CC BY
46
УДК 625.1 : 656.2.022.846
Л. Н. ТТТИРТН (Нацюнальний гiрничий университет, м. Дншропетровськ),
О. С. ЧЕРНИШОВА, В. В. КОВАЛЬОВ (Д11Т), I. В. Б1ЛИЧ (ВАТ «Павлоградвуплля»,
Павлоград), В. I. ХАРЛАН (Львiвська залiзниця)
ОБГРУНТУВАННЯ РЕКОМЕНДАЦ1Й З П1ДВИЩЕННЯ ПРОВ1ЗНО1 СПРОМОЖНОСТ1 П1Д'1ЗНО1 КОЛИ ВАТ «ПАВЛОГРАДВУПЛЛЯ»
Наведено результаты дослщжень щодо розробки рекомендацш з щдвищення пропускно!' 1 пров1зно1 спроможносп шд'хзно! коли ВАТ «Павлоградвуплля».
Ключовi слова: обмеження швидкосп, пров1зна спроможнють, каттальш вкладення, втрати пвдприемст-ва, економ1чний ефект
1. Загальш положення
Пщ'!зш зашзничш коли промислових шд-приемств - вагома складова частина загальноде-ржавно! транспортно! системи. На !х баланс знаходиться 22 840 км розгорнуто! довжини за-л1зничних колш, що становить майже третину загально! довжини зашзниць, i на них викону-еться понад 80 % вах навантажувально-розвантажувальних операцш з вагонним парком, який транспортуеться затзницями Укра!ни.
Головним завданням шд'хзно! коли вантаж-но-транспортного шдприемства (ВТП) «Павло-градвантажтранс» ВАТ «Павлоградвуплля» е забезпечення взаемоди акцюнерного товарист-ва i Придншровсько! затзнищ з1 своечасного i безперебшного постачання вугшьних шахт по-рожшми вагонами, завантаження вагошв вуп-льною продукщею, формування i вщправки навантажених партш вагошв на станци прими-кання ДП «Укрзал1зниця».
Зашзничне господарство ВТП «Павлоградва-нтажтранс» являе собою повний комплекс зашз-ничного транспорту, включае в себе 5 наванта-жувальних i 4 вуглезб1рн1 станци, служби коли, СЦБ, рухомого складу, навантажувальш фронти i вагове господарство. Щодобовий об'ем наван-таження складае 550-600 вагошв, що становить понад 50 % обсяпв навантаження Дншропетров-сько! дирекци зашзничних перевезень Придншровсько! зашзнищ. Р1вень видобутку вугшьно! продукци, !! навантаження ^ вщповщно, внутрь шнього вантажообпу протягом останшх роив залишаеться стабшьним, незважаючи на еконо-м1чну кризу 2008-2009 рр. Обсяги вантажообпу наведеш на рис. 1.
Свгтова фшансова криза особливо гостро в> добразилася на транспортному сектора Р1зке падшня економши ^ як наслщок, суттеве зни-ження обсяпв перевезень привели фшансовий стан мапстрального зал1зничного транспорту до критичного р1вня, в результат чого виникли проблеми з елементарним вщновленням основ-них фонд1в, а техшчне переоснащення та ¡нно-
ваци взагат перейшли у вщдалену перспективу. Так, на початок 2010 р., знос активно! час-тини основних фонд1в (вантажних i пасажирсь-ких вагошв, мапстральних електровоз1в, тепловоз1в) склав 85,4 %. Аналопчна ситуащя склалася i в затзничному господарств1 тд'!'зно! коли ВТП «Павлоградвантажтранс»: 88 % тягового рухомого складу (тепловози ТЭМ-2) ви-працювали термш служби, 44 % мають про-строчений термш каштального ремонту; стан 71 % вантажних вагошв мапстрального транспорту, як використовуе тд'!зна кол1я, мае ви-черпаний термш служби; близько 30 % голо-вно! затзнично! коли i штучних споруд потре-бують капитального ремонту.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Роки
Рис. 1. Обсяги вантажооб1гу щд'хзно! коли ВАТ «Павлоградвуплля» за 2005-2011 рр.
Однак, i в таких складних умовах затзнич-ники державного i приватного сектор1в продо-вжували забезпечувати необхщний р1вень перевезень вугшьно! продукци тд'!'зно! коли.
