CC BY
137
2012 Механика № 2
УДК 629.7.036:539.4.
М.Ш. Нихамкин, Л.В. Воронов, Н.А. Саженков, А.А. Балакирев, И.В. Семенова
Пермский национальный исследовательский политехнический университет,
Пермь, Россия
МОДЕЛИРОВАНИЕ КОЛЕБАНИЙ ОСЦИЛЛЯТОРА С СУХИМ ТРЕНИЕМ
На примере задачи о свободных затухающих колебаниях пружинного маятника, горизонтально скользящего с трением по плоскости, проведен сравнительный анализ эффективности методов конечно-элементного моделирования колебаний в демпферах сухого трения. Рассмотрены явная и неявная схемы интегрирования по времени. Проведено сравнение полученных в результате конечно-элементного моделирования кинематических и энергетических параметров системы с экспериментальными данными и результатами расчетов по модели с одной степенью свободы. Показаны преимущества явной схемы интегрирования при конечно-элементном моделировании колебаний систем с сухим трением.
Ключевые слова: колебания, фрикционное демпфирование колебаний, численное моделирование, демпферы сухого трения.
M.Sh. Nikhamkin, L.V. Voronov, N.A. Sazhenkov, A.A. Balakirev, I.V. Semenova
Perm National Research Polytechnic University, Perm, Russian Federation
SWINGING OF DRY-FRICTION OSCILLATOR COMPUTATIONAL MODELING
The comparison study of the finite element analysis methods efficiency is made on the free damped oscillations problem example. Main attention of article is paid to the differences of explicit and implicit integration schemes. Kinematical and energetic parameters received during finite element analysis are compared with experimental and analytical data. The explicit integration method advantages are shown for the dry friction oscillator swinging problem solving.
Keywords: oscillations, frictional damping, computational modeling, dry friction dampers.
Причиной значительной части отказов современных энергетических установок является повышенный уровень вибраций, приводящий к усталостным поломкам ответственных деталей, ослаблению затяжки резьбовых соединений, нарушению герметичности трубопроводов. В ряде случаев из-за плотности спектров собственных частот и частот
внешних сил не удается избежать работы отдельных деталей и узлов на резонансных режимах. Снизить уровень вибраций деталей можно, увеличив демпфирование колебаний, в частности применив фрикционные демпферы. Их идея состоит в использовании для демпфирования колебаний пары сухого трения, в которой происходит преобразование механической энергии колебаний в тепло.
Проектирование демпферов сухого трения предполагает тщательный выбор геометрических и массовых параметров демпфера, обеспечивающих эффективное снижение вибраций. Решение этой задачи должно опираться на детальный анализ, сложность которого определяется нелинейностью процессов трения и контактного взаимодействия в парах сухого трения.
Колебания тел при наличии сухого трения описываются как в рамках механики твердого тела, так и с учетом деформирования контактирующих тел [1]. Учет деформаций важен в связи с тем, что они определяют площадку контакта и действующие на ней усилия, которые обусловливают процессы трения. Решение практических задач проектирования демпферов сухого трения предполагает численное моделирование колебаний контактирующих тел именно в рамках механики деформируемого тела, в частности, с применением метода конечных элементов (МКЭ). Несмотря на многообразие подходов к применению МКЭ для решения таких задач (см., например [2-6]), единых рекомендаций по методике конечно-элементного моделирования колебаний систем с сухим трением нет.
Целью настоящего исследования является отработка методики конечно-элементного моделирования колебаний в демпферах сухого трения на примере пружинного маятника, скользящего с трением по горизонтальной плоскости. В частности, представляет интерес сравнительный анализ эффективности явной и неявной схем интегрирования по времени.
Рассматриваемый пружинный маятник (рис. 1) представляет собой груз массой т, лежащий на горизонтальной плите и закрепленный на листовой пружине с жесткостью к. При колебаниях груза обеспечивается постоянный контакт между грузом и плитой. Возбуждение колебаний производится начальным отклонением маятника по оси х от точки равновесия на расстояние х0.
В рамках механики твердого тела, считая систему одномассовой и перемещение - происходящим по оси х, свободные колебания груза можно описать обыкновенным дифференциальным уравнением [7]
тх + кх + ^ = 0 (1)
с начальными условиями
х(0) = х0, х (0) = 0, (2)
где Е/- (х)- сила трения; х - перемещение; х - скорость центра масс системы.
Для описания сухого трения будем использовать наиболее распространенную модель Кулона [1], в соответствии с которой сила трения направлена противоположно вектору скорости и пропорциональна с коэффициентом трения/силе нормального давления N. Коэффициент трения примем с учетом влияния относительной скорости трущихся поверхностей х в виде суммы статической / и динамической / составляющих с экспоненциальным переходным участком (рис. 2) [8]:
£(х) = Л +(£ - Л ) ехР (-Лс • И), (3)
где ёс - константа модели.
Математическое представление закона Кулона в этом случае имеет вид
¥г (х) = -/(х) • N • в1§и(х) при I .¿I > 0,
II (4)
Е/ (х)| < Е/ (0) при х = 0.
Решение задачи (1), (2) представляет собой затухающие колебания. При / = / их огибающая, как известно [7], является прямой (рис. 3),
а колебания завершаются остановкой груза в точке хост Ф 0. В отличие от классического случая вязкого трения логарифмический декремент колебаний 5, определяемый как отношение двух соседних амплитуд, и относительное демпфирование £,
Рис. 1. Пружинный маятник
А
А
і+і
_5_
2п
(5)
Рис. 2. Зависимость коэффициента трения от относительной скорости трущихся поверхностей
становятся величинами непостоянными, увеличивающимися по мере затухания колебаний.
