CC BY
143
Умовою для подальшого розвитку ринку залiзничних перевезень мае стати надання клieнтам комплексних послуг, що надаються одним оператором. Важливо вивчати тенденци виробничо! сфери для подальшо! координаци дiяльностi суб'екпв ринку, зокрема зростання контейнерних перевезень або зменшення обсяпв виробництва металургшно! промисловост! На окрему увагу заслуговуе необхiднiсть удосконалення технологий перевезення вантаж1в.
Подальшого дослвдження потребуе, у тому числ зважаючи на досввд шших галузей та кран, впровадження шституту саморегулiвних органiзацiй, який е даевим iнструментом в упорядкувант специфiчних ресурав, зокрема ефективного використання рухомого складу та об'екпв залiзничноl iнфраструктури.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Постанова Кабгнету МЫстргв Украши вiд 16 грудня 2009 року № 1390 в редакцц постанови Кабгнету Мгшстргв Украши вщ 26 жовтня 2011 року № 1106 «Про затвердження Державно1 цшьово! программ реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки» [Електронний ресурс]. - Режим доступу : Шр:/^акоп1 .rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-%D0%BF. -Назва з екрану.
2. Демченко М.А. Шдходи до регулювання ринку вантажних залiзничних перевезень / Сич С. М., Демченко М. А., Кислий В. М. // Збiрник наукових праць Державного
економжо-технолопчного унгверситету транспорту: Сергя «Економжа i управлшня». - 2009. - Вип. 13. - С. 42-47.
3. Зоргна О! Оцшка рiвня монополтцц залiзничного транспорту в сферi вантажних перевезень / О.1. Зоргна // Збiрник наукових праць Державного економжо-технолопчного утверсигету транспорту: Серш «Економжа i управлшня». - 2009. - Вип. 13. - С. 117-121.
4. Колесникова Н.М. Запровадження паритетних умов функцюнування суб'екпв господарювання на ринку вантажних залiзничних перевезень // Вксник економжи транспорту i промисловостi Укр. держ. акад. залiзн. трансп. - 2005. - № 9 - 10. - С. 146 - 155.
5. Чорний В.В. Суттсть i змтст конкурентоспроможностi запiзничного транспорту на ринку вантажних перевезень / В.В. Чорний // Збiрник наукових праць Державного економжо-технолопчного уmверситету транспорту: Серш «Економжа i управлшня». - 2012. - Вип. 19. - С. 200-208.
6. Наказ «Про затвердження Правил реестрацд та експлуатаци власних вантажних вагошв» ММстерства транспорту i зв'язку Украши вiд 28 вересня 2004 р. № 856 [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://search.ligazakon.ua/l_doc2.nsf/link1/TM023408.html. -Назва з екрану.
7. Чеховська М.М. Створення операторсько! мультимодально! компани перевiзника «Укрзалiзницi» як складова розвитку конкурентного ринку транспортних послуг Украши / М.М. Чеховська // Збiрник наукових праць Державного економiко-технологiчного унiверситету транспорту. - 2009. - Серш «Економжа i управлшня». - Вип. 14. - С. 49-56.
8. Проект Закону Украши «Про саморегулгвт оргатзацй» [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.me.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=
187865&cat_id=3286. - Назва з екрану.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТПгдлгсний П.1. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 339.137.2
ОР1СНТИРИ РОЗВИТКУ ШВИДК1СНИХ МАГ1СТРАЛЕЙ В УКРАШ1 Чупир О.М., к.е.н., доцент (ХНТУБА)
Розглянуто свтовий досвгд упровадження швидюсного залгзничного руху. Визначено ефекти eid реалгзацИ проектгв розвитку високошвидюсног з^зничног магiстралi.
Ключовi слова швидмсний рух, ефект, затзниця шфраструктура.
ОРИЕНТИРЫ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ В УКРАИНЕ
Чупырь Е.Н., к.эн., доцент (ХНУБА)
Рассмотрен мировой опыт внедрения скоростного железнодорожного движения. Определены эффекты от реализации проектов развития высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Ключевые слова скоростное движение, эффект, железная дорога, шфраструктура
ЕЯсник економжи транспорту i промисловост № 42, 2013
LANDMARKS OF HIGHWAYS IN UKRAINE Chupyr E.N.
Considered the world experience in implementing high-speed railway traffic. To determine the effect of the implementation of development projects high-speed rail.
Keywords: high-speed movement, effect, railway, infrastruktura.
Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Майбутне залiзничного транспорту Укра!ни пов'язане з реалiзацiю стратепчних ршень, серед яких реформування галузi та впровадження великомасштабних швестицшно-шновацшних проекпв.