Сьогодш у довгострокових планах компани зазначений подальший зрiст виробництва, роз-виток шдприемств шляхом модершзаци та ви-користання iнновацiйних технологiй.
У ВАТ «Павлоградвуплля» розроблена дов-гострокова стратепя економiчного розвитку на 2012-2030 рр., яка передбачае тдвищення рiвня видобутку та реашзаци вугшьно! продукци. На рис. 2 зображена дiаграма перспективних обсягiв вантажообiгу на 2012-2030 рр.
© Л. Н. Ширш, О. С. Чернишова, В. В. Ковальов, I. В. Бiлич, В. I. Харлан, 2012
149
Планомiрне зростання обсягiв видобутку ву-гшля шахтами акцiонерного товариства, перевер-шення проектно! потужностi вупльно! складово! ВАТ «Павлоградвугшля», значний знос основних фоцщв залiзничного транспорту тд'!зно! коли, недостатне фiнансування робiт з !х вщновлення потребуе вiд залiзничникiв вирiшення питання з тдвищення пропускно! i провiзно! спроможностi тд'!зно! коли, рацiонального розподшення коштiв з метою тдвищення потужносп !х складових елементiв: локомотивiв, коли, СЦБ, штучних спо-руд та ш.
25
и
§ 20 0
~ !5
«3 ю
о о
§ 5
2011
2015
2020
Роки
2025
2030
Рис. 2. Обсяги вантажооб1гу шд'йно! коли ВАТ «Павлоградвугшля» на перспективу 2011-2030 рр.
Задача даного дослщження полягала в проведет розрахунюв наявно! та перспективно! пропускно! та провiзно! спроможностi залiзни-чно! дiлянки, обrрунтуваннi рекомендацiй з ра-цiонального усунення обмежень швидкосп та розробцi заходiв iз забезпечення необхщного рiвня провiзно! спроможностi дшянки пiд'!зно! колi! та !! складових (збшьшення маси по!зда, застосування потужних локомотивiв, скорочен-ня перегiнного часу) для забезпечення обсяпв видобутку вугшьно! продукцi! необхiдним транспортним забезпеченням.
2. Амалiз обмежень швидкосп, що дiють на шд'Тзнш коли ВАТ «Павоградвугшля» та мромо-
зици з пiдвищення мровпноТ смроможмосп
Головний показник продуктивностi роботи д^нки залiзницi - !! провiзна спроможшсть (Г, млн т/рiк), яка визначаеться двома параметрами: масою вантажних по!здiв та пропускною спроможнiстю дшянки залiзницi у вантажному русi [1]. Вщповщно, пропускна спроможнiсть залiзнично! дшьнищ на перегонi уявляе собою максимальну кiлькiсть вантажних по!здiв вста-новлено! маси i довжини, яка може бути пропущена через цю дшьницю за добу вiдповiдно до !! технiчно! оснащеностi i прийнятого способу органiзацi! руху.
Пщвищення ефективностi та якостi переве-зень ванташв найбiльшою мiрою залежить вщ конструкцi! верхньо! будови колi! та !! технiчного
стану. Обмеження швидкосп руху по!здiв не сприяють ефективному використанню пропуск-но! i провiзно! спроможностi дiльницi колi! та ращональному застосуванню рухомого складу. Дiючi обмеження швидкостi руху на дослщжува-нiй дiлянцi станом на 01.01.2011 р. наведет в табл. 1.
З табл. 1 видно, що з семи обмежень, що д> ють на дшянщ ст. Ароматна-ст. Комсомоль-ська, шють зумовленi станом колi! й колшних споруд. Основнi причини, що !х зумовлюють -це деформацн земляного полотна внаслiдок гiрничих тдробок (36 %), простроченi ремонти коли, стршочних переводiв та штучних споруд (64 %). Сумарна протяжшсть дшьниць з наяв-ними обмеженнями швидкосп складае близько 15,65 км головного ходу, що становить 68 % вщ довжини головно! колi! вше! д^нки. При вста-новленiй швидкосп 50 км/год, внаслiдок дда-чих обмежень, фактична швидкiсть складае 15...30 км/год.
