CC BY
45
ВЕСТНИК УДМУРТСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ
УДК 796.5:338.48 А.Ю. Королев
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ СПОРТИВНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ В ГРЕНЛАНДИИ (ПО ИТОГАМ ЭКСПЕДИЦИИ ПЕРМСКОЙ КОМАНДЫ «ФОРВАРД», ПОСВЯЩЕННОЙ 150-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ ФРИТЬОФА НАНСЕНА)
В 2010 г. спортивная команда Пермского университета осуществила третью российскую экспедицию в Гренландию. Была сделана попытка пересечь ледовый панцирь Гренландии по маршруту протяженностью более 700 км. Встречный ураганный ветер заставил путешественников повернуть назад почти с середины маршрута. Во время путешествия собран материал об особенностях организации спортивных путешествий в Гренландии, о логистике, опасностях, возможных маршрутах.
Ключевые слова: Гренландия, Фритьоф Нансен, ледовый панцирь, маршрут.
Маршрут
В апреле - мае 2010 г. совершена попытка пересечения Гренландии примерно по 67-й параллели. Этот маршрут был выбран для наиболее полноценного ознакомления с крупнейшим в мире островом и полюсом недоступности Северного полушария, с посещением обоих его берегов. Перейти с одного берега острова на другой планировалось именно по этой широте, потому что здесь находятся населенные пункты с регулярным авиасообщением с Большой Землей. Да и расстояние между ними почти в разумных пределах - около 700 км. И именно в этих краях находится возможный подъем на ледовый панцирь Гренландии на восточном берегу и возможный спуск - на западном. К тому же на этой параллели находятся интереснейшие горные хребты и район одной из высочайших вершин Гренландии - горы Монт Форель, 3360 м.
Идти точно по маршруту Ф. Нансена, который первым пересек Гренландию в 1888 г., значит пройти на большом расстоянии от красивых горных вершин. Да и остров там уже сужается, а, как нам казалось, в наших силах пересечь его в более широкой части. К тому же, чтобы добраться до начала маршрута Ф. Нансена, надо привлекать дополнительный авиатранспорт для заброски, что для нас было неприемлемо дорого.
Учитывая все вышеперечисленные факторы, мы разработали маршрут, по которому нам разрешило путешествовать правительство Гренландии, а именно департамент окружающей среды, и по которому начали прокладывать лыжню в начале апреля 2010 г. Была еще одна причина для осуществления этой экспедиции: 10 октября 2011 г. исполняется 150 лет со дня рождения великого норвежского путешественника Фритьофа Нансена.
Двигался Ф. Нансен с востока на запад. Для того были веские причины. Во времена Нансена был освоен только западный берег Гренландии. Все экспедиции, которые до него пытались пересекать Гренландию, шли с запада на восток. У них была очень сильная мотивация: при неблагоприятных обстоятельствах всегда можно повернуть назад и выйти к людям. Именно поэтому никто до Нансена и не мог осуществить пересечение Гренландии. Все возвращались назад. Даже если предположить, что какой-либо экспедиции того времени все же удалось бы дойти до восточного берега, то путешественникам пришлось бы заново пересекать весь остров, чтобы вернуться назад. Подплыть к берегу с востока было невозможно из-за непрерывного дрейфа льдин со стороны Северного полюса. Поэтому Нансен, чтобы не было возможности отступить, и начал пересечение острова с востока на запад. Корабль доставил их, насколько это было возможно, ближе к восточному берегу, а дальше они поплыли на лодке. Им пришлось больше месяца пробираться между дрейфующих льдин, несколько раз переворачиваться на своей лодке, плавать на льдинах, и только потом, чудом оставшись в живых, удалось высадиться на восточный берег. Сквозь льдины Нансен начал пробиваться в июне, когда
льдин становится меньше. А пересечение острова они начали уже в августе. По-видимому, более сложным и опасным было добраться до восточного берега, чем, собственно, пересечь Гренландию.
