансування у межах програм технiчноi допомоги мiжнародних оргашзацщ
• впровадження iнновацiй на МТК-5.
Ця органiзацiя повинна бути не державною, а суспшьною. У и складi повиннi бути засновники та члени, яш б представляли транспортш оргашзацп, асоцiацii' експедиторiв, митних брокерiв, iнших галузевих об'еднань. У той же час дирекщя МТК-5 повинна мати достатньо високу тдтримку на державному рiвнi, виступаючи у питаннях розвитку даного МТК експертом-консультантом мшстерств та комггепв Верховно' Ради.
Вiдмiннiсть запропоновано' органiзацii адмiнiстрування вiд iснуючих подiбних структур
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 37, 2012
у тому, що вона повинна виршувати не окремi техшчш проблеми (розподiл квот, модершзащя окремих дiлянок iнфраструктури та ш.), а спiльнi проблеми режимiв технолопчно! взаемодi! всiх учасник1в МТК-5. Тому що саме на так недолши у роботi МТК-5 зараз скаржаться 2/3 кнуючих тут перевiзникiв.
Також потрiбно вiдмiтити, що розмщення дирекцi! МТК-5 повинно бути саме на Закарпатп. Тому що шнуючий характер вантажопоток1в через Закарпаття виводить його у центр розвитку перевезень у системi МТК-5 та прилеглих до нього кра!н.
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Сьогодш основними кра!нами вiдправниками через Закарпаття е Iталiя, Угорщина, Словаччина, Словешя, Румунiя та Австрiя. А серед кра!н-одержувачiв - Росiя, Румушя, Польща, Бiлорусь, Молдова та Шмеччина. Тому члени Асощаци "£вропейський союз транспортников Укра!ни" у межах проекту шщшють створення на укра!нському кордош з Евросоюзом товарно! бiржi, як ефективного шструменту в забезпеченнi
зовшшньоторговельних операцiй мiж кра!нами Свросоюзу та СНД.
Вищевикладеш новацп дозволять Укра!ш змiцнити ключову роль у системi транзиту через МТК-5 та будуть сприяти зросту транзитних перевезень по лшп "схвд-захвд", стимулюючи економiку Укра!ни та всiх кра!н-учасниць цього важливого мiжнародного транспортного коридору.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бакаев О.О. Мiжнароднi транспортнi коридори - особливий прiоритет Укра!ни на
шляху штеграцп у св!тову економiчну систему [Електронний ресурс] / О.О. Бакаев, С.1. Пирожков, В.Л. Ревенко // Режим доступу: http: //www. niurr. gov. ua/ukr/publi shing/panorama4_2 000/.
2. Новжова А.М. Укра!на в системi мiжнародних транспортних коридор!в / А.М. Новiкова. - К. : Н1ПМБ, 2003. - 494 с.
3. Пащенко Ю.£. Оцшка можливостей залучення додаткових транзитних вантажопотошв через Укра!ну / Ю.£. Пащенко // Залiзничний транспорт Укра!ни. - 2007. - №5. - С.33-36.
4. Смолин Е.В. Оценка конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры при формировании международных транспортных коридоров / Е.В. Смолин. - М. : ГУУ, 2001. - 23 с.
5. Толстова А.В. Забезпечення конкурентоспроможносп нацюнально! мережi МТК в умовах трансформацп транспортно! полиики £С / А.В. Толстова // Вшник економiки транспорту i промисловостг - 2008. - №24. -С.39-41.
6. Толстова А.В. Розвиток НТПл транспортно! галуз^ як фактор тдвищення конкурентоспроможностi укра!нських МТК / А.В. Толстова // Вшник економiки транспорту i промисловостг - 2009. - №25. - С.85-89.
7. Данько М.1. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових тдприемств в умовах м!жнародних транспортних коридор!в: Монограф!я / М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко. - Харшв: УкрДАЗТ, 2008. - 170 с.
8. Дергачев В.А. Геоэкономическая трансформация международных транспортных коридоров / В.А. Дергачев, Е.А. Черничко. -Одесса : Феникс, 2007. - 131 с.
Аннотация. В статье рассмотрены факторы, которые негативно влияют на работу МТК №5 и даны практические рекомендации по их устранению.
Ключевые слова: международные транспортные коридоры, транзитные перевозки, повышение конкурентоспособности.
Summary. The article deals with the factors that negatively affect the operation of ITC № 5, practical recommendations for overcoming them.
Keywords, international transport corridors, transit, increase competitiveness.
and
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТМаковоз О.В. Експерт редакщ. йног колегп к. е. н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 37, 2012
