CC BY
29
2. Rozporjadzhennjamis'kogogolovim. Dniprodzerzhins'ka«Proutvorennjatimchasovoi robochoi grupidljarozroblennja instrukcij, shhoreglamentujut' zabezpechennjarezhimunarezhimnijteritorii kolishn'ogouranovogovirobnictvaVO<<Pridniprovs'kijhimichnijzavod»<< № 121-Rvid 28.07.06 roku.
3. Normy radiacionnoj bezopasnosti Ukrainy (NRBU-97). - K. : MOZ, 1997. - 121 s.
4. Osnovni sanitarni pravila protivoradiacijnogo zahistu Ukraini (OSPU) DSP 6.074.120-01 - K. : MOZ, 2001. - 135 s.
5. Osnovnye sanitarnye pravila obespechenija radiacionnoj bezopasnosti Ukrainy (OSPORBU-2005). - 2005. - № 23. - S. 105.
6. Gosudarstvennye stroitel'nye normy DBN V 1.4-97 «Sistema norm i pravil snizhenija ionizirujushhih izluchenij estestvennyh radionuklidov v stroitel'stve». - K. : Goskomgradostroitel'stva, 1997. - 100 s.
7. Zakon Ukrainy «O zashchite cheloveka ot vozdejstvija ionizirujushhih izluchenij». - K., 1998. - № 15 VR.
8. Belikov A. S. i dr. Radiacionnaja bezopasnost' zdanij i sooruzhenij s uchetom innovacionnyh napravlenij v stroitel'stve / A. S. Belikov, G. S. Kalda, A. V. Pilipenko, I. A. Sokolov, S. Ju. Ragimov // Pod. obsch. red. A. S. Belikova. - D. : Serednjak T. K., 2013. - 367 s.
УДК 625.745.3
ДЕЯК1 АСПЕКТИ ОРГАШЗАЦП ПОВЕРХНЕВОГО ВОДОВ1ДВОДУ НА ВУЛИЦЯХмктаДНШРОПЕТРОВСЬКА
Ю.О. Шр1чек, д. т. н., проф., В.В. Дем'яненко, к. т. н.,доц., А.В. Матвеев,1нж,В. В. Гезь, студ.
Ключовi слова: система поверхневого водов1дведення, в1дкрита мережа водов1дведення,закрита мережа водов1дведення, точковий водов1дв1д, лттний водов1дв1д
Постановка проблеми. З 50-х роюв XX столотя заходи щодо вщведення поверхневих вод (дощових, талих, вщ поливання та мийки, мюьких дор^ i вулиць) стало обов'язковою частиною проектування мюьких дор^ [5; 6;8]. Вiдведення поверхневих вод дозволяе вирiшувати ряд завдань. По-перше, зменшуеться кiлькiсть дорожньо-транспортних пригод i знижуеться !х тяжкiсть. По-друге, запобтаеться проникнення води в земляне полотно. В результат знижуеться штенсивнють суфози пiд дорожнiм одягом i не погiршуються механiчнi характеристики грунпв. На даний час при проектуванш iснуе багато методiв оргашзаци систем поверхневого водовщведення, але виходячи з дорожньо-ктматичних, економiчних та експлуатацiйних умов не вс типи поверхневого водовщводу можливо застосувати в конкретних мюьких умовах.
Аналiз публiкацiй. Незважаючи на великий обсяг публшацш i норм, яю регламентують правила проектування та влаштування систем поверхневого водовiдводу,рекомендацiй щодо застосування конструкцш за даних умов певного району недостатньо.У працяхМ.1. Алексеева[1] наведенi загальнi засоби розрахунку поверхневого водовщводу та пiдбiр конструкцiй за характеристиками потоку. Розрахунок дощово! канатзаци пропонують зарубiжнi вченi [12-15], спираючись на швидкiснi залежностi та пропуски здатностi конструкцiй. Будiвельнi норми [3,4] регламентують загальш засади проектування водовщвщних систем та споруд, що призначеш для збору та транспортування поверхневого стоку з прилеглих територiй i безпосередньо з вулично-дорожньо! мереж1, включаючи вiдведення дощових i талих вод, прийом i видалення вод вщ поливу вулиць, з скидних систем водопропускних комунiкацiй i споруд, мюьких дренажних систем мiлкого закладення, виробничих вод, що допускаються до спуску без спещального очищення або тсля пропуску через очиснi споруди, видалення води вщ мийки автомобiлiв з необхщним очищенням, без урахування нов^шх досягнень в сферi будiвельного виробництва.