Подобная же ситуация, в отношении сложности возврата на восточный берег, сложилась и у пермской экспедиции, спустя более сотни лет. Путешественники тоже решили пересекать остров с востока на запад, потому что так посоветовало правительство Гренландии на основании того, что именно в этом направлении осуществляет экспедиции большинство западных путешественников. Это имеет огромное значение. Для того чтобы подойти к возможному подъему на ледовый панцир, (подъемов на восточном берегу в этой части острова известно всего 2), необходимо перейти по льду океана через огромный фьорд Сермилик с острова Аммасалик на собственно остров Гренландию. С островом Аммасалик имеется регулярное авиасообщение от аэропорта на острове Кулусук, куда можно добраться из Исландии. Другого пути на восточный берег Гренландии нет. Все заброски идут только с Исландии. Фьорд Сермилик весь заполнен айсбергами и ледовыми торосами. Много участков открытой воды. В апреле по его льду еще можно с трудом перейти с одного берега на другой. Но в мае, когда обычно завершаются экспедиции по пересечению Гренландии, пройти уже совершенно невозможно. Лед в нем начинает таять, и в него проникает океанская вода. Поэтому это тоже маршрут в одну сторону.
У пермских путешественников, как и у Ф. Нансена, не было бы возможности вернуться назад, пробудь они хотя бы еще один день на ледовом панцире. Про это они узнали только после того, когда чудом успели перейти с одного берега фьорда Сермилик на другой, на обратном пути. Поднявшись на прибрежный хребет на острове Аммасалик, путешественники, оглянувшись, к удивлению своему обнаружили у противоположного берега фьорда океанскую воду - примерно 1 км по ширине. А там они проходили еще вчера.
Таким способом идти по маршруту вынуждены только туристы с ограниченными финансовыми возможностями. Западные путешественники для осуществления подобной экспедиции закладывают в нее в пять раз больше средств. Они не проходят самостоятельно через фьорд Сермилик, не ищут подъем на ледовый панцирь и не поднимаются на него, затаскивая огромный груз. Они попросту залетают вертолетом сразу на ледовый панцирь, причем иногда даже ближе к его середине и, почти не набирая высоты, пересекают Гренландию. При необходимости они вызывают вертолет и вылетают с ледового панциря в любом направлении.
Если существует необходимость возвращения в поселок Тасиилак своим ходом, а перейти через фьорд Сермилик уже невозможно, то следует снова подниматься на ледовый панцирь Гренландии, по нему идти на юг и спускаться по второму варианту подъема на него. Этот путь приводит к населенному пункту Изортог, который имеет регулярное авиасообщение с Тасиилаком.
За последние годы пермская команда была единственной, которая начала пересечение Гренландии прямо от поселка Тасиилак (Аммасалик).
Западные туристы тоже путешествуют по фьордам, горам и вообще по красивейшим местам восточного берега, но при этом они не пересекают Гренландию! Они залетают вертолетом в определенное место и оттуда налегке совершают радиальные выходы. Или ходят в небольшие экскурсии, продолжительностью несколько дней, на острове Аммасалик или в ближайших окрестностях.
Логистика
Гренландия имеет авиационное сообщение с материком, но на восточный берег летают только небольшие пропеллерные самолеты, потому что там нет ни одного достаточно крупного аэродрома для посадки реактивных самолетов. Крупнейший аэропорт восточного берега находится на острове Кулусук, крупнейший населенный пункт - Тасиилак, или Аммасалик, или Ангмагсалик, в котором проживает всего 1700 человек, в основном эскимосы (инуиты).
Большинство населенных пунктов восточного берега не имеют регулярного круглогодичного сообщения с материком. Такое сообщение есть только с Кулусуком и с Констебль пойнт (Иттоккор-тоормиит). Из Кулусука в другие населенные пункты летают вертолеты. Самолеты летают из Кулу-сука в Нарсарсуак (юг Гренландии) и оттуда - в Нуук. С западного берега есть регулярное авиасообщение из крупнейшего аэропорта Гренландии Кангерлуссуака (Сондрестремфьорда) в Копенгаген. В Кангерлуссуаке взлетно-посадочная полоса позволяет садиться реактивным самолетам.
Лететь из Кангерлуссуака до Копенгагена - 5 часов, из Рейкьявика до Кулусука - более 2,5 часа. Из Кангерлуссуака самолетами и вертолетами осуществляется доставка пассажиров в населенные пункты западного берега и юга Гренландии. Кроме авиасообщения другого регулярного сообщения в
БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ
Гренландии не существует. Только летом в течение 4 месяцев есть сообщение по морю между рядом расположенными населенными пунктами. Продолжительность, начало и конец морского сообщения прямо зависят от погодных условий.