При дослiдженнi дано! теми важливим е, по-перше - досвщ вирiшення аналогiчного питання на колiях державного значення: застосування розроблених методик з тдвищення пропускно! i провiзно! спроможност залiзниць в умо-вах дефщиту коштiв для одночасного усунення вшх обмежень швидкостi руху, обгрунтування економiчно! доцiльностi й етапностi вкладення кош^в для колiй промислових пiдприемств; i по-друге - вивчення i застосування набутого досвщу удосконалення взаемодi! структур ДП «Укрзалiзниця» з пiд'!зними колiями для пщ-вищення ефективностi роботи i скорочення експлуатацiйних витрат.
Аналiз попереднiх дослiджень [2-6] дозволив дшти висновку, що вирiшення задачi опти-мiзацi! вiдновлення пiд'!зно! коли ст. Аромат-на-Комсомольська вимагае розподшу дослiдно! дiлянки на такi дшьнищ: перегш Ароматна-ЦЗФ, перегiн ЦЗФ-Павлоградська, головна ко-лiя ст. Павлоградська, перегiн сПавлоградська-Тернiвська, головна колiя ст. Тернiвська, пере-гiн Тершвська-Комсомольська.
Головнi колi! ст. ЦЗФ i ст. Комсомольська не розглядалися при розрахунках в якосп ок-ремих дiльниць, так як при наявност дiючих на них обмежень за умовами оргашзаци по!зно! роботи перша з них е вуглезбiрною, тобто на нш проводяться операцi! з формування партiй порожнiх вагонiв шд завантаження для вантажних станцш та формування завантажених вагонiв у маршрути для вщправки на коли Придшпровсько! залiзницi, а друга - е кшцевою, тупиковою станцiею дшьнищ шд'!зно! колi!.
0
Наявна пропускна спроможшсть визнача-еться найбшьшою кiлькiстю по!здiв (або пар по!здiв) розраховано! маси, якi можуть бути пропущен за добу при наявному техшчному оснащеннi дiльницi (напрямку) i прийнято! сис-теми органiзацi! руху.
Провiзна спроможнiсть визначаеться мож-ливими розмiрами вантажних перевозок, якi можуть бути здшснеш на данiй дшьнищ протя-гом року.
Таблиця 1
Обмежеммя швидкост руху моТздiв станом на 1.01.2011 р
№ пор. Досл1дна д1лянка Довжина об-меження, м Встановлена шви-дюсть, км/год Дтаче обме-ження, км/год Причини обмеження
1 Перег1н Ароматна-ЦЗФ 5 482 50 30 прострочення капитального ремонту коли
2 Перег1н Ароматна-ЦЗФ 5 482 - - недостатня потуж-нють тепловоз1в
3 Станц1я ЦЗФ 2 019 50 25 прострочення кап1та-льного ремонту стрь лочних перевод1в
4 Станц1я ЦЗФ 86 50 15 дефектн1сть з/б мосту
5 Станц1я Павлоградська 1 283 50 25 прострочення капитального ремонту стрь лочних перевод1в
6 Перег1н Павлоградська-Терн1вська 5 665 50 25 прострочення капитального ремонту колИ, порушення плану дь лянки колИ
7 Станц1я Терн1вська 1 111 50 25 прострочення капитального ремонту стр1-лочних перевод1в
Пропускна спроможшсть залiзничних дшь-ниць розраховуеться окремо по перегонам, ста-нцiям, локомотивному та шшим елементам за-лiзничного господарства i визначаеться пропускною спроможшстю обмежуючого перегону, тобто перегону, який мае найбшьшу величину перюду графiку при найкращiй органiзацi! руху по].здв.
Вихщними даними для розрахунку пропуск-но! спроможностi перегонiв е: прийнятий тип графiку, час руху поездов, станцiйнi iнтервали, iнтервали мiж по!здами в пакетi, коефiцiент паке-тностi графiка. Час руху покадв по перегонам ви-значають тяговими розрахунками i перевiряють практичними по!здками. Станцiйнi iнтервали та iнтервали мiж по!здами в пакетi встановлюють з розрахунку забезпечення умов безпеки руху i мь нiмальних витрат часу на виконання станцiйних операцiй, пов'язаних з прийомом, пропуском, вщправленням i слiдуванням по!здiв [7].
В робот [7] запропоновано пропускну спроможнiсть при паралельному графшу руху визначати за формулою
Тпост - сумарний час за добу, який викорис-товуеться на постшш операцп з обслуговування технiчних засобiв (колiя, контактна мережа), хв;
Тп - перюд паралельного непакетного гра-фiку, хв.
