CC BY
750
ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ ПРОГРЕССИВНО РАЗВИВАЮЩЕГОСЯ ГОРОДА (НА ПРИМЕРЕ Г. ВЛАДИВОСТОКА)
© Дмух Т.С.*
Дальневосточный федеральный университет, г. Владивосток
Исследование посвящено анализу системы общественных пространств современного города и такого важного ее элемента как городская улица. В современных городах преобладает транспортно-логистическая функция улицы, в то время как ее социально-коммуникативная функция учитывается недостаточно. Это приводит к негативным последствиям с точки зрения реализации общественных функций в городской среде, невозможности свободного общения, дискомфорту, художественной невыразительности. С точки зрения «Нового урбанизма», город нуждаются реновации сложившейся среды. Одним из важных направлений такой реконструкции должно быть совершенствование и развитие системы общественных пространств и, в первую очередь, городских улиц, как важнейшего элемента социально-пространственной структуры города.
Ключевые слова городские общественные пространства, городские улицы, реновация среды.
Введение. Городские общественные пространства являются уникальными и важными элементами городской планировки, так как они создают неповторимый образ города, способствуют ясному пониманию его характера и основных черт. Являются отражением уровня развития и культуры, показателем качества его социальной жизни. Несмотря на то, что общественным пространствам отведена столь важная роль в устройстве города, проблема их организации в городах России сегодня стоит очень остро, в частности, и потому, что вопросам формирования общественных фрагментов городской среды уделяется недостаточное внимание.
1. Городские общественные пространства. Под понятием «городское пространство» подразумевается пространство, полностью открытое, общедоступное и приспособленное для длительного пребывания людей, для так сказать «коммуникации незнакомцев» (Л. Лофланд). Как пишет американская исследовательница Лил Лофланд, «городская жизнь стала возможной благодаря упорядочиванию городского населения по внешнему виду и расположению в пространстве таким образом, что люди в городе могут узнать об окружающих многое, просто глядя друг на друга» [1, с. 22].
* Студент кафедры Архитектуры и градостроительства.
И происходить все это может в первую очередь в общедоступных публичных местах города.
Городские открытые пространства являются важными и значимыми структурными элементами пространственной композиции города. В них сосредоточивается различная деятельность населения, концентрируются монументальные и ландшафтные элементы городской среды. Большой объем посещения городских общественных пространств определяет их важность, показывает необходимость поддержания высокого уровня благоустройства (скульптуры, малых форм архитектуры и ландшафтного дизайна).
2. Городская улица как общественное пространство. Общественные пространства города реализуются в разных формах, одной из основных является городская улица и особенно пешеходная улица. В современном городе улица рассматривается преимущественно как элемент транспортной инфраструктуры, в то время как она является также важнейшим элементом реализации общественно-культурной жизни.
Поэтому одним из способов улучшения городских общественных пространств, является изменение уличной системы, реконструкция всей системы движения автомобилей и пешеходов. Конечно, есть магистрали, для которых эффективность движения транспортного потока это главная цель. Но эта цель не должна становиться определяющей для всех улиц, особенно в центральной части города. Виктор Довер (Victor Dover) в своем очерке на эту тему пишет, что к улицам в истории относились по-разному (из второго издания книги «Charter of the New Urbanism» (Хартия нового градостроительства). «Наше общество когда-то создавало разные типы улиц. Улица было не просто путепроводом для движения машин, телег и повозок, но и самостоятельным местом, где люди общались, развлекались, торговали, выражали свои взгляды и мнения. Там правили пешеходы (и их естественные союзники велосипедисты)»
Таким образом, улица имеет две важнейшие функции, которые должны быть соотнесены и территориально распределены. Одна из них логистическая, поскольку улицы связывают городское пространство в единое целое, по ним ходят и ездят люди. Вторая функция улицы - социально-коммуникативная, это место общения жителей. В этом смысле улицы это не только транспортные, но и «социальные артерии» города.
3. Примеры реновации улиц. Одним из путей увеличения системы общественных пространств в городе является превращение некоторых улиц в пешеходные, как, например, произошло при реконструкции ул. Бродвей в Нью-Йорке. Значительную часть ее отдали пешеходам, поставили столики, стулья, вазы с цветами (рис. 1).
Другим примером реконструкции города с целью развития общественных пространств является парк Хай-Лайн (The High Line - букв. высокая линия) в Нью-Йорке. Хай-Лайн представляет собой своеобразный парк в Манхэттене на высоте порядка 10 метров от поверхности земли, основанный на заброшенной железнодорожной линии (рис. 2).
Рис. 1. Улица Бродвей в Нью-Йорке до и после реконструкции
Рис. 2. Парк Хай-Лайн
Ориентируясь на принципы реновации города, предложенные в теоретических работах по «Новому урбанизму» (Ян Гейл и др.), можно существенно улучшить состояние городской среды. Принципы «Нового урбанизма» предполагают:
- Удобство для пешеходов 10-минутная пешеходная доступность до большинства бытовых и социальных объектов, дружественный пешеходам дизайн узких улицы с медленным движением транспорта и пешеходных улицы без машин, проработанный дизайн подъездов, окон и дверей, наличие парковочных мест, скрытых автостоянок и гаражей на задней линии застройки.
- Развитая уличная сеть из иерархии узких улиц, бульваров и аллей разрежает автомобильное движение и облегчает пешее движение, что делает пешие прогулки удовольствием.