Мета статтi.Проаналiзувати способи органiзацil влаштування поверхневого водовщведення на мiських вулицях i дорогах на прикладi мюта Днiпропетровська та виявити найбiльш ефективш конструкцil водовiдведення в дорожнiй мереж1.
Матерiали та методи. У мюп Днiпропетровську проведене вiзуальне дослiдження стану наявних конструкцш водовщведення та методiв И оргашзацп i виявлено проблемш дiлянки мiських вулиць i площ, що були пiдтопленi при значних дощових опадах (рис.1).
Рис. 1. Застш води на проХжджих частинах магютралъних вулиць i площ загалъном1съкого призначення м. Днтропетровсъка, оснащених тдземною дощовою канал1зац1ею з системою точкових водоприймалъних пристрогв: а —Набережна Лента; б — вулиця Лента; в — площа Петровсъкого; г — проспект Калтта
На автомобшьних дорогах м1ста Дшпропетровськ за конструктивними особливостями, виходячи з м1сцевих природних, архггектурно-планувальних, санггарно-ппетчних умов, влаштовуються закрита, в1дкрита та змшанасистема поверхневого водов1дведення (дощова канал1защя).
На малстральних дорогах м1ста Дшпропетровськ гснуе в1дкрита система, що складаеться 1з лотк1в, б1чних кювет1в, налрних та водов1дв1дних канав. У цю ж систему входять водовипуски, зливов1 системи, водобшш колодщ, перепади та бистротоки [8] (рис. 2).
Рис.2. Поверхневий лотковий водовiдвiдна Рис. 3. Водоприймалъна канава на
магiстралi по вул. КриворЬзъке шосе вулицгШиннт
Система водов1дведення виконана шляхом бетонування жолоб1в (рис.3) та формуванням кювет1в. Зазвичай щ системи в1дпов1дають вимогам типових ршень 80-х рок1в XX столптя.
Також в1дкрита система поверхневого водовдаедення юнуе в багатьох краГнах по всьому свиу: Канад1, США, частково у £врош та Африщ. Досл1дження показали, що б1чш канави найчастше е причиною ДТП [13-15]. Так, наприклад, в Канад1 22% в1дсотки ДТП 1з заГздом транспортного засобу в канаву зашнчуеться перекиданням автомоб1ля. При цьому за даними[12] в 55% в1дбуваеться травматизм людей, а 1 - 3% Гх загибель. Таким чином, можна зробити висновок, що при належному утримант в1дкрит1 б1чш канави справляються з в1дведенням води, але не е безпечною конструкщею.
Закрита мережа м1ста Дшпропетровськаскладаеться: з стчних трубопровод1в з в1дпов1дними спорудами водоприймальних колодяз1в (рис.4) чи закритих лотк1в(рис.5), як1 приймають воду з лотк1в; п1дземних сполучних гшок в1д водоприймальних колодяз1в до вуличних водостомв; мереж вуличних трубопровод1в з водопровод1в 1 колектор1в, спещальних пристроГв [1;8;9;11].
Змшана мережашстить елементи в1дкрито1 1 закритоГ систем водов1дведення, застосовуеться за наявносп в1дкритоГ мереж1 в кл1матичних районах У-1, У-11, У-Ш, на перех1дних етапах буд1вництва водов1дв1дних вулично-дорожшх систем [4].
Рис.4. Водоприймальний колодязь точковог Рис.5. Водоприймальний лоток лшйног
системи водов1дводу на проспект7 системи водов1дводу на Свропейськт площ1
Карла Маркса
Залежно вщ використання конструктивних елеменив, водовiдведеннярозрiзняють точкове i лiнiйне [2,7,10].Однieю з найбiльш поширених систем точкового водовiдводу е схема, при якш поверхневi води, що стiкають по прошджш частинi мюько1 дороги в передбордюрний простiр, скидаються у дощоприймальнi колодязi, далi в закриту мережу дощово! канатзацп i на очиснi споруди. Дощоприймальнi колодязi розташовуються безпосередньо бiля бордюру в площиш про1жджо1 частини або в площиш бордюру, ^м того, можливе одночасневлаштування дощоприймачiв у площинi про1жджо1 частини i бордюру. Така схема широко застосовуеться у мютах i на дiлянках пiдходiв до шляхопроводiв та мостiв.