Провiзна спроможнiсть дiлянки визначалася за виразом [7]:
Г =
365 • п • 0> 106
(2)
п =
(т - т )
V пост /
тп
(1)
де Т - кшьюсть хвилин у доб^ хв;
де 365 - кшьюсть дiб у роцi;
п - пропускна спроможшсть у вантажному руа, пар по].здв/добу;
Q - маса вантажного по!зда, т; у - коефщент нерiвномiрностi перевезень. Результати розрахунюв провiзно! спромож-ностi дiлянок тд'!зно! колi! при дiючих обме-женнях швидкосп руху по!здiв, !х усуненш та варiантах посилення !! складових (збiльшеннi маси по!зда, застосуваннi бшьш потужних ло-комотивiв) наведенi у графiчному виглядi на рис. 3, з кого видно, що усунення обмежень швидкостi дозволить шдвищити провiзну спроможнiсть у середньому на 30 % по кожнш дослщнш дiльницi.
Провiзну спроможшсть дiльницi коли мож-на збшьшити як пiдвищенням маси по!зда, так i збiльшенням розмiрiв руху. Найбiльш ефектив-ними е комплексш рiшення - збiльшення маси по!зда i пропускно! спроможностi в по!здах. Однак, для вивчення технiко-економiчних ха-
рактеристик засобiв посилення пропускно! i провiзно! спроможностi дiльницi у робот [8] авторами запропоновано розрiзняти заходи, яю збiльшують провiзну спроможнiсть при тих же розмiрах руху, i заходи, якi збiльшують провiз-ну спроможнiсть в по!здах при тих же масах.
Л
35
30
н х
п
% 25
л н и
20 15 10
о
2 с 5
5 о
о X
'¡2 о а В
е
00
ев И Л
о
Л и о ч
£ С
н
и
ев И Л О
Л и о ч
3 с
ев
И ев
л а
£ ¡3
д о
та и
о а
<д Н
ев
С
ев И Л
о 15
'Й <Ц
Н
н
и
ев И Л О Л
ч о
д о
Л о
<Ц
Н
о И
Найменування дослвдних дшьниць
■ ТЕМ 2, з обмеженнями § ТЕМ 2 без обмежень □ ТЕМ 7А з обмеженнями Ш ТЕМ 7А без обмежень
Рис. 3. Р1вень пров1зно! спроможносп дшьниць пвд'пно! коли у вантажному напрямку при дшчих обмеженнях 1 усуненш обмежень швидкосп руху по!зд1в
В якост варiантiв для розрахунку розмiрiв пропускно! i провiзно! спроможностi дшьнищ пiд'!зно! коли ст. Ароматна -ст. Комсомольська в робот прийнят наступш:
1. Збiльшення потужностi локомотивiв на здавальних операцiях на перегош ст. Ароматна - ст. ЦЗФ з метою збшьшення маси по!здiв i скорочення перегiнного часу руху. На сьогодш парти вагонiв (55 шт.) на станщю примикання транспортують два головних тепловози i один товкач сери ТЭМ2. В розрахунках прийнят тепловози ТЭМ2 i ТЭМ7А.
2. Збшьшення швидкост руху по!здiв вна-слiдок усунення дшчих обмежень, що наведенi у таблиц 1. Встановлена швидкiсть руху по!з-дiв на дiльницi пiд'!зно! коли становить 50 км/год. Дiючi обмеження за станом земляного полотна внаслщок гiрничих пiдробок i про-строченност ремонтiв коли, стрiлочних пере-водiв та штучних споруд обмежують швидюсть руху на 68 % довжини головно! коли всiе! дшьнищ допустимим рiвнем 15.. .25 км/год.
Внаслщок деформаци земляного полотна вiд ди гiрничих пiдробок вiдбулося порушення плану
коли довжиною 1,6 км, що викликало необхщ-нiсть обмежити швидюсть до 25 км/год. Застосу-вання програми ЯЖР1ап, розробленно! к.т.н., доцентом Корженевичем I. П. дозволило прийняти проектнi рiшення з виправки кривих у планi з метою шдвищення швидкостi та оцiнити вартють необхiдних робiт.