Авиационное сообщение внутри Зеленого острова и между Кангерлуссуаком и Копенгагеном осуществляет всего одна авиакомпания - Гренландские авиалинии. В Гренландии очень часто отменяются рейсы по погодным условиям.
Авиационное сообщение между Исландией (Рейкьявиком) и восточным берегом Гренландии осуществляет тоже только одна исландская авиакомпания - Air Iceland.
Аэропорт на острове Кулусук не оборудован радионавигационными приборами, а поскольку рельеф окружающей местности довольно сложный, самолеты могут приземляться и взлетать только при хорошей видимости. К тому же взлетно-посадочная полоса грунтовая, поэтому функционирование ее возможно только в сухую погоду или при отрицательной температуре.
Авиакомпания Air Iceland совершает регулярные круглогодичные рейсы в 3 населенных пункта Гренландии: 2 из них находятся на восточном берегу - Кулусук и Констебль пойнт (Иттоккортоорми-ит) и 1 на юге - Нарсарсуак. Некруглогодичные рейсы компания осуществляет в Нуук и Илулиссат.
Все группы, участвующие в экспедициях на ледовом панцире Гренландии или в горных территориях, должны иметь страховку. Страховка разделена на две части: групповая и индивидуальная. Групповая предназначена для оплаты поиска и спасения всей группы, сумма страховки - 1 млн. датских крон (5,4 млн. руб.). Индивидуальная - для медицинских расходов, при этом каждый участник в отдельности должен быть застрахован еще на 280 тыс. датских крон.
Связь в Гренландии тоже имеет свои особенности. Сотовая связь есть только в наиболее крупных поселках. На большей части территории Гренландии имеется только спутниковая связь. Рекомендуется использовать спутниковые телефоны системы Иридиум, другие системы имеют здесь очень плохое покрытие.
Опасности
Основная опасность - полная автономность. В случае чрезвычайного происшествия выбраться самостоятельно (без привлечения авиатранспорта) из удаленных частей Гренландии практически невозможно. На восточном берегу острова рельеф местности очень сложный и сильно изрезанный. Огромные, сильно разломанные ледники, сжатые высокими отвесными скалами, спускаются прямо в океан. Множество фьордов, простирающихся часто на сотни километров, не позволяют передвигаться пешком по берегу. Только в середине лета возможно передвижение по морю водным транспортом. Зимой лед непрочный, так что по нему передвигаться на лыжах или на собаках невозможно. Единственное круглогодичное средство сообщения - вертолет. Для того чтобы пройти от одного места на берегу до другого, надо подниматься на ледовый панцирь, идти по нему, а потом спускаться. Но путей подъема на ледовый панцирь очень мало. В южной половине восточного берега Гренландии известны два основных маршрута подъема на ледовый панцирь - в районе поселка Изортог и в фьорде Йохан-Петерсен. В других местах подниматься опасно из-за постоянных ледовых обвалов и технически очень сложно. Ледники сильно разорваны на огромном протяжении.
Поскольку рельеф в Гренландии очень сложный и изрезанный, то часто, чтобы попасть в какую-либо точку, приходится ходить по фьордам, в которых лед часто непрочный. Эта особенность прибрежных льдов Гренландии еще Нансену препятствовала высадиться на остров 128 лет назад. С Северного полюса непрерывно плывут льдины почти круглый год. Ширина этого потока достигает нескольких сотен километров. Для местных эскимосов представляет большую трудность перемещение внутри острова между населенными пунктами. Им проще перемещаться летом по воде на каноэ между льдинами. Большую часть года перемещаться невозможно ни по воде, ни по льду, ни по берегу.