Найбiльш актуальною сьогоднi е оргашзащя швидк1сного пасажирського руху, розбудова мiжнародних транспортних коридорiв з урахуванням вектора нацюнально! полiтики на Схiд-Захiд; формування вичизняно! транспортно-лопстично! та промислово-лопстично! систем; об'еднання з iншими суб'ектами транспортно! мереж1 при формуваннi едино! транспортно! системи Укра!ни.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Основи дослщження ефективносп впровадження швидшсного руху на зал!зницях Укра!ни закладенi в працi Г. Юрпи [1]; розробки щодо визначення розмiрiв економi! поточних витрат при впровадженш швидк1сного руху продовженi I. Корженевичем, М. Курганом, Ю. Барашем [3]. Дослiдниками встановлено вплив прискорення пасажирських перевезень на витрати енергоресурав, витрати, пов'язанi зi зносом колшно! iнфраструктури та iн. Комплексних результапв оцiнки ефективностi впровадження швидк1сного руху досягнули В. Дикань та Ю. Пащенко [4].
Метою статтi е вивчення свггового досвiду упровадження швидшсного залiзничного руху зал!зницями та визначення ефекпв вiд реалiзацi! проектiв розвитку високошвидшсно! залiзнично! магiстралi.
.Виклад основного матерiалу
до^дження. Розглянемо свiтовий досвщ упровадження швидк1сного залiзничного руху зал!зницями, визначивши результативнiсть !х функцiонування для економiки кра!ни.
Володiючи значними перевагами порiвняно з iншими видами транспорту (економiчнiсть, високий рiвень безпеки та комфорту), швидшсш залiзницi набувають усе бшьшого поширення.
За визначенням Мiжнародного союзу залiзниць (МСЗ), пiд високошвидшсним пасажирським по!здом розумiеться по!зд, який пересуваеться зi швидк1стю понад 250 км/год спещальними колiями або зi швидк1стю понад
200 км/год звичайними модернiзованими залiзничними колiями. У свт застосовують таку класифiкацiю швидк1сних залiзниць для перевезення пасажирiв за трьома категорiями максимально! швидкостi руху потяпв: перша -200-250 км/год; друга - 250-350 км/год; третя -понад 350 км/год.
Швидшсть найсучаснiших по!здiв перевищуе 350 км/год, а на окремих донках досягае швидкосп 486,1 км/год (мапстраль Пешн-Шанхай). Загальна протяжнiсть високошвидшсних залiзничний магiстралей у свiтi зараз складае 7000 км, у тому числ! 3750 км в £врош, причому високошвидкiснi по!зди обслуговують також пол!гон протяжнiстю близько 20 тис. км звичайних залiзничних лiнiй, реконструйованих пiд швидшсний рух. Але процес проектування й будiвництва нових лшш високошвидк1сного руху не припиняеться, так поряд з розвитком високошвидк1сно! залiзнично! мереж! Швденно! £вропи, довжина яко! до 2020 р. може скласти приблизно 10 тис. км, передбачаеться зростання шлькосп високошвидк1сних лшш у кра!нах аз!!. Тшьки в Кита! до 2015 р. плануеться буд!вництво високошвидшсних лшш зал!зниць протяжшстю близько 45 тис.км.
Ключов! техшчш проблеми
високошвидшсних зал!зничний мапстралей усе бшьше концентруються навколо питань тдвищення максимально! та маршрутно! швидкосп з визначенням !! оптимально! меж1 з позицш безпеки, привабливосп для пасажир!в, енергетичного балансу, каттальних вкладень, експлуатацшних витрат, отримання максимальних доход!в, а також, що стае все бшьш актуальним, охорони навколишнього середовища. Якщо 30 рошв тому одшею з основних проблем, навколо яко! розгорталися дискусп, була проблема тяги, то тепер актуальним е питання аеродинам!ки рухомого складу.