3. Оц1нка економ1чного ефекту в1д усунення обмежень швидкост1
На основi проведених у роботах [2-6] досл> дженнях запропонована методика щодо оцiнки втрат пiдприемтсва вщ ди обмежень швидкостi руху по]_здв, якi визначаються за формулою (3). Економiчний ефект досягаеться за рахунок зниження експлуатацшних витрат, якi пов'язаш зi скороченням часу руху по!здiв на дiльницi, зниженням витрат паливно-енергетичних ре-сурсiв, а також зниженням витрат на поточне утримання залiзнично! коли.
2 с = са + с,+с№, (3)
дe CA - витpaти нa дoдaткoвe cпoживaння пaли-
внo-eнepгeтичниx pecypciв, тж. гpн нa piк;
Ct - витpaти нa дoдaткoвi по1'здо-години, тж. гpн нa piк;
Cw - дoдaткoвi витpaти, пoв'язaнi зi cтaнoм
зaлiзничнoï кoлiï, тиc гpн. m piк;
Cклaдoвi фopмyли (3), в cвoю чepгy, визта-чaютьcя зa виpaзaми (4), (5) тa (б):
CA = Зб5■ЛЛ ■ n ■ B,
(4)
дe ЛЛ — piзниця y витpaтi пaливa пpи pyci по1'з-дa з oбмeжeнням i бeз oбмeжeння швидкocтi py-xy, кг (визнaчaютьcя тяговими poзpaxyнкaми); B - вapтicть 1 кг дизeльнoгo пaливa, Tprn
Ct =
Зб5At ■n■a б0
(5)
дe б0 - кiлькicть xвилин y годиш;
Лt - piзниця в 4aci pyxy з oбмeжeнням i бeз oбмeжeння швидкocтi, xв. (визнaчaютьcя тяговими poзpaxyнкaми);
a - вapтicть 1 по1'здо-години лoкoмoтивa,
Дe ^обм -дoвжинa дiлянки oбмeжeння, км;
m - пpocтpoчeннicть peмoнтiв кoлiï, poкiв; ÁEw - щopiчнi дoдaткoвi витpaти, пoв'язaнi з oпopoм pyxy вiд кoлiï, тиc. ^н/км зa piк.
4. Вcтановлення рацюнально!' поcлiдовноcтi уcунення обмежень швидкоcтi
Bapтocтi poбiт з ycyнeння oбмeжeнь швидкооп pyxy пoïздiв нa дiлянцi щдЧзно1" колй' cт. Apoмaт-нa - ст. Кoмcoмoльcькa зa peзyльтaтaми тeндep-ниx тopгiв 2011 p. нaвeдeнi y тaбл. 2.
У зв'язку з знaчними кaпiтaльними витpa-тaми, пoв'язaними з пpидбaнням бiльш потуж-ниx тeплoвoзiв для вивiзниx orapa^^ a тaкoж oбмeжeним фiнaнcyвaнням, poзглянyтo mcry^ нi вapiaнти виpiшeння зaдaчi oптимiзaцiï:
1-й вapiaнт - виpiшeння зaдaчi зa умови ycyнeння ддачж oбмeжeнь швидкocтi pyxy по craHy кoлiï, зeмлянoгo пoлoтнa тa штyчниx cпopyд, пpи збepeжeннi тeплoвoзнoгo mpRy TЭM2, з дифepeнцiaцieю кaпiтaлoвклaдeнь. Pe-зyльтaти виpiшeння зaдaчi oптимiзaцiï нaвeдeнi y тaбл. 3.
