CC BY
45
4. Сорокина Г.П., Редин ДБ. Оценка потенциала рынка образовательных услуг в регионах развития автомобилестроительных кластеров // Транспортное дело России - 2009 - №77 -С 8-10
5. Дубовский СБ. Вычислительные эксперименты с макромоделью нестационарной российской экономики. Моделирование социально-политаческой и экономической динамики. М.: РГСУ, 2004.
6. Орлов А.И. Сценарии социально-экономического развития России до 2007 г. / Обозрева-тель-Observer. 1999. No.10 (117). С.47-50.
7. Питухин Е.А. Математическая модель расчета требуемого числа занятых в отраслях экономики в зависимости от эффективности новых технологий // Обозрение прикладной и промышленной математики. 2005. Т. 12. Вып. 3.
8. Питухин Е.А., Гуртов В А. Математическое моделирование динамических процессов в системе «экономика - рынок труда - профессиональное образование». СПб.: Изд-во СПбГУ, 2006.
9. Бурякова ЕС. MBS Journal: Модель профессиональных компетенций сотрудников как инструмент работы с персоналом
10. Аленина Е.Э., Зюлина ВВ. Проблемы и перспективы развития экономических специальностей в технических вузах // Известия МГТУ «^ШИИ», № 1, 2010. - с. 239-241
11. Аленина Е.Э., Пасхина А.В. Формирование элементов опережающей подготовки студентов высших учебных заведений на основе инновационного подхода // Известия МГТУ «тМИ», № 2 (12) - 2011
Оценка конкурентоспособности инновационных проектов с учетом рыночной целесообразности
к.э.н. доц. Бойко Ю. А., к.э.н. доц. Тайво М.И., Тайво Д О.
Университет машиностроения. [email protected], [email protected], 89035121901
Аннотация. При отборе инновационных проектов, связанных с разработкой новой техники, необходимо определить ее рыночную целесообразность. В связи с этим предлагается механизм моделирования конкурентных преимуществ разрабатываемой продукции при оценке долей товарного рынка. Моделирование распределения рынка продукции одного функционального назначения по частным показателям конкурентоспособности продукции позволит определить показатели рыночной доли (объем продаж) разрабатываемой продукции на выделенном сегменте рынка, прогнозные показатели выручки от реализации продукции, тенденции потребительских предпочтений, экономические показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
Ключевые слова: инновационный проект, конкурентные преимущества, рыночная целесообразность, механизм моделирования конкурентных преимуществ, частные показатели конкурентоспособности
Экономика автомобильной промышленности России испытывает сегодня трудности, связанные с общим падением производства и реализацией отечественной автомобильной техники и ее компонентов в связи с неконкурентоспособностью с продукцией зарубежных производителей. Бизнес-с^уктуры отрасли не готовы к реалиям современной экономической ситуации, где условия внешней среды имеют решающее значение. При вхождении данных структур в такую динамичную среду, где условия хозяйствования определяются рынком, возникает необходимость реагировать на внешнюю среду, прогнозировать будущие перемены и вырабатывать адекватные способы реагирования, используя механизмы управления инновационной деятельностью.
Несмотря на то что на данный момент существует система оценки инновационных проектов (ИП), связанных с разработкой новой техники, она практически не затрагивает рыноч-
ные аспекты: маркетинговую проработку, возможность тиражирования результатов ИП, рисков ИП и их коммерческого потенциала. При отборе инновационных проектов необходимо обратить внимание на определение их рыночной целесообразности.
Для того чтобы оценить перспективы разработки для ее дальнейшей коммерциализации, необходим механизм, который учитывал бы конкурентные преимущества разрабатываемой продукции на конкретном сегменте рынка. Таким механизмом может являться механизм моделирования конкурентных преимуществ ^П) разрабатываемой продукции при оценке долей товарного рынка.
Истинное значение конкурентоспособности проявляется только тогда, когда производитель (р^работчик) противопоставляет свою продукцию на рынке аналогам других производителей (р^работчиков). Если определенная продукция обладает конкурентными преимуществами и устойчивым качеством подтвердит свою конкурентоспособность при наличии выбора у потребителя между аналогами и создаваемой продукция, то она будет реализована. Конкурентные преимущества разрабатываемой продукции складываются из ряда частных технических, экономических, качественных параметров двигателя, при этом на величину общего объема потребления этого двигателя влияет рыночный механизм спроса и предложения.
Рисунок 1 - Механизм моделирования КП новой техники при оценке долей товарного
рынка аналогичной продукции
Моделирование уровня конкурентных преимуществ разрабатываемой продукции имеет результат в виде создания мультипликативной модели, заменяющей реальную продукцию в процессе ее изучения, определения ее конкурентных преимуществ и недостатков и измерения ее параметров конкурентоспособности в пределах выделенного сегмента рынка. Определение доли рынка разрабатываемой продукции реализовано в представленном механизме
моделирования уровня конкурентных преимуществ при оценке долей рынка разрабатываемой продукции, схема которого представлена на рисунке 1:
Первым этапом в данном механизме является формирование списка участников-конкурентов товарного рынка, реализующих аналогичную продукцию в соответствии с ИП.