Если все-таки есть необходимость перехода на лыжах по льду океана, то это нужно делать не позднее апреля. Здесь множество айсбергов и торосов. Встречаются участки открытой воды, в том числе занесенные снегом иногда толщиной до 50 см. Также нередки лунки, проделанные во льду тюленями, а рядом с ними могут встретиться разломы льда - это ломают лед белые медведи, пытаясь достать тюленя из-подо льда. Также встречаются наледи глубиной до 20 см. У берегов лед особенно сильно разломан. Льдины здесь небольшого размера, и приходится проходить по ним, чтобы выбраться на берег. При этом нужно следить, чтобы льдина не перевернулась. Для страховки используют веревку. Путешественники идут с расстегнутым поясным ремнем рюкзака, а длина веревки от са-
ней до человека должна быть более 4 м, чтобы при провале человека под лед тяжелые сани оставались на прочной льдине и не тянули человека на дно.
В большинстве районов Гренландии лавинная опасность незначительная из-за сильных ветров. Снег по большей части плотный - фирн. Встречается и рыхлый снег - ближе к берегу океана, после безветренной погоды. Также возможны ледовые обвалы. Как и в любых высоких горах, они случаются при резком похолодании и при потеплении.
Для Гренландии характерны очень сильные ветры. Здесь возможны ураганы такой силы, какие в Российской Арктике большая редкость - 300 км/ч. Это происходит из-за метеорологических особенностей Гренландии и из-за разницы температур воздуха. На середине ледового панциря температура ночью может быть -50°, а на побережье - 0°. Такому ветру еще способствует и то, что здесь огромные ровные ледяные пространства - своеобразный полигон для разгона ветра. К счастью, ветер такой силы обычно длится не очень долго - 10 часов. Такие ветры чаще случаются около краев ледового панциря, на высоте до 1,5 км - 2 км. Пермская экспедиция столкнулась с нехарактерным случаем. Ураган такой силы застал туристов уже ближе к середине ледового панциря и длился намного дольше - 3 суток. Возможно, этому способствовало извержение вулкана в Исландии, который выпускал огромные облака вулканической пыли.
Для защиты от ураганов такой силы не подходят способы, применяемые туристами при путешествиях по российской Арктике. Обычная ветрозащитная стенка не устоит перед такими порывами ветра. Толщина стенки со стороны ветра должна быть не менее 1 м, а лучше - еще больше. Также в сторону ветра должен строиться рассекатель воздуха шириной до 1 м, а длиной не менее 3 м. Высота стенки должна быть выше палатки на полметра, а саму палатку надо ставить на расстоянии 1,5 м от стенки, иначе ее будет сильно задувать снегом.
В отношении направления ветра есть положительная особенность для выживания, но отрицательная для пересечения Гренландии. Такой ураганный ветер дует всегда только с одной стороны - с осевой линии ледового панциря. То есть если двигаться с востока на запад, то ветер будет западный, если с запада на восток, то восточный. Маловероятно, что ураган сменит свое направление, и почти ясно, с какой стороны от палатки надо ставить толстую стенку. Западные туристы вообще рекомендуют строить стенку только с одной стороны от палатки - со стороны ветра. В этом есть плюс - палатку меньше заносит снегом.
Однако сильный ветер, дующий только с одной стороны, затрудняет пересечение Гренландии в широтном направлении. Ветер всегда будет встречным, пока идешь в гору. Как только туристы доходят до осевой линии ледового панциря и начинают спускаться вниз, то ветер меняет направление и становится попутным. Приведем цитату из статьи (http://grenlandes.ru/vetra-grenlandii/): «Скорость этого ветра, называемого эскимосами “питерак”, может достигать 300 км/час. В феврале 1970 г. в Ан-гмагссалике питерак за одну ночь снес многие жилые и общественные здания. Сила ветра со снегом была такова, что он “слизал” краску с легковых автомобилей — к утру они стали “серебряными”».
Определенную опасность при путешествиях в Гренландии представляет обилие диких животных. Наиболее опасны белые медведи. Все западные экспедиции имеют огнестрельное оружие. Для этого необходимо оформлять специальное разрешение. Для защиты от белого медведя лучше всего использовать гладкоствольное оружие самого крупного калибра - 12. Из России огнестрельное оружие привести невозможно. Этому препятствуют несколько границ государств и 4 авиаперелета. Оружие можно взять в аренду в Гренландии в одной из турфирм. После пересечения острова оружие обычно посылают обратно по почте, что для Гренландии нормальное явление. Интересно, что там нередко используют оружие российского производства.