C = L б ■ m ■ ЛЕ
w обм w
(б)
Taблиця 2
Таблиця вартоел po6iT з уcунення обмежень швидкоcтi руху на пщ'Узнш колй' ВАТ «Павлоградвугшля»
№ nop. Вид peмoнтy Одиниця об^му Bapmc^ peмoнтy, млн гpн з ПДВ
1 Кaniтaльний peмoнт зaлiзoбeтoннoгo мocтy 2 x 5,3 м 1 мicт 1,580
2 Кaniтaльний peмoнт зaлiзничнoï коли 1 км 3,192
3 Кaniтaльний peмoнт cтpiлoчнoгo пepeвoдy, ^oercr 2215 1 к-т 0,392
4 Bapтicть тeплoвoзy TЭM7A 1 один. 18,48
5 Brnpara нa випpaвкy кpивиx 1,17 км 0,02
Taблиця 3
Результати Biipiiiiciiiiu задачi поcлiдовноcтi уcунення обмежень для ваpiанту l
BapiaHrn KVmax ' млн ГPH Пocлiдoвнicть ycyнeння обмежень К^кт > млн ГPH SC, млн TpH ЛKV, млн гpн
TЭM-2 10 2 1,5б9 0,443 8,431
TЭM-2 20 1, 2 19,0б8 1,418 0,932
TЭM-2 30 1, 2 19,0б8 1,418 10,932
TЭM-2 40 1, 2, 3 37,17 3,0б7 2,83
Зa peзyльтaтaми poзpaxyнкiв e oчeвидним, oбмeжeнь швидкocтi по cтaнy кoлiйнoгo госто-що в paмкax визнaчeнoгo pi4Horo бюджeтy фi- дapcтвa e oбcяг 20 млн гpн, який дae щopiчний нaнcyвaння oптимaльним piвнeм для ycyнeння eкoнoмiчний eфeкт 1,418 млн Tprn Maкcимaль-
но необхщний рiвень рiчного фiнансування складае 40 млн грн. i дае 3,067 млн грн щорiч-ного економiчного ефекту. Рiчнi об'еми фшан-сування 10 та 30 млн грн не е доцшьними через значне значення невикористаних коштiв (АКУ) i низький економiчний ефект.
2-й варiант - виршення задачi за умови прiоритетного фшансування програми модерш-заци тепловозного парку з переводом на тепло-вози ТЭМ 7А, усунення дiючих обмежень швидкосп руху в рамках залишкового фшансу-
вання з диференцiацiею кашталовкладень. Ре-зультати вирiшення задачi оптимiзащ! наведенi у табл. 4.
За результатами розрахункiв варiанту 2, в рамках визначеного рiчного бюджету, оптима-льним рiшенням е фшансування в обсязi 20 млн грн, а максимально необхщним - 40 млн грн, що надасть можливiсть одержувати щорiчний економiчний ефект 0,834 i 2,252 млн грн вщпо-вiдно.
Таблиця 4
Результата вир1шеммя задачi послiдовностi усунення обмежень для варiанту 2
Вар1анти ККтах . МЛН грн Послщовшсть усунення обмежень ККфакт , млн грн ЕС, млн грн АКУ, млн грн
ТЭМ7А 10 3 1,569 0,443 8,431
ТЭМ7А 20 1 18,480 0,834 1,52
ТЭМ7А 30 1, 2 20,049 1,277 9,951
ТЭМ7А 40 2, 1, 3 37,548 2,252 2,452
Висновки
За результатами проведеного дослщження встановлено наступне:
1. Обмеження швидкосп руху суттево впли-вае на час руху i середню швидкiсть руху по!з-дiв. Усунення обмежень, в залежносп вiд типу тепловозного забезпечення, дозволить зменши-ти час руху на 25... 30 % i збшьшити середню швидкiсть на 34.38 %.
2. В той же час, витрати палива при усунен-ш обмежень швидкостi руху по!здiв зростуть на 24.36 %.
3. Розмiр наявно! провiзно! спроможностi, на умовах встановлено! вагово! норми 1 620 т на перегош Ароматна - ЦЗФ для тепловозу ТЭМ 2, не вщповщае розмiру необхiдно! пров> зно! спроможносп: 6,28 млн т на рш i 12,383 млн т на рш вiдповiдно i, тому потребуе шдсилення технiчного оснащення тепловозно! тяги. В розрахунках прийнято використання на вивiзних операцiях тепловозу ТЭМ 7А i вагово! норми 4 830 т. Розмiр провiзно! спроможностi в даному випадку складе 20,74 млн т на рш, що вщповщае необхiдному розмiру.
4. Наявна провiзна спроможнiсть станцiй Павлоградська, Тернiвська, перегошв ЦЗФ-Павлоградська, Павлоградська-Тернiвська i Тершвська-Комсомольська вiдповiдае розмiру необхiдно! провiзно! спроможносп з урахуван-ням максимальних перспективних обсягiв ван-
тажообiгу на умовах встановлених вагових норм i дшчих обмеженнях швидкостi руху.
5. Серед розглянутих варiантiв пiдвищення потужностi тепловозно! тяги на вивiзних опе-ращях кращi технiко-економiчнi показники за-безпечуе тепловоз ТЭМ 7А.