За кордоном розроблеш конструкцп лiнiйного водовiдведення, що включають бортовi каменi з виконаними отворами. Така конструкщя водовiдведення наведена на рисункахб i 7. У цш конструкцп влаштовуеться два яруси бетонних блоюв. Верхнiй ярус влаштовуеться з бортових камешв з отворами, а нижнш — у виглядi закритих водоприймальних лоткiв, забезпечених водоприймальними отворами у верхнш частинi.
Рис. 6. Загальний вид отворгв у бортових Рис. 7.Загальний вигляд лгшйного водовгдводу каменях
При цьому метод^ на поверхш водозбору влаштовуеться похил конвертного типу, в точщ перетину похилiв встановлюеться елемент водозбору. Це водовщведення може бути оргашзоване для безпосереднього вщведення води пiд водостiчною трубою. Вартють i трудомiсткiсть робiт досить висока, i тiльки при високш якостi будiвельно-дорожнiх робiт можливий ефективний водовщвщ. Недолiком точкового водовiдводу е складнють влаштуванняпохилiв. Досвiд експлуатаци показуе, що при похилах конвертного типу на поверхш дорожнього покриття з плином часу утворюються ями ^ вiдповiдно, калюж на про1жджш частиш. В залежностi вiд класу навантаження дощоприймачi виготовляють з пластику або чавунута укомплектовуються зливними водовiдводами i сифонами [7;10].
Зпдно з дослщженнями проведеними у мют Дшпропетровську в даний час на автомобшьних дор1г юнують наступн схеми оргашзаци поверхневого водовщведення.
Схема 1. Характеризуеться вшьним спканням води по поверхн про!зно1 частини автомобшьно1 дороги на узб1ччя, дал1 на укоси { поим у б1чн1 водовщвщт канави (кювети). Швидюсть снкання води в цьому випадку визначаеться параметрами поздовжшх { поперечних похил1в про1жджо1 частини та узб1ч, нормованих[4], станом покриття про1зно1 частини, а також його типом, регламентованим типовим проектом по дорожньому одягу.
Така схема широко застосовуеться на автомобшьних дорогах вс1х категорш. При цьому для захисту вщ розмив1в необхщно змщнювати укоси земляного полотна та кювети. Типи укршлень кювенв { укос1в земляного полотна в насипах { вшмках призначаються в кожному конкретному випадку залежно вщ геолопчних, гщролопчних { ктматичних умов.
Схема 2. Характеризуеться вшьним спканням води по поверхн про1зно1 частини автомобшьно1 дороги до крайшх водозб1рних лотюв, розташованих з обох сторш про1жджо1 частини, дал1 у вщкрин уюст водоскидн лотки, встановлеш через певн вщстат один вщ одного, поим у водовщвщн укршлеш канави, очист споруди або на прилеглу територда. Вщповщно до ще! схеми система поверхневого водовщведення на територп Укра1ни { ряду заруб1жних кра1н включае типов1 зал1зобетонт водозб1рн1 при кромков1 { водоскидт уюсш телескошчт лотки, а також укршлеш водовщвщн канави [3].
Схема 3. Характеризуеться вшьним спканням води по поверхш про1зно1 частини автомобшьно1 дороги до бордюр1в, розташовуваним з обох сторш про1жджо1 частини, дат у вщкрин уюст водоскидн лотки, розташовуваш через певн1 вщстан1 один вщ одного, поим у водовщвщт укршлеш русла, очист споруди, закриту канал1защю або на прилеглу територда. Ця схема отримала широке застосування при реконструкци вулиць, на позамюьких автомобшьних дорогах I — II категорш, мюьких мостах, шляхопроводах, а також дорогах промислових пщприемств[3].