Ще 5-10 рок1в тому назад на ринку швидшсних пасажирських перевезень дом!нували Япошя, Франщя й Шмеччина, проте зараз зал!знищ бшьшосп кра!н свиу пропонують послуги з перевезення з! швидк1стю бшьше 200 км/год. Саме тому перше мюце в рейтингу високошвидшсних мапстралей займае Китай, де швидшсть руху перевищуе 350 км/год. Результати дае активно здшснювана в континентальному Кита! програма буд!вництва високошвидшсних лшш. Тривае буд!вництво ще дешлькох
© Чупирь О.М.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 42, 2013
високошвидшсних лшш - зокрема, у грудш 2009 р. була введена в експлуатацш лш1я Ухань-Гуанчжоу протяжшстю 968 км. Влада Китаю плануе пов'язати крашу ще з 17 державами, з якими вже ведуться переговори. Незабаром високошвидшсш мапстрал1 будуть протягнуп до 1ндп та £вропи. Зпдно з другим проектом, швидшсна зал1зниця поеднае Росш, Шмеччину й вийде на £вропейську зал1зничну мережу. Третш проект плануе зв'язок з В'етнамом, Та1ландом та Малайз1ею. Завершешсть проекпв прогнозуеться до 2020 року. Реал1защя цих проекпв дозволить Китаю отримати статус светового лщера в галуз1 швидшсних зал1зничних перевезень, а протяжшсть високошвидшсних зал1зничних мапстралей у кра1ш перевищить 50% в1д загального обсягу под1бних мапстралей у всьому свт.
Серед уае! шлькосп переваг в1д створення високошвидшсних зал1зничних мапстралей, китайським урядом визначена необхщшсть усунення шфраструктурних перешкод при взаемодп та ефективнш робоп населення, надання можливосп молодим фах1вцям ефективно 1 продуктивно перемщатися по кра1ш без вщриву в1д виробництва; звшьнення юнуючих зал1зничних
шляхiв вiд пасажирських перевезень на користь збiльшення потужностей вантажних перевезень.
Передовi технологiï оргашзацп високошвидк1сного руху мае Францiя, яка з 2001 року впевнено збшьшуе цей сегмент ринку. Сьогодш довжина швидк1сних мереж Францiï дорiвнюе майже 2000 км, де показник швидкосп до 300 км/год. Велику роль у можливосп обслуговування таких перевезень грае сучасний рухомий склад, серед якого електропоïзд TGV POS. Необхщшсть збшьшення провiзноï спроможностi у внутршшх i мiжнародних високошвидк1сних сполученнях на схщ вiд Парижа зумовила нагальну потребу створення поïздiв з тдвищеною пасажиромiсткiстю. 1снуючий парк поïздiв складаеться виключно з двоповерхових поïздiв TGV Duplex.
Ринок швидшсних залiзничних перевезень розвиваеться i в таких крашах, як 1спашя, Нiмеччина, Великобританiя, Iталiя, Бельгiя, Швейцарiя, Угорщина, Iндiя, США, ПШвденна Корея та iн [1, 2, 3]. Загальна протяжшсть високошвидшсних залiзничних магистралей у цих крашах визначена в таблищ.
Таблиця
Протяжшсть високошвидшсних 3ani3HU4Hux магктралей (ВШМ) у ceimi (на 11.01.2011 р)
Краша Протяжнiсть ВШМ в експлуатацп, км Протяжшсть ВШМ на стадп будiвництва експлуатацп, км Усього за крашамп, км
Китай 4837 6696 15054
1спашя 1963 1781 3744
Японiя 1906 590 2496
Францiя 1872 234 2106
Нiмеччина 1032 378 1410
Ггатя 923 0 923
Туреччина 235 510 745
Пiвденна Корея 330 82 412
США 362 0 362
Тайвань 345 0 345
Шдерланди 120 0 120
Великобританiя 113 0 113
Фiнляндiя 60 0 60
До програми високошвидшсного руху долучилася й Роая, керiвництво яко1' бачить головш цiлi розвитку високошвидк1сних залiзничних перевезень у полшшенш транспортних зв'язк1в мiж найбiльшими мiстами та регiонами краши, тдвищення транспортно1' мобiльностi населення, тдвищення якостi послуг, як1 пропонуються пасажирам
Найоптимальнiшою схемою будiвництва високошвидк1сних залiзничних магистралей у Росiï обрано рекомендован^ в свiтi концепцiю контракту життевого циклу (КЖЦ). Вiдповiдно до не1', обраний за единим конкурсом тдрядник повинен забезпечити проектування, будiвництво, фшансування й експлуатацiю протягом усього
життевого циклу об'екпв шфраструктури, що входять до високошвидшсно! зал1знично! мапстрал1 (приблизно 30 рошв). Замовник в особ1 державного партнера буде оплачувати серв1с мапстрал1, що надаеться за даним контрактом, перюдичними платежами протягом цього терм1ну. Державний партнер може також компенсувати частину витрат на буд1вництво шфраструктури.