6. В зв'язку з вичерпанням термiну експлуа-тацi! тепловозiв ТЭМ 2 для внутршшх перевозок, на встановлених умовах транспортного обслуговування (вагова норма 252 т i 1 100 т) доцшьно використовувати тепловози потужшс-тю 1 200 кс (ТЭМ 8, ТЭМ 9, ТЭМ 18, ТЭМ ТМХ).
7. Ращональна послщовшсть усунення мюць обмеження швидкостi е наступною: виконання капiтального ремонту коли на перегош Ароматна - ЦЗФ з шдвищенням швидкосп руху до 50 км/год; придбання тепловозу ТЭМ 7А i збi-льшення вагово! норми на вивiзних операщях до 4 830 т; каттальний ремонт стрiлочних пе-реводiв на станци Павлоградська з пiдвищен-ням швидкостi руху до 50 км/год; каттальний ремонт коли i випрямлення плану д^нки на перегонi Павлоградська-Тершвська з пiдви-щенням швидкостi руху до 50 км/год.
8. Оптимальний рiчний обсяг фiнансування заходiв з посилення провiзно! спроможностi дiлянки коли складае 20 млн грн, максимально необхщний становить 40 млн грн.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. для студ. вузов / под ред. Б. М. Липидуса, Н. П. Терешиной, М. Ф. Трихункова. - М. : УМК МПС России, 2001. - 600 с.
2. Босов, А. А. Шдвищення ефективносп роботи транспортно!' системи на основ1 структурного анал1зу [Текст] : монограф1я / А. А. Босов, Н. А. Мухша, Б. П. Шх. - Д., 2005. - 200 с.
3. Босов, А. А. Функции множества и их применение [Текст] : учеб. пособие / А. А. Босов. - Днепродзержинск: Изд. дом «Андрей», 2007. -182 с.
4. Курган, М. Б. Встановлення рацюнально! посль довносп усунення обмежень швидкосп, зумов-лених станом зал1знично! коли [Текст] / М. Б. Курган, Н. А. Мухша, О. С. Чернишова // В1сник Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. тр-ту 1м. акад. В. Лазаряна. - 2008. - Вип. 25. - Д. : Вид-во ДНУЗТ, 2008. - С. 72-75.
5. Курган, М. Б. Додатковi витрати залiзницi, зу-мовленi виникненням обмежень швидкостi [Текст] / М. Б. Курган, О. С. Чернишова // Про-блеми та перспективи розвитку залiзничного транспорту : тези 70-1 М1жн. наук.-практ. конф. - Д., 2010. - С. 187-188.
6. Чернишова, О. С. Шдвищення ефективносп заходiв 3i зменшення обмежень швидкосп руху по1здв, зумовлених станом залiзничноl коли [Текст] : дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Чернишова О. С. - Д., 2010. - 208 с.
7. Промышленный транспорт [Текст] : учеб. для студ. вузов / под ред. А. Т. Дерибаса - М. : Транспорт, 1974. - 560 с.
8. Экономический справочник железнодорожника [Текст] : справочник / под ред. В. И. Шафирки-на. - М. : Транспорт, 1978. - 270 с.
Надшшла до редколегп 20.03.12.
Прийнята до друку 21.04.2012.
Л. Н. ШИРИН, О. С. ЧЕРНЫШОВА, В. В. КОВАЛЕВ, И. В. БИЛЫЧ, В. И. ХАРЛАН
ОБОСНОВАНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ ОАО «ПАВЛОГРАДУГОЛЬ»
Изложены результаты исследований относительно разработки рекомендаций по повышению пропускной и провозной способности подъездного пути ОАО «Павлоградуголь».
Ключевые слова: ограничения скорости, провозная способность, капитальные вложения, потери предприятия, экономический эффект
L. N. SHIYRIN, O. S. CHERNYSHOVA, V. V. KOVALEV, I. V. BILYCH, V. I. HARLAN
RATIONALE FOR THE RECOMMENDATION TO IMPROVE THE CARRYING CAPACITY ACCESS ROADS PC «PAVLOGRADUGOL»
The results of studies on the дdevelopment of recommendations to improve the capacity and carrying capacity of the access road PC «Pavlogradugol».
Keywords: speed limits, carrying capacity, capital investment, loss of the enterprise, economic effect