Сучасне лшшне водовщведення(рис.8) являе собою систему заглиблених жолоб1в (водозб1рних канатв, бетонних { пластикових лотюв) { шскоуловлювач1в[10]. У виготовлент
лотюв (канатв, жолоб1в) лшшного водовщводу застосовуеться кшька тишв матер1атв, що обумовлюе вщмшносн в термш1 служби { допустимих навантаженнях { вартосн продукту.
Рис.8. Схемалiнiйного водовiдведення: 1 — дорожне, тротуарне покриття;
2 —вирiвнюючий шар; 3 —основа дорожнъого покриття; 4—грунт; 5—дощова, тала вода; 6 — тсковловлювач; 7 —водовiдвiдний лоток, 8 — дренажна рештка; 9 — заглушка;
10 — кртлення дренажног рештки; 11 — труба дощовог (зливовог) каналiзацii;
12 — бетонний каблук.
Бетонш лотки (жолоба, канали) найдешевш^ але найменш довгов1чш(рис.9, а). Для посилення конструкци { збшьшення класу допустимого навантаження використовують металев1 вставкиабо ф1бробетон[10].
Пол1мербетонн1 лотки — надшшш1 { довгов1чшш1, з термшом служби близько 50 роюв, але й найдорожч^ Виготовлеш з пов'язаних синтетичною смолою грашту { кварцу, пол1мербетону, який в два рази мщшше 1 легше звичайного бетону { волод1е масою шших переваг — наприклад, дозволяе виготовляти канали з найвищим допустимим навантаженням 90 тонн [10], рисунок9, б.
Рис. 9.Елементи лгшйного водовгдводу: а —бетонш лотки зрештками, б — пол^мербетонш лотки, в —пластиков7 лотки з реш1тками (клас навантаження 1,5 - 40
тонн),г— тсковловлювач1
Пластиковi лотки- довговiчнi, морозостшюта зносостшю, легю, прост в транспортуванш i установцi та пiдходять для установки в будь-якш дорожнiй зонi з класом навантаження вщ 1,5 до 25 тонн. А шдсилеш сталевi насадки допоможуть збiльшити термiн служби i пiдвищать стiйкiсть до класу навантаження 40 тонн [10], рисунок 9, в.
Пюковловлювач являе собою емюсть, в якiй затримуеться, винесений потоком води, тсок i дрiбне смiття i е сполучною ланкою мiж поверхневим водовiдводом та шдземною зливовою каналiзацiею.Зверху водовiдвiднi лотки i пiсковловлювачi (рис. 9г) закриваються захисно-декоративними дренажними решiтками, якi запобпають потраплянню в систему крупного смотя (гiлок, листя) i забезпечують безпеку пiшоходiв i транспортних засобiв [7;10].Решггки лоткiв виготовляються з пластика, чавуну, мда або сталi самого рiзного оформлення пропускних отворiв. Визначальними факторами при виборi решiтки е клас навантаження i естетичнi уподобання. Основне навантаження в системi водовiдведення припадае на закритий лоток (жолоб, канал), декоративно-захисну решiтку, тому особливу увагу необидно прид^ти И мiцностi, яка повинна вщповщати класу навантаження. Найбшьш стiйкi решiтки з вищим класом навантаження виготовляються з високомщного чавуну, при менших навантаженнях можна використовувати решггки з сiрого чавуну, а також сталев^ мiднi або пластиков^
На рисунку 10 представленi варiанти застосування систем лiнiйного водовiдведення на вулицях i дорогах у мiських умовах.
Рис. 10. Фрагменти водовгдведення (Францгя): а - застосування систем лгшйного водов1дведення на прямих дшянках м1ських дор1г 7 вулиць; б - застосування систем лттного водов1дведення на перетинах м1ських дор1г 7 вулиць
У теперiшнiй час системи лiнiйного водовiдводу продукують компани'Украши та захщних кра1н:АСО, Hauraton, Rehau (Шмеччина), Nicoll (Францiя), Hunter (Великобританiя), Mea, Redi (Ггатя), Icopal (Фiнляндiя), Standartpark, Полггеп (Укра1на) та iнших.