Следующим шагом (этап 2) является определение набора параметров, по которым будет происходить моделирование КП разрабатываемой продукции. Сформулированные параметры оценки инновационных проектов в параметрическом механизме на этапе проведения научно-те^шческой экспертизы являются объектом моделирования КП разрабатываемой продукции. Степень глубины моделирования зависит от детализации параметров оценки на различных уровнях дерева параметров конкурентоспособности разрабатываемой продукции.
При оценке КП разрабатываемой продукции по отношению к аналогу предприятия-конкурента определятся набор параметров (нвдример цена, качество, время вхождения на рынок, затраты на эксплуатацию и т.д.) как для разрабатываемой продукции, так и для аналога конкурента на выделенном сегменте рынка.
Моделирование частных показателей КП разрабатываемой продукции:
г ан
• по цене: ак = —- оценка к-ого параметра по показателю «Цена»;
Тк
цг
краз
• по кач еству: к1= — оценка /-ого параметра по показателю «Качество»;
• по времени вхождения продукции на рынок:
tr= —--оценка г-ого параметра по показателю «Время вхождения на рынок».
Тг
Аналогичным образом могут быть смоделированы и другие частные показатели КП разрабатываемой продукции. Количество используемых в модели показателей зависит от наиболее значимых для потребителей параметров конкурентоспособности разрабатываемой продукции.
Для того чтобы оценить КП разрабатываемой продукции в складывающейся рыночной ситуации, необходимо построение моделей конкурентоспособности разрабатываемой продукции по отношению к продукту-анадогу предприятий конкурентов на базовом товарном рынке. Объединение КП двигателя в модель конкурентоспособности разрабатываемой продукции к аналогу конкурента является 4 этапом механизма.
Объединение частных показателей КП разрабатываемой продукции в интегральную модель КП разрабатываемой продукции:
к™=п/«, ■а2..Лк-к1 ■к2...кг'](1) где: - интегральный уровень КП /-ой разрабатываемой продукции в ИП по отношению
к у'-ому двигателю-адэдогу; п - количество рассматриваемых параметров КП разрабатываемой продукции.
Общий вклад частных показателей конкурентоспособности в модель выражает относительную конкурентоспособность разрабатываемого двигателя к аналогу. Полученный результат свидетельствует о возможном распределении рынка между продукцией искомого двигателя и продукцией-ададогом предприятия-ко^^рента на товарном рынке. Однако такое распределение объема продаж разрабатываемой продукции возможно при условии, когда объем производства всех производителей данной продукции на рынке равен объему потребления. Реально производители действуют в условиях значительного уровня неопределенности, поэтому производство продукции часто превышает объемы ее потребления. В этом случае возможны следующие модели поведения потребителя на рынке :
• более конкурентоспособная продукция реализуется полностью, а дефицит (р^ность между ее производством и потреблением) погашается за счет менее конкурентоспособной продукции;
• объем продаж распределяется пропорционально конкурентоспособности продукции предприятия с учетом всех повышающих и понижающих показателей ^П и недостатков).
Присвоение коэффициентов реализации по результатам моделирования частных параметров разрабатываемой продукции к аналогам предприятий-кон^рентов является 5 этапом.
При определении реального объема предложения разрабатываемой продукции необходимо скорректировать этот объем с учетом понижающих (повышающих) коэффициентов результатов моделирования по частным параметрам (этап 6).
Объем предложения по продукции конкретного предприятия Щ) составит:
П = N * Ь *....* к (2)
где: П - объем предложения продукции конкретного предприятия, скорректированный в зависимости от параметров продукции, степени новизны, уровня качества, уровня сервиса и т.д.;
N - количество произведенной /-ой продукции в стоимостном или натуральном измерении;
Ьь...к - коэффициенты реализации, отражающие КП продукции предприятия (чем больше интегральный показатель конкурентоспособности разрабатываемой продукции, отражающий вклад частных параметров в конкурентоспособность разработки, тем выше коэффициент реализации).
Объем предложения продукции-шапога, скорректированный с учетом коэффициентов моделирования, определяется на 7 этапе. Определение рыночной доли разрабатываемой продукции вычисляется с учетом конкурентных заявок производителей данной продукции, скорректированных в зависимости от коэффициентов моделирования по частным параметрам. Отправной точкой для определения общего объема спроса на конкретную продукцию могут послужить полученные в процессе маркетингового анализа статистические данные по региону, по общему объему ввозимой и производимой продукции за минусом вывозимой продукции из данного региона (8 этап).