Позитивш ефекти в1д реал1заци проекпв високошвидшсно! зал1знично! мапстрал1 не обмежуються прямими ефектами в1д розвитку нацюнально! транспортно! системи. Реал1зацп проекпв високошвидшсно! зал1знично! мапстрал1 також сприяе виникненню загальних економ1чних ефекпв, серед яких позитивний вплив на
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 42, 2013
зайняпсть, продуктившсть працi й темпи регiонального розвитку. Серед шших видiв ефектiв фахiвцi називають:
- ефект агломерацп, який виявляеться у полiпшеннi сполучення мiж адмiнiстративними центрами та периферiйними районами, що сприяе централiзацil ринку пращ та концентрацп трудових ресурсiв. Взаемозв'язок мiж концентрацiею трудових ресурсiв, рiвнем продуктивностi й подальшим економiчним зростанням пояснюеться наступними основними факторами: 1) збшьшення розмiру та глибини ринку пращ; 2) збшьшення числа конкуренпв i потенцiйних контрагентiв; 3) створення додаткових стимулiв для розвитку шноващй i пiдвищення ефективностi, розвиток спецiалiзацil в обслуговуючих галузях; 4) зростання можливостей для обмiну зв'язками i знаннями (наприклад, у галузi наукових дослщжень). Отже, будiвництво високошвидк1сно! залiзничноl мереж1 сприяе змiцненню ринк1в за рахунок полiпшення доступу до фшансових, земельних i трудових ресурсiв, що веде до збшьшення продуктивносп, позитивних ефекпв масштабу та зростання репонально! економiки;
- зростання зайнятостi населення. Попит на транспортнi послуги е похшним, оск1льки визначаеться позицiею та актившстю споживача в суспiльствi. Ршення про по1здку споживач приймае при порiвняннi транспортних витрат та пе1 вигоди, яку вiн отримае в мющ призначення. Тому впровадження високошвидк1сно1 залiзничноl мереж1 зблизить зони проживання та зайнятостi шляхом зниження транспортних витрат, сприятиме пiдвищенню ефективностi ринку пращ та рiвня економiчноl активносп населення;
- ефекти регiонального розвитку, яш появляються у пiдвищеннi привабливосп вiддалених регiонiв, 1'х економiчному розвитку;
- збшьшення швестищйно1 привабливостi краши з погляду прямих iноземних швестищй;
- розвиток туризму;
- будiвництво нових пiдприемств;
- розвиток бiзнесу в супутнiх сферах дiяльностi;
- ефект вiд зайнятосп в будiвництвi;
- пiдвищення надшносп транспортних пасажирських перевезень;
- зростання завантаженостi на виробничi потужностi промислових пiдприемств;
- тдвищення квалiфiкацil вiтчизняних будiвельних та проектних органiзацiй тощо.
Специфiчнi умови експлуатацп укра1нських залiзниць у порiвняннi з зах1дноевропейськими характеризуються значно бшьшим обсягом перевiзноl роботи, бiльшою
штенсившстю руху поlздiв, iстотно бiльшою вагою поlздiв i осьових навантажень рухомого складу. На сьогодш резерви техшчних потужностей залiзничного транспорту, його провiзноl спроможностi практично вичерпанi. Тому збшьшення пропускное' спроможностi та впровадження швидшсного руху на укра1нських залiзницях - набагато складшше завдання, нiж на захвдноевропейських колiях. Вирiшення цього завдання вимагае комплексу особливих i специфiчних пiдходiв. Так, на укра1нських залiзничних магiстралях iснуе класична форма оргашзацп руху - змiшаний рух. Шдвищення швидкостей руху потребуе бiльш високо1 якостi залiзничного полотна, на яку негативно впливають вантажнi по1зди. Одним з варiантiв вирiшення ще1 проблеми е роздшення пасажирського й вантажного руху з прийняттям тако1 класифжацп iнфраструктури:
А - суто пасажирський рух (швидк1сть до 250 км/год);
Б - переважно пасажирський рух (швидшсть до 160 км/год);
В - змшаний рух (швидшсть до 120
км/год).
Основним завданням для тдвищення швидкосп руху пасажирських поlздiв до 200 км/год е техтчне переоснащення колiйного господарства, забезпечення подальшо1 мехашзацп його технологiчних процеав. Для цього починаючи з 2000 р. за шщативою Державно1 адмшстрацп залiзничного транспорту Укра1ни та 1нституту електрозварювання iм. С.О. Патона розроблеш та впровадженi сучаснi науково-техшчш та технологiчнi рiшення при будiвництвi, реконструкцil та модернiзацil колiйного господарства залiзниць Укра1ни, удосконаленi конструкцil верхньо1 будови колИ, впроваджено новi ресурсозберiгаючi технологil та устаткування. Як приклад, можна назвати:
1) розробку та впровадження нових технологш будiвництва та реконструкцп залiзничноl колil з улаштування «оксамитового шляху» з безстиковими рейковими плитами i безстикових стрiлочних переводiв;
2) розробку сучасних технологiй стикового зварювання рейок, випуск i впровадження нових рейкозварювальних машин вичизняного виробництва;
3) розробку, освоення у виробнищга та впровадження в експлуатащю удосконалених конструкцiй зварнолитих стрiлочних переводiв нового поколiння;
4) розробку, освоення у виробницта та впровадження в експлуатащю нових вичизняних конструкцiй пружних рейкових скрiплень для умов Укрзалiзницi тощо.