Переваги лшшного водовщведення полягають: у простои влаштування плоских похилiв покриття дороги, завдяки чому не страждае яюсть дорожнього покриття, можливостi розташування каналiв з урахуванням рельефу поверхнi i плану будiвлi або комплексу бущвель. Крiм того, лiнiйне водовiдведення, скорочуе мережу каналiзацiйних труб, що зменшуе ймовiрнiсть !х засмiчення, а, отже, ймовiрнiсть робiт з ремонту та прочищення труб зливово! канатзацл. В умовах лшшного водовщведення забезпечуеться мшмальна довжина стоку, а, отже, i мшмальна товщина шару стоку.
Лшшний водовiдвiд у порiвняннi з точковим мае низку переваг:
S одночасно приймае i вiдводить воду, що ютотно скорочуе довжину пiдземного колектора;
S простота формування плоских поxилiв i монтажу каналiв;
S вщсутнють кутових Т-образних i перехресних з'еднань труб знижуе до мiнiмуму можливють засмiчення системи;
S вiдвiд стоюв вiдбуваеться за найкоротшим шляхом, що забезпечуе мшмальну товщину стоку з покриття води;
S менший обсяг земляних робiт, вiдсутнiсть деформацш внаслiдок просiдання грунту;
S здатшсть каналiв до самоочищення i простота обслуговування системи;
S можливiсть використання водовщводу (дренажу) для роздшення площi водозбору.
Висновок. Виходячи з проведеного аналiзу та дослiджень на дшянках вулиць мiста Днiпропетровськ на тепершнш момент, можна зробити наступнi висновки:
1. Система поверхневого водовщводу на мюьких вулицях Дншропетровська не виконуе свою функщю в повному обсязц
2. На дорогах переважним чином застосовуеться точковий водовщвщ, система лшшного водовщводу використовуеться тшьки на деяких площах мiста;
3. Одним з найбшьш ефективних способiв покращення вщводу води з поверxнi прошджо! частини — е влаштування конструкцшлшшного водовщводу, який доцшьно застосовувати при проведеш комплексно! реконструкцп мiськиx територiй.
ВИКОРИСТАНА Л1ТЕРАТУРА
1. Алексеев М. И. Организация отведения поверхностного (дождевого и талого) стока с урбанизированных территорий / М.И. Алексеев, A.M. Курганов.— М.: Изд-во АСВ; СПб.: СПбГАСУ, 2000.—352 с.
2. Бойко Н. Дренажные системы. Линейные системы водоотвода [Электрон.ресурс] / Николай Бойко. — Режим доступа:http://www.avista.ua/pages.азр?1ё=422.
3. Споруди транспорту. Дорожнш одяг нежорсткого типу. —ДБН В.2.3-218-186-2004- К. : Укравтодор .—67с.
4. Улицыидорогинаселенныхпунктов.ДБН В.2.3-5-2001—К. :Мщегюнбуд Украши2001. —6 с.
5. Крысин С. П. Уровни удобства движения и транспортно-эксплуатационные показатели городских магистралей / С.П. Крысин, В.Н. Бойко //Исследование транспортных сооружений Сибири. — Томск: Изд-во Том. Ун-та, 1987.—С. 75 — 78.
6. Кудрявцев М. Н. Изыскания и проектирование автомобильных дорог / М. Н. Кудрявцев, В. Е. Каганович. — М.: Изд-во Транспорт, 1966. — 364 с.
7. Системы водоотвода [Электрон, ресурс] —Режим доступа:http: //www.tophouse.ru/products/vodootvod/drenazh/.
8. Справочник проектировщика городских дорог / Под ред. В. Э. Кнорре. —М.: Изд-во литературы по строительству, 1968. — 366 с.
9. Степанец В. Г. Инженерные сети и оборудование / В.Г. Степанец. —Омск: Изд-воСибАДИ, 2005. — 116 с.
10. Технологии современного обустройства территорий. Standartpark [Электрон, ресурс] — Режим доступа:http://www.standartpark .ru.
11. Яковлев С. В. Водоотведение и очистка сточных вод / С.В. Яковлев, Я. А. Карелин, Ю. М. Ласков, В.И. Калицун. — М.:Стройиздат, 1996. — 591 с.
12. Fwa T. F., Kumar Anupam, Ong G. P. Relative effectiveness of grooves in tire and pavement in reducing vehicle hydroplaning risk Эпектроннннресурс. Pe^HMgocTyna:http://docs.trb.org/prp/10-1086.pdf.