Объем продаж на рынке распределится пропорционально конкурентному предложению продукции по ИП:
/т
(3)
где: V, - прогнозная доля продаж на рынке продукции по —му ИП;
С - спрос (объем потребления) на товарном рынке продукции, количество потенциальных покупок на данном сегменте рынка;
Д- - конкурентное предложение продукции по /-ому ИП;
т - число предприятий-кон^рентов на данном товарном рынке продукции;
т
- общий объем конкурентных предложений продукции предприятий-ко^^рентов
]= 1
на конкретном сегменте рынка.
Таким образом, на выходе механизма определяется показатель прогнозной рыночной доли разрабатываемой продукции.
Моделирование распределения рынка продукции одного функционального назначения по частным показателям конкурентоспособности позволяет определить показатели рыночной доли разрабатываемой продукции на выделенном сегменте рынка, прогнозные показатели выручки от реализации продукции, тенденции потребительских предпочтений, экономические показатели финансово-хозжственной деятельности предприятия.
Моделирование уровня КП двигателя раскрывает новые возможности для реализации модельного ряда двигателя, которые обеспечат КП при определении доли на рынке, позволят определить сегменты для заполнения новых рыночных ниш, составления рыночной конъюнктуры двигателей на рынке. Кроме того, показатель рыночной доли напрямую связан с показателем прибыльность.
Выводы
Приведенный механизм моделирования уровня КП позволит оценить КП разрабатываемой продукции в конкретно складывающейся рыночной ситуации.
Распределение рынка обусловливается не только фактором потребительских предпочтений к цене и качеству и уровнем платежеспособного спроса, но и временными, пространственными и рыночными параметрами. Таким образом, использование механизма моделирования уровня КП даст возможность непрерывного мониторинга реализации продукции по ИП на предмет определения КП разрабатываемой продукции среди конкурирующих предприятий-производителей аналогичной продукции на конкретном сегменте рынка.
Литература
1. Поляков НА. Управление инновационным проектом. - СПб: ОЦЭиМ, 2005.
2. Фатхутдинов РА. Управление конкурентоспособностью организации. - М.: Эксмо, 2004.
3. Хомкин К А. Инновационный проект. Подготовка для инвестирования. М.: Дело АНХ, 2010 г.
4. Просветов ГЛ. Математические методы в экономике. Учебно-методаческое пособие. -М.: Издательство РДЛ, 2004т.
5. Туккель И.Л., Сурина А.В., Культин Н.Б. Управление инновационными проектами -БХВ-Петербург, 2011 г.
Экскритериальная модель оценки конкурентоспособности автомобилестроительного предприятия
к.э.н. доц. Сорокина ГЛ.
Университет машиностроения (495) 644-16-73 [email protected] Аннотация: В статье предложена модель оценки конкурентоспособности автомобилестроительного предприятия на основе доступной рыночной информации.
Ключевые слова: конкурентоспособность, оценка, автомобильный рынок.
Исследования выполнены при финансовой поддержке Российского гуманитарного научного фонда (соглшнение № 110200283а).
Вступление России во Всемирную торговую сеть не только повышает уровень конкуренции на автомобильном рынке, но и повышает уровень энтропии внешней среды для отечественных предприятий, снижая возможность государственного протекционизма. Анализ автомобильного рынка показал, что при отсутствии изменений в системе управления национальной автомобильной промышленностью при вступлении России в ВТО прогнозируется увеличение доли подержанных легковых и новых автомобилей в сегменте автобусов и легкой коммерческой и грузовой техники. Простая экстраполяция показывает увеличение импорта автомобилей в среднем на 800 тысяч штук ежегодно, в том числе с высокими темпами роста (не менее чем в пять раз) доли машин, бывших в употреблении. В этой ситуации прогнозируется снижение доли грузовых автомобилей, выпущенных на территории Российской Федерации, с 68% до 43% к 2020 году, рост доли импортной подержанной техники более чем в 10 раз. Вступление России в ВТО диктует необходимость изменения не только материаль-но-тетаической базы национальных автомобилестроительных предприятий, но и самой парадигмы управления, ориентации её на рыночный тип, на достижение конкурентоспособности предприятий автомобильной промышленности.
Современная рыночная ситуация на автомобильном рынке относится к монополистической или олигополистической конкуренции. Степень влияния отдельных фирм на рынок может в такой ситуации быть различной, а с учетом неподдающейся контролю асимметрии информации на рынке необходим адекватный механизм оценки взаимного влияния фирм конкурентов на рынок, потребителей и друг друга. Таким измерителем может стать оценка конкурентоспособности при условии сопоставимости измерений различных фирм, возможности оценки конкурентоспособности организации исходя только из открытой рыночной информа-