Кроме огнестрельного оружия необходимо брать с собой средства для отпугивания медведей -ракетницы и фальшфейеры. На время сна желательно вокруг палатки устанавливать сигнальную систему для отпугивания медведей и для того, чтобы туристы могли проснуться и заняться самообороной. Систему можно устанавливать на лыжи, лыжные палки или на специальные треноги вокруг ветрозащитной стенки. Ее можно сделать самим из аккумулятора, ревуна, проводов и лески. Действует она следующим образом: если медведь подходит к палатке, то он натыкается на леску - в результате сигнал идет на ревун (аккумулятор лучше ставить в палатке, чтобы он меньше замерзал, от него провод идет на ревун, который висит на улице, на лыже). Можно использовать и датчики движения. Готовые системы нигде не продаются: ни в России, ни в Гренландии. В Гренландии сложно найти ракетницы и другие отпугивающие средства.
БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ
Белые медведи, по словам местных жителей, наиболее опасны, когда люди находятся в палатке. На стоящих людей они нападают очень редко. Чаще они нападают на спящих людей - вытаскивают их из палатки. В связи с этим сигнальная система - необходимая вещь при путешествии в Гренландии. Наибольшая вероятность встретить медведей присутствует на побережье. На ледовом панцире их почти не бывает. Очень редки прецеденты, когда голодный медведь пробегает 200 км по следу и нападает на людей уже далеко от берега. Если под вечер встречаются следы медведя, то в этом месте останавливаться на ночлег нельзя. Медведь может вернуться. Надо уйти от этого места как можно дальше, желательно в ту сторону, куда дует ветер от медведя.
В целях безопасности надо учитывать наличие ледниковых трещин. Трещины, для преодоления которых нужна веревка, могут встретится только на подъеме и на спуске с ледового панциря. На самом панцире опасных трещин нет, за редким исключением, и там нет необходимости постоянно идти на лыжах в связке.
Еще одна особенность природных условий Гренландии: несмотря на то, что тут огромные безлесные пространства и часто дует сильный ветер, - прочного фирна, из которого можно построить крепкую ветрозащитную стенку, не так много. Чаще всего толщина фирна достигает 10 см, под ним находится более рыхлый снег, не пригодный для постройки стенки. Объяснить это сложно: вроде бы климатические условия здесь напоминают условия прибрежных районов Полярного Урала, на котором огромное количество хорошего фирна.
В связи с этим необходимо перед остановкой на ночлег или перед постройкой ветрозащитной стенки во время начинающейся пурги найти место, где достаточное количество хорошего фирна было бы в непосредственной близости от палатки. Во время пурги стенка будет периодически разрушаться от ветра и возникнет необходимость найти хороший фирн для ее ремонта. А в условиях урагана невозможно отойти (отползти) от палатки на расстояние более 10-15 м, потому что обратно можно не найти дорогу.
Положительные особенности путешествий в Гренландии
Гренландия - это своеобразная Мекка лыжного туризма. Несмотря на суровость климатических условий и крайне сложный рельеф местности, в Гренландии имеются положительные особенности для осуществления лыжных путешествий, которые отсутствуют в российской Арктике.
В Гренландии снег никогда не налипает на лыжи, на льду не только океана, после прохождения по соленой воде, но и рек и озер - на берегу Гренландии и на других прилегающих островах. Кроме того, этого не происходит и при повышении температуры воздуха, даже когда в течение нескольких часов температура повышается от -10 до +10. В Гренландии комфортные условия передвижения: нет глубокого рыхлого снега, препятствующего движению; в основном снег везде довольно плотный -фирн. Только после сильных снегопадов недалеко от берега океана могут встретиться участки с глубоким снегом, но не настолько глубоким, как, к примеру, на Северном Урале.
В таких условиях для перемещения грузов используются в большей степени сани, а не рюкзак, однако совсем отказываться от рюкзака нельзя. При прохождении через торосы, сани есть смысл разгружать, потому что они сильно цепляются за лед, что затрудняет продвижение. Но обязательно надо идти с расстегнутым поясным ремнем, чтобы при провале суметь быстро от него освободиться. В особо опасных местах желательно связаться веревкой на расстоянии 10 м между людьми и идти как по закрытому леднику, при каждом шаге проверяя на прочность лед. При подъеме на перевалы и на сам ледовый панцирь, и вообще при движении по пересеченной местности, предпочтительно разгружать сани, а на ровных местах - загружать. На таких больших санях удобно съезжать вниз по склонам; направление и скорость можно контролировать лыжными палками.