13. Kirk S(1997). Technical review of road accident countermeasures and engineering design features. A comparative study of their relative effectiveness at reducing and preventing accidents. TRL Unpublished Project Report PR/OSC/125/97. Transport Research Laboratory, Crowthorne.
14. VinerJ. G.Rollovers on sideslopesand ditches. Accident Analysis and Prevention, 1995. —Vol27, No 4, 483 - 491.
15. ZegeerC. V.,Reinfurt D. W., Hunter W. W., Hummer J., Stewart R. andHerf L. (1987) Accident effects of sideslopeand other roadside features on two - lane roads. Transportation Research record 1195.
SUMMARY
With 50 years of XX century arrangements for drainage of surface water (rain, snowmelt, from watering and washing, urban roads and streets ) has become a mandatory part of the design of urban roads [5; 6; 8]. Diversion of surface water can solve a number of problems. First, it reduces the number of traffic accidents and their severity reduced. Secondly, it prevents the penetration of water into the roadbed. As a result of reduced intensity during suffusion of pavement and does not deteriorate the mechanical properties of soils. Currently in the design, there are many methods of surface drainage systems, but leaving the road and climatic, economic and operating conditions, not all types of Drainage may apply in specific urban environments.
Despite the large volume of publications and standards that govern the rules of design and installation of Drainage, recommendations on the structures under the conditions of a certain area is not enough. The writings of M. I. Alekseev [1] are common means of payment Drainage and selection of designs on the characteristics of the flow. Calculation of rain water offer foreign scientists [12 -15], based on the speed and bandwidth dependency structures. Building codes [3; 4] the general principles governing the design of drainage systems and structures that are designed to collect and transport runoff from surrounding areas directly from the road network, including the diversion of rainwater and meltwater, receiving and removing water from the watering of streets, of the fault conduit systems and communications facilities, urban drainage systems shallow, productive waters that are allowed to descent without special purification or after crossing treatment plant, removing water from washing cars with the required clearance without the latest advances in the field of building production.
Analyze the ways of arranging the surface drainage on city streets and roads as an example of Dnepropetrovsk and identify the most effective drainage construction in the road network.
Conclusion. Based on the analysis and research in areas streets of Dnepropetrovsk at the moment, we can draw the following conclusions:
1. Drainage systems on the city streets of Dnepropetrovsk is not fulfilling its function in full;
2. The roads are mostly used point drain, line drain system is only used in some areas of the city;
3. One of the most effective ways to improve the drainage of water from the surface of the roadway - the device is linear drainage structures, which it is advisable to apply for the reconstruction of a comprehensive urban areas.
REFERENCES
1. Alekseev M. I. Organizaciya otvedeniya poverhnostnogo (dozhdevogo i talogo) stoka s urbanizirovannyh territorij / M. I. Alekseev, A. M. Kurganov. — M. : Izd-vo ASV; SPb. : SPbGASU, 2000. — 352 s.
2. Bojko N. Drenazhnye sistemy. Linejnye sistemy vodootvoda [EHlektron. resurs] / Nikolaj Bojko. - Rezhim dostupa: http://www.avista.ua/pages.azr?1yo=422.
3. Sporudi transportu. Dorozhnij odyag nezhorstkogo tipu. — DBN V.2.3-218-186-2004 - K. : Ukravtodor. — 67 s.
4. Ulicy i dorogi naselennyh punktov. DBN V.2.3-5-2001. — K. : Minregionbud Ukrai'ni 2001. — 6 s.
5. Krysin S. P. Urovni udobstva dvizheniya i transportno-ehkspluatacionnye pokazateli gorodskih magistralej / S. P. Krysin, V. N. Bojko // Issledovanie transportnyh sooruzhenij Sibiri. -
Tomsk: Izd-vo Tom. Un-ta, 1987. - S. 75 - 78.
6. Kudryavcev M. N. Izyskaniya i proektirovanie avtomobil'nyh dorog / M. N. Kudryavcev, V. E. Kaganovich. — M. : Izd-vo Transport, 1966. — 364 s.
