CC BY
64
кварталов домами первых массовых серий // Строительство, материаловедение, машиностроение: сб. научн. трудов: Вып. 21. - Д. : ПГАСА, 2002. - С. 63 - 68.
УДК 728.536:625.712.14
МОДЕРН1ЗАЦ1Я ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ УКРА1НИ ЗАСТОСУВАННЯМ ОБ'еМНО-МОДУЛЬНИХ МОТЕЛ1В
Ю. I. Захаров, к. т. н., доц., О. С. Дьяченко, ас.
Ключовi слова: об'емно-модульний мотель, модертзащя, транспортна система
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими та практичними задачами. Необхщшсть розширення бущвництва об'емно-модульних мотелiв обумовлена безупинним ростом потреби в мотельному забезпеченш, зв'язаним iз великою кшьюстю особливостей суспшьного розвитку. До них вщносяться: пiдвищення мобiльностi населення в зв'язку з ростом його культурного розвитку i матерiальноl забезпеченосп, забезпечення транспортних вантажопотокiв; рiст автотранспортного потенщалу Укра!ни. З кожним роком розвиваються мiжнароднi транспортнi зв'язки i мiжнародний туризм, необхiднiсть прискореного i широкого обмiну науковою iнформацieю i передовим досвiдом шляхом проведення конференщй i нарад; органiзацiя виставок, фестивалiв, проходження Свро - 2012 в Укра!ш.
Метою статтi е дослщження транспортного потенцiалу та вантажопотокiв головних мапстралей Укра!ни , вивчення особливостей об'емно-модульно! технологи будiвництва з метою модершзацп транспортно! системи Укра!ни застосуванням об'емно-модульних мотелiв.
Аналiз останнiх дослщжень та публiкацiй. Аналiз результатiв наукових дослiджень показуе, що транспорту належить важливе мiсце в соцiально-економiчнiй сферi суспiльства. Вiн визначае загальний рiвень цивiлiзованостi держави. Одше! з важливих його складових е автомобiльний транспорт.
Цшавить нинiшне положення автотранспортного потенщалу Укра!ни, аналiз якого може впливати на прийняття вiдповiдних рiшень у його майбутньому розвитку.
За 2010 - 2011 рр. населення Укра!ни придбало бшьш нiж 1,5 млн. легкових автомобшв. У зв'язку з цим збшьшилася iнтенсивнiсть руху на дорогах Укра!ни [7].
Транспортна система i будiвництво в Укра!ш розвиваеться вже зараз, для того щоб прийняти туристiв. Готелi в центрi мiста будуть переповненi, а рух перевантажений, i важко буде знайти автостоянки. Виходячи з цього, можна зробити висновок, що розвиток готельного бiзнесу дуже доречний. А для автомобшсив, що !дуть на великi вщсташ i про!жджають по окружнiй дороз^ якщо вони бажають зупинитися на шчл^, зупинка в готелi в центральнш частинi мiста дуже незручна. Об'емно-модульнi мотелi допоможуть вирiшити цю проблему.
Виклад матерiалу. На Укра!ш зараз найбiльш актуальними е конструкци каркасно-модульного типу. Об'емно-модульна технолопя будiвництва е самою передовою, технолопчною i прогресивною системою дерев'яно-каркасного будiвництва й будiвництва на основi ЛСТК, а також найсучасшша технологiя бущвництва каркасних будинкiв.
На вiдмiну вщ старих методiв будiвництва, основна частина процесу модульного бущвництва вiдбуваеться не тд вiдкритим небом, а в заводських умовах, у примiщеннi, захищеному вiд впливу несприятливих погодних умов.
Сьогодш збiльшуеться сумарний обсяг потоюв мiжнародного i внутрiшнього туризму в Укра!ш. За статистикою в 2011 рощ вш склав 18,3 млн. люд., з яких 70 % нашi стввтизники.
Якщо звернутися до динамши прибуття iноземних туристiв в Укра!ну, то картина така:
• 2002 рш - 8,3 млн. люд.;
• 2003 рш - 9,1 млн. люд.;
• 2007 рш - 12,3 млн. люд.;
• 2009 рш - 13,6 млн. люд.;
• 2010 рш - 15,2 млн. люд.;
• 2011 рш - 18,3 млн. люд.