Западные туристы-лыжники обычно путешествуют вообще без рюкзаков, а тянут одни или двое саней весом до 90 кг и более. Из-за этого путешествия по пересеченной местности и подъем в гору для них невозможны. Поэтому они при пересечении Гренландии всегда пользуются авиатранспортом и начинают маршрут уже с ровного места.
В Гренландии комфортные температурные условия. В апреле и мае днем при ясной погоде и безветрии воздух может прогреться до +20°С, причем это возможно как на побережье, так и на ледовом панцире. Интересно, что в те же сутки ночью температура может опуститься ниже -30°, что, конечно, возможно только на ледовом панцире. При этом холод из-за низкой влажности не ощущается очень сильно.
В Гренландии большое количество нехоженых вершин, перевалов и целых горных систем. Горные хребты там тянутся непрерывной цепью вдоль восточного берега, шириной в несколько сотен километров, почти на 2 тыс. км - с севера на юг. Этот район подходит и для пешеходного, и для горного туризма. Летом путешествовать труднее, чем зимой (когда сложно пройти по протяженным маршрутам при пересечении острова).
В Гренландии множество технически очень сложных вершин. Имеются маршруты всех типов: ледовые, скальные, снежные и комбинированные. На Земле нигде нет такого сочетания уникальных природных ресурсов: огромные крутостенные фьорды, длиной в несколько сотен километров, а шириной в несколько десятков километров, в которые в большом количестве прямо в океан спускаются огромные ледопады, от которых откалываются айсберги. А выше всего этого ледяного хаоса сверкают на солнце огромные, красивые снежные вершины альпийского типа.
Итоги экспедиции
Пермскими путешественниками была осуществлена третья российская лыжная экспедиция в Гренландию. Нашими предшественниками были Матвей Шпаро и Федор Конюхов. Во время пермской экспедиции было совершено 7 первопрохождений перевалов и восхождений на вершины, на острове Аммасалик и на самом острове Гренландия. Одну из вершин решено было назвать пиком Нансена. Удалось пересечь почти до середины ледовый панцирь Гренландии, до высоты около 3000 м над уровнем моря, откуда встречный ураганный ветер заставил путешественников повернуть назад.
Также был изучен возможный подъем на ледовый панцирь Гренландии. Это осуществлено впервые в российском спортивном туризме.
До настоящего времени не было никакой доступной информации об особенностях организации путешествий в Гренландии, о ее климатических, рельефных и других важных для спортивных туристов особенностях. На подготовку к экспедиции было потрачено несколько лет: переписка с западными путешественниками, с датским полярным центром, с правительством Гренландии, сбор по крупицам информации, достаточной для организации экспедиции. Учитывая все эти факторы, можно сказать, что пермские туристы открыли новый район для лыжного спортивного туризма.
Поступила в редакцию 25.06.11
A. Yu. Korolev
Features of organizing sports travels in Greenland (by the results of expedition of «Forward» team (Perm city) in 2010 г, devoted to Fridtjof Nansen’s 150th birthday anniversary)
In 2010 the team of the Perm university carried out the third Russian expedition to Greenland. The attempt was made to cross an ice armor of Greenland, at that the entire length of the route was assumed to be more than 700 km. But a head stormy wind made the travellers turn back almost from the midway. During the travel, the data on the peculiarities of organizing sports travels in Greenland, as well as on logistics, dangers and possible routes were collected.
Keyword: Greenland, Fridtjof Nansen, ice cap, route.
Королев Андрей Юрьевич, кандидат географических наук, доцент ГОУВПО «Пермский государственный университет» 614990, Россия, г. Пермь, ул. Букирева, 15 (корп. 8) E-mail: korolev@psu.ru
Korolev A.Yu.,
candidate of geography, associate professor Perm State University 614990, Russia, Perm, Bukireva st., 15/8 E-mail: korolev@psu.ru