7. Sistemy vodootvoda [EHlektron, resurs] — Rezhim dostupa: http://www.tophouse.ru/products/vodootvod/drenazh/.
8. Spravochnik proektirovshchika gorodskih dorog / Pod red. V. EH. Knorre. - M. : Izd-vo literatury po stroitel'stvu, 1968. — 366 s.
9. Stepanec V. G. Inzhenernye seti i oborudovanie / V. G. Stepanec. — Omsk: Izd-vo SibADI, 2005. — 116 s.
10. Tekhnologii sovremennogo obustrojstva territorij. Standartpark [EHlektron, resurs] — Rezhim dostupa: http://www.standartpark.ru.
11. Yakovlev S. V. Vodootvedenie i ochistka stochnyh vod / S. V. YAkovlev, YA. A. Karelin, YU. M. Laskov, V. I. Kalicun. — M. : Strojizdat, 1996. — 591 s.
12. Fwa T. F., Kumar Anupam, Ong G. P. Relative effectiveness of grooves in tire and pavement in reducing vehicle hydroplaning risk of electronic resources. Mode of access : http://docs.trb.org/prp/10-1086.pdf.
13. Kirk S ( 1997). Technical review of road accident countermeasures and engineering design features. A comparative study of their relative effectiveness at reducing and preventing accidents. TRL Unpublished Project ReportPR/OSC/125/97. Transport Research Laboratory, Crowthorne.
14. Viner J. G. Rollovers on sideslopes and ditches. Accident Analysis and Prevention, 1995.— Vol 27, No 4, 483 - 491.
15. Zegeer C. V., Reinfurt D. W., Hunter W. W., Hummer J., Stewart R. and Herf L. ( 1987 ) Accident effects of sideslope and other roadside features on two - lane roads. Transportation Research record 1195.
УДК 697.7 - 027.45
НАУКОВО-МЕТОДИЧН1 ОСНОВИВИР1ШЕННЯ ПРОБЛЕМИ НАД1ЙНОСТ1 СИСТЕМ ТЕПЛОПОСТАЧАННЯ З ТРУБЧАСТИМИ ГАЗОВИМИ НАГР1ВАЧАМИ
В. В. Ткачова, к. т. н., доц.
Ключовi слова: трубчаст1 газов1 нагр1вач1,надттсть, безв1дмовтсть, метод ощнки, критерт надтност1
Постановка проблеми. Основними напрямами економiчного i сощального розвитку починаючи з 1986 i на перюд до 2000 рокубуло передбачено шдвищення забезпеченосп населених мют центратзованим теплопостачанням за рахунок спорудження потужних джерел теплоти.
Надшнють систем енергетики - це, запрацями Ю.М. Руденко,-комплексна властивють, що складаеться з одиничних властивостей - безвщмовносп, режимно! керованосп, довговiчностi, безпеки та шших. Одиничш властивосп надшносп децентралiзованих систем теплопостачання практично не дослщжувалися, тому цей напрям науково! роботи актуальний як у науковому, так i в практичному значенш.
Аналiз публжацш.Дослщження надшносп систем теплопостачання з використанням методiв теорп надшносп почали розвиватися у кшщ 1960 - початку 1970-х роюв. Загальш принципи розрахунку i резервування теплових мереж сформулювали в 1972 рощВ. Я. Хасилев i М.К. Такайшвiлi. Изшше цей пiдхiд почав розвиватися в роботах Сибiрського енергетичного iнституту (зараз 1нститут систем енергетики iм. Л. А. Мелентьева).
Завдяки роботам проф. М.Я. Розкша та його послщовниюв напрям дослщження надiйностi систем теплогазопостачання почав розвиватися на кафедрi теплотехнiки i газопостачання Днiпропетровського iнженерно-будiвельного iнституту(нинi ДВНЗ ПДАБА) починаючи з кшця 1970- х роюв.
Одиничнi властивостi водяних систем теплопостачання дослщжеш у працях О.О. Iонiна, А. П. Меренкова, О. В. Сеново!,В. Г. Сщлера та iнших авторiв.
Загальнотеоретичнi методи забезпечення надшносп технiчних систем, спещальш прийоми, якi можуть бути ефективно використаш в системах енергетики, викладаеЮ. М. Руденко в [1].