Чисельшсть туриспв продовжуе зростати i зараз (рис. 1). А ще Укра!на в зв'язку з СВРО -2012 стане центром для туриспв iз уие! Свропи (рис. 7).
Рис. 1. Розподт турист1в по рекреацтним рег1онам Украгни
Вивчивши готельний бiзнес в Укра1ш, можна зробити висновок, що недостатньо розвинута така сфера обслуговування, як мотель
У зв'язку з цим, автомобшсти, що !дуть на далею вщсташ i знаходяться бiльш 8 год. у дороз^ створюють авари, засинаючи за кермом - це майже 5 % аварiй вiд загально! кiлькостi ДТП. На збiльшення кшькосп мотелiв також деякий вплив робить децентралiзацiя промисловостi, при якiй багато промислових пiдприeмств розмiщуються за мютом.
У багатьох кра!нах мотелi користуються бiльшою популярнiстю, нiж готелi: з числа подорожуючих 59 % зупиняються в мотелях. Це пояснюеться додатковим комфортом, наданим мандрiвнику: розташуванням, як правило, у дуже привабливих для туриста зонах, пооддаль вщ шуму великих мют i вiдносно низькою, у порiвняннi з великими готелями, вартютю проживання, а також обладнаних автостоянок для машин (рис. 2).
Враховуючи нинiшнiй стан автотранспортного потенщалу Укра!ни, необхвдно зазначити збiльшення штенсивност руху на дорогах (рис. 4) i (рис. 5).
На (рис. 6) зображено: мiжнароднi транспортнi коридори, зони урбашзаци, природнi ареали з метою доцшьного розташування мотелiв.
СО,5 о
ХАРК|В
г?
ТУРИСТИЧН1 ЦЕНТРИ: ММ) М[ЖНАРОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ
(в) НАЦ10НАЛЬН0Г0 ЗНАЧЕНИЯ
^ ТУРИСТИЧН1 РАЙОН И
= / яГ-1 /
-Ы 1г\ ^^
О^У в" в ПОЛТАВА 5" ,
хмельницький ..
—V. .А* Л - ^ ДНГПРО ПЕТРОВ С ЬК )
ДОНЕЦЫС--^*
^ ^ д запор1ЖЖЯ I
5 ми ко л д 1а
Рис. 2. Туристичм центри та ландшафтм коридори Украгни [4]
На рисунку 3 на приклавд об'емно-модульного мотелю «Дшпровсью хвилЬ> зображено найбшьш доцiльнi мiсця розташування мотелiв у Придншровському регiонi.
Рис. 3. Схема розташування об'емно-модульного мотелю «Днтровсью хеши» у
Придмпровському рег1от
Рис. 4. Гексограма перевезення вантаж1в автомобыьним транспортом за рег1онами на
2010, 2011 роки [6]
Рис. 5. Основт показники роботи автомобтьного транспорту [б]
Ф
V50 ООО- V1W ЧОЛ. (ф) ÍOO ООО- W* чал.
ЗОНА VJ>GAHl3AUlI
ш
ниш
ЗОНА РАД1ДЦ||
ПРОПЛEMttl АРСАПИ
Р&с. 6. Транспортт коридоры та зоны з высоким pieneM виробничо-м1смобуд1вного освоения [4]
Транскордоны регюни УкраТни в бвропейському npocTopi
5 ¡fKFAJHA- \ -БШОРУСЬ
6 Ï KPAiKA--Р0С1Я
2 УКРАЛИ А-
-епобАКЛ?
3 ÏSCWUKft--VfûPUf^SiA !
ÍKPAJHA-
Г-МСГЩОВА.-
imaw
3 lt№№U
_ЭДнСШДОт
ШЛСТ1ЧЛ
Tíi-KBCUeü«-!'