Для впровадження високошвидк1сного руху мае буди побудована окрема нова колiя, i для
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 42, 2013
цього мають бути зад1яш потужносп як тдприемств зал1зничного транспорту, так 1 стороншх оргашзацш
Висновки. Таким чином, впровадження високошвидшсного руху на зал1зницях Украши матиме не лише економ1чний, але й полггачний, сощальний, еколопчний ефект. Розбудова на територп Украши швидшсних та високошвидшсних мапстралей створить ряд конкурентних переваг не лише для зал1зничного транспорту, а й вае1 економ1ки кра1ни за рахунок збшьшення пасажирооб1гу. Саме тому реал1защя необхщних заход1в дозволить досягти синергетичного ефекту, який, з одного боку, буде проявлятися в шдвищенш швидкосп руху на мапстралях кра1ни, з шшого - в покращенш якосп перевезень та шдвищенш р1вня 1х безпеки.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Георгш Юрпа. 1нтегращя зал1зничного транспорту Укра!ни в Свропейську транспортну систему: [монограф1я] /Георгш Юрпа. -Дншропетровськ: ДНУЗТ, 2004. - 248 с.
2. Курган М.Б. Вплив пiдвищення швидкостi поlздiв на витрати, пов'язаш i3 зносом колшно! шфраструктури /М.Б. Курган, Д.М. Корженевич, Ю.С. Бараш //Вiсник Днiпр. нацiон. ун-ту залiзничного транспорту. - 2008. -№ 21. - С. 233-239.
3. Дикань В. Л. Скоростное движение железнодорожного транспорта в мире и перспективы его развития в Украине /В. Л. Дикань // Вюник економжи транспорту та промисловоста. — 2010. — № 32. — С. 15-25.
4. 1нтегральна ефектившсть швидюсних залiзничних мапстралей: монографiя / [ Ю. G. Пащенко, М. Ю. Гончаров, Й. М. Кранц, В. О. Пилипчик та ш.]; за ред. С. I. Дорогунцова. — К.: РВПС Укра1ни НАН Укра1ни, 2005. — 266 с.
5. Суворова Т. А. Скоростные железнодорожные поезда Франции: история возникновения и развития [Электронный ресурс] / Т. А. Суворова // Вюник Придншровсько! державно! академп будiвництва та архетектури. — Днепропетровск : ПГАСА, 2011. — № 4. — С. 52-63. — Режим доступа : http://www.nbuv.gov.ua/portal/ natural/V pabia/2011_4/11.pdf. — Загл. с экрана.
Рецензент д^.н., npoфecop У^ДАЗТКipдiнa О.Г. Екcnеpm pедaкцiйнoï колеги к^.н., дoцeнт У^ДАЗТ Якuмeнкo Н.В.
УДК 621.893.3
ПРОЦЕСИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ НАД1ЙНОСТ1 ЗAЛIЗНИЧНOÏ ТЕХН1КИ Якименко Н.В., к.е.н., доцент (У^ДАЗ^
Зacтocoвaнo npo^mm niдxiд у euprnem npoблeмu зaбeзneчeння нaдiйнocтi зaлiзнuчнoï mexmm. Ключoвi слова: надштсть, npоцес, зал^знична техшка, у^^тиня.
ПРОЦЕССЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ТЕХНИКИ
Якименко Н.В., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Применен процессный подход в решении проблемы обеспечения надежности железнодорожной техники. Ключевые слова: надежность, процесс, железнодорожная техника, управление.
PROCESSES OF RELIABILITY OF RAILWAY ENGINEERING
Yakimenko N. V.
Applied process approach to solving the problem of ensuring the reliability of railway equipment. Keywords: reliability, process, railway engineering, management.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з потенщалу економiчного зростання залiзничного науковими чи практичними завданнями. В транспорту знаходиться формування та реалiзацiя основi розвитку майново-технолопчно!' складово!' мехашзму управлшня надшшстю залiзничноï
© Якименко H.B.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 42, 2013