- Многофункциональность и разнообразие выражается в том, что люди, разные по возрасту, уровню дохода, культуре и расе живут в районах и кварталах, где магазины, офисы, квартиры и дома находятся в тесном соседстве.
- Разнотипная застройка предоставляет широкий диапазон домов по размеру, типу, цене в непосредственной близости друг от друга.
- Городское планирование уделяет особое внимание качеству архитектуры - человеческому масштабу, красоте, эстетике, комфорту и созданию «ощущения места».
- Увеличение плотности застройки предполагает большое число магазинов и сферы услуги в непосредственной близости от жилья и места работы для облегчения пешей доступности и более эффективного использования территории, создания более удобного и приятного места для жизни. Этот принцип применим и к городским районам, и к крупным городам.
- Зеленый транспорт - это сеть высокоскоростных железных дорог, соединяющих поселки, города и районы, а также более широкое использование велосипеда, роликовых коньков, самокатов и ходьбы.
- Экоустойчивость означает минимальное воздействие деятельности человека на экологию, применение экологически чистых технологий, уважение к природе и к ценности экосистем, ресурсоффектив-ность, уменьшение потребления невозобновляемого топлива, увеличение местного производства, применение принципа: больше ходить, меньше ездить.
Эти разработки интересны тем, что основаны на безопасном подходе к реновации городской среды; их применение позволит вдохнуть жизнь в непривлекательные зоны и создать новые общественные пространства, а впоследствии превратить все больше автомобильных городов в Города для Людей.
4. Анализ потенциала развития общественных пространств во Владивостоке. Для гуманизации городской среды дальневосточных городов, в частности, Владивостока, практика «Нового урбанизма» также является актуальной. Преобразования центральных улиц Владивостока, в том числе выделение новых пешеходных зон, может сделать город более комфортным и человечным.
Следует отметить, что в связи с реконструкцией города к саммиту АТЭС Владивосток за последние два года сильно изменился. Жителям города и его гостям, которые регулярно приезжают в приморскую столицу, невозможно не заметить, как разительно изменился город, стал красивее, более обустроенным, чище и даже, несмотря на присущую портовому городу суету, по-настоящему уютным. Во многом этому способствует созданное и развиваемое во Владивостоке комфортное общественное пространство.
Так, например, осенью 2012 года во Владивостоке закончили строительство Набережной Цесаревича (рис. 3). Набережная представляет собой
единый архитектурный ансамбль с прогулочной зоной, вместительной парковкой на 1000 мест, кафе, развлекательными центрами и интересными малыми архитектурными формами, в том числе - Мост любви. Это место стало одним из самых любимых и посещаемых в городе.
Рис. 3. Фрагмент набережной Цесаревича
Еще один интересный пример общественного пространства. Новая набережная протяженностью 2,5 км идет по верхним отметкам берега вдоль бухты Патрокл и повторяет её берег. Она проходит совсем рядом с таунхау-сами 1-й очереди строительства прибрежной зоны. Сама набережная - это дорожки, мощеные гранитом, видовая площадка, зеленые газоны с декоративным кустарником и скамейки. Вдоль неё установлено ограждение из нержавейки и тонких металлических тросов.
Рис. 4. Набережная вдоль бухты Патрокл
Создание благоприятных условий для жизни горожан, в первую очередь для пешеходов, благотворно влияет на развитие города, делает его привлекательным для жизни и посещений туристов.
Но, не смотря на все изменения, проблема загруженности улиц транспортом никуда не делась. По всему городу припаркованы машины, расставлены киоски и рекламные щиты, а для комфортного пребывания людей места не остается. Зимой проблема усугубляется, город покрыт льдом и снегом, что делает его еще более недоступным для пешеходов.
Заключение. Городские улицы необходимо рассматривать как структурообразующие элементы системы общественных пространств города, как важнейшие составляющие его социально-пространственной инфраструктуры. Учитывая роль и значение городских улиц в формировании комфортного города, их реновация и реконструкция должна строиться на основе принципов гуманизации и устойчивого развития.
Список литературы:
1. Lofland L. A World of Strangers. - 1973.
2. Lofland L.H. The Public Realm. New York: Aldine De Gruyter. - 1998.
3. Филиппов А. Социология пространства: общий замысел и классическая разработка проблемы. - Логос, 2002
4. http://inosmi.ru/world/20130723/211223015.html?id=211229919#ixzz2 oqbLxMSa.
5. http://www.the-village.ru/village/city/public-space/128815-geyl.
МОДУЛЬ КАК ОСНОВА СОВРЕМЕННОЙ ЭКСПОЗИЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ
© Тамонов М.А.*, Сурина Л.Б.*
Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет), г. Челябинск
Основу современной технологии в области экспозиционного дизайна авторы видят во взаимодействии возможностей мультимедиа-систем и расширенного диапазона средств модульных выставочных стендов. Рассматривают экспозиционный модуль, организованный в регулярную метрическую композицию с использованием полиэкранов в растровых системах, как технологическую основу экспозиционной концепции, позволяющую решать утилитарные и эстетические задачи.
Ключевые слова выставка, экспозиционный дизайн, экспозиционные технологии, растр, модуль, мультимедиа, вариативная модульная система.
* Студент кафедры Дизайна и изобразительных искусств.
* Доцент кафедры Дизайна и изобразительных искусств, к.п.н., доцент, член СХ РФ.