□'" KHA Tí
огататя
И—Ц'ЁГ'.Ии.'ЪЖЩтР'й 1 -¿1хплиСК№Н№]В:Я31И
Рис. 7. Транскордонш регюни Украгни в Свропейському просторi [4]
Рис. 8. Каркас об'емно - модульног системи: 1 - деотаер, 2 - тавр, 3 - кут, 4 - зе'язок [2]
Рьш-ю-
Рис. 9. Вузли з'еднання [2]
Рис. 11. Склад конструкцт: ст1н, тдлоги, покр1вл1 об'емно-модульних мотел1в на основ7 технолог1я буд1вництва з легких сталевих тонкост1нних конструкцт [3]
Модуль - це просторова конструкщя, що складаеться з жорстко з'еднаних мiж собою основи, стiн i перекриття, у яких прокладенi фрагменти iнженерних мереж, а також виконана зовшшня й внутрiшня обробка.
Максимальнi розмiри модуля 12 х 4,5 метри (54 м2), а висота в примщеннях 2,8 м (у модулi 1-го поверху двоповерхово! будiвлi) i 2,5 м (у модулi одноповерхово! й 2-го поверху двоповерхово! будiвлi) [2].
У кожному модулi обладнаний фрагмент житлового примiщення, зроблена по^вля, установленi вiкна, дверi, меблi й побутова технiка.
Рис. 12. Загальний вид об'емно-модульного мотелю
Висновки. Об'емно-модульш мотелi мають наступнi характеристики: [2]
• Вартють: мотелю iз зовнiшньою й внутрiшньою обробкою, включаючи вс внутрiшнi комушкаци (електрика, сантехшка, газ, вода, каналiзацiя, телевiзiйне й телефонне розведення) не дорожче 500 дол. за м 2.
• Теплоефективнють: стiна дерев'яно! будiвлi з ефективним утеплювачем, при середнш товщиш в 300 мм, повнiстю задовольняе новим будiвельним нормам по теплопостачанню.
• Еколопчшсть: в якостi будiвельних матерiалiв використовуеться екологiчно чиста сировина й практично безвiдхiдне виробництво.
• Значне скорочення строкiв зведення будiвель(цикл виробництва становить 6 днiв).
• Можливють паралельного ведення монтажних i опоряджувальних робiт, вироблених в шших випадках по черзi.
• Контроль кожно! операцп при складаннi будiвлi забезпечуе максимально високу якiсть.
• Вщсутшсть негативного впливу зовнiшнiх факторiв при виробництвi об'емно-модульних мотелiв (осiдання, температура, вiбрацiя й т. д.).
• Немае ютотних обмежень у плануванш.
Об'емно-модульна технолог1я буд1вництва на основ7 легких сталевих тонкост1нних конструкцШ (ЛСТК) - це каркасна технолопя, що дозволяе зводити швидко монтоваш будiвлi в коротю термiни. Змiст ще! технологи полягае у використанш легких сталевих оцинкованих перфорованих i неперфорованих профiлiв рiзноl конфiгурацil товщиною 0,8-4 мм, яю утворюють металевий каркас будiвлi та з'еднуються за допомогою гвинтiв-самонарiзiв, бол^в. Основними елементами утеплення та оздоблення стiн е якiснi та еколопчно чистi будiвельнi матерiали: утеплювач (мшераловатна плита та пiнополiстирол),оздоблення (гiпсокартоннi, ОSB плити та супердифузiйнi мембрани), сендвiч-панелi [3].
Переваги об'емно-модульно! технологil будiвництва з ЛСТК: [1]
• Доступна цгна. Об'емно-модульна технолопя будiвництва на основi ЛСТК - найбiльш економiчна технологiя каркасного будiвництва серед юнуючих.
• Ефективне енергозбереження, низька експлуатацшна вартiсть. Використання якiсноl
теплоiзоляцil в стiнах i перекриттях дозволяе влаштувати з огороджувальних конструкцш своерiдний термос, який в закритому сташ може зберiгати тепло до 2 - 3 дiб, не вимагаючи додаткового опалення, що iстотно знижуе витрати на енергоноси.
• Швидкий всесезонний монтаж, висока продуктивмсть прац1. Каркасне будiвництво на основi ЛСТК може здiйснюватися всесезонно. Бригада з 3 - 4-х людей може зiбрати повшстю коробку будiвлi площею 150 - 200 м2 за 2 - 3 тижш. Для складання всiх елеменпв будiвлi необхiдно мати тiльки найпростiшi електроiнструменти (електродриль, шуруповерт), тому що вс елементи з'еднуються за допомогою бол^в та самонарiзних гвинтiв. Що дозволяе збшьшити темпи будiвництва в 1,5 - 3 рази, скоротити транспорты витрати в 2 - 3 рази.
• НадШшсть г довговгчшсть. Металоконструкци вiдрiзняються високою надшшстю i довговiчнiстю, втiлюючи в будiвництвi найкращi якостi металу. Антикорозiйний захист на основi цинкового покриття гарантуе вщсутшсть корози на десятки роюв при використаннi технологи ЛСТК.
• Мала вага конструкцШ. Вага квадратного метра несучого сталевого каркаса будiвлi знаходиться в межах 20 - 25 кг, а вага квадратного метра готового будинку в середньому становить 150 кг. Ця перевага дозволяе знизити витрати на фундаменти, розширити можливосп будiвництва на просадних грунтах, застосовувати ЛСТК при реконструкцп будинкiв (в тому числi i сильно ослаблених), здiйснювати будiвництво в умовах тюно1 мюько1 забудови без застосування важко1 вантажошдйомно1 технiки.
• ВогнестШюсть. Вогнестшюсть конструкцiй забезпечуеться плитковим матерiалом обшивки, кiлькiсть шарiв яко! може бути пiдiбрано оптимальним чином шд конкретнi протипожежнi вимоги. Висока вогнестшюсть будiвель та споруд з ЛСТК досягаеться завдяки використанню при будiвництвi вогнестiйких витратних матерiалiв. Будiвлi з ЛСТК мають III стушнь вогнестiйкостi.
Дослiджено транспортний потенцiал та вантажопотоки головних мапстралей Укра1ни, вивчеш особливостi об'емно-модульно1 технологи будiвництва з метою модершзаци транспортно1 системи Украши застосуванням об'емно-модульних мотелiв. З дослщжень можна зробити висновок, що об'емно-модульш мотелi найкраще розташовувати на перетиш двох магiстралей: мiжрегiонального значення i мiжнародного транспортного коридору, що утворюють транспортний вузол.
Дшянка повинна знаходитися на вщсташ 40 хв. доступност вiд центру мiста i 6 - 8 год. мiж об'емно-модульними мотелями.
Ц заходи допоможуть розвантажити iнтенсивнiсть дорожнього руху та зменшити аварiйнiсть на дорогах, а також об'емно-модульш мотелi надають можливiсть гарного вщпочинку автомобiлiстам, що 1дуть на далек вiдстанi.
ВИКОРИСТАНА Л1ТЕРАТУРА
1. Адам Ф. М. Особенности монтажа быстровозводимых зданий. Монтажные и специальные работы в строительстве. М., 2001. - С. 12 - 16.
2. Адам Ф. М. Результаты обследования состояния модульных малоэтажных быстровозводимых жилых домов по технологии фирмы «БУК» // Строительные материалы, оборудование и технологии XXI века. - Москва, 2005. - № 1 (72). - С. 48 - 49.
3. Асаул А. Н., Казаков Ю. Н., Быков В. Л., Князь И. П., Ерофеев П. Ю. Теория и практика использования быстровозводимых зданий. - СПб. : Гуманистика, 2004. - 463 с.
4. Савенко В. Я. Транспорт i шляхи сполучення / В. Я. Савенко. - К., 2008 г. - 157 с.
5. Статичний щорiчник Дншропетровсько1 область - М. : СИ, 2010 г. - 205 с.
6. Петрова Е. В. Статистика автомобильного транспорта / Е. В. Петрова. - М., 2010 г. -192 с.
УДК 72.01:711.01/.09
АРХИТЕТКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ПАМЯТНИКОВ ФОРТИФИКАЦИИ ХУИ-ХУШ ст. ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮГОВОСТОЧНОЙ УКРАИНЫ
М. Ю. Назаров, асп.