При численном моделировании процессов в демпферах сухого трения существенными являются следующие факторы:
- сложная геометрия контактирующих тел, составляющих пару сухого трения;
- деформация контактирующих тел, трехмерное напряженно-деформированное состояние в зоне контакта;
- неизвестная, изменяющаяся во времени в процессе колебаний площадка контакта;
- силы трения и нормального давления в зоне контакта, изменяющиеся во времени;
- динамический характер взаимодействия контактирующих тел в процессе колебаний.
Для того чтобы учесть перечисленные факторы, необходимо рассматривать нестационарную динамическую задачу механики деформируемого
твердого тела в 3-0 упругой постановке; при этом необходимо учесть в качестве граничных условий нелинейные условия контакта между демпфером и ответными деталями.
Эффективным методом численного моделирования подобных процессов является метод конечных элементов [2-6]. В рамках конечно-элементного моделирования эта задача описывается матричным уравнением [9]
Рис. 3. Свободные затухающие колебания маятника при сухом трении (одномассовая модель)
(6)
где М, В и К - матрицы масс, демпфирования и жесткости соответственно; х - вектор неизвестных узловых перемещений; ^(¿) - вектор внешних сил; - суммарный вектор сил трения на всех контакт-
ных поверхностях.
Трение в контакте рассматривается в рамках упомянутого выше варианта модели Кулона (3), (4).
При моделировании динамического контактного взаимодействия в методе конечных элементов в настоящее время наиболее широко применяется метод «пенальти» [10, 11]. Идея метода состоит в том, что в расчет условно вводится упругий элемент, расположенный между контактирующими поверхностями и определяющий жесткость взаимодействия или величину контактных сил. Контактная площадка определяется с помощью скалярной функции G(х, у, г), описывающей поверхность одного из контактирующих тел. При G(х, у, г) > 0 точки контактирующего тела, лежат вне поверхности, при G(х, у, г) = 0 - на поверхности, G(х, у, г) < 0 означает взаимное проникновение контактирующих тел. В последнем случае для предотвращения проникновения в соответствующий узел прикладывается противодействующая сила. Согласно методу пенальти противодействующая сила пропорциональна величине проникновения сегментов тел друг в друга. Коэффициент пропорциональности имеет смысл эффективной жесткости и называется «коэффициентом пенальти». Эффективность функционирования алгоритма «пенальти» зависит от выбора его значения. Высокая нормальная и касательная жесткость необходимы для исключения эффектов проникновения одной контактной поверхности в другую. В то же время их необоснованно завышенные значения способны привести к плохой обусловленности глобальной матрицы жесткости.
Для анализа динамических процессов в методе конечных элементов могут быть использованы алгоритмы явного или неявного интегрирования по времени. В настоящей работе колебания осциллятора с сухим трением исследуются с использованием обоих этих алгоритмов с целью сравнительного анализа их эффективности применительно к задачам фрикционного демпфирования.
Численное моделирование проводилось для следующих параметров: масса груза т =1 кг, жесткость пружины к = 550 Н/м, коэффициенты в модели Кулона/¡= 0,46, /¿=0,45, ёс=100, начальное отклонение х0= 0,095 м.
Конечно-элементная модель системы (рис. 4) включала в себя модели груза и плиты, состоящие из призматических элементов второго порядка; пружина моделировалась двухузловым элементом.
Контактное давление груза на плиту моделировалось распределенной нагрузкой р = 5450 Па.
Результаты численного моделирования в виде зависимости х(() приведены на рис. 5. Полученные зависимости представляют собой затухающую синусоиду с огибающей, близкой к прямой. Явный и неявный метод интегрирования дали зависимости х^), практически не различающиеся между собой.
Рис. 4. Конечно-элементная модель осциллятора
Рис. 5. Зависимости перемещений от времени: 1 - расчет по модели (1), (2); 2 - МКЭ, неявная схема интегрирования по времени; 3 - МКЭ, явная схема интегрирования по
времени; 4 - эксперимент
Для верификации результатов численного моделирования использованы результаты расчета по модели с одной степенью свободы (1), (2). На рис. 5 видно, что они согласуются с результатами численного моделирования.
Для дополнительной проверки результатов численного моделирования проведен специальный эксперимент, в котором реалиизован процесс затухающих колебаний рассмотренного выше объекта (см. рис. 1). Упругая листовая пружина закреплялась одним концом в зажимное устройство, а на свободном ее конце крепился стальной прямоугольный параллелепипед, лежащий одной из граней на шлифованной плоской чугунной плите.
Система выводилась из положения равновесия начальным отклонением на заданную величину х0. Возникающие после этого колебания регистрировались видеокамерой. Жесткость пружины, масса груза, начальное отклонение соответствовали использованным в расчетах значениям.
Численные значения полученных величин собственных частот колебаний и коэффициентов относительного демпфирования, осред-ненных по I, II и III парам соседних пиков (см. рис. 5), полученные численным моделированием по явной и неявной схемам, аналитически из решения (1), (2) и экспериментально представлены в таблице. Полученные расчетные и экспериментальные данные согласуются между собой.
Расхождение по собственным частотам между аналитическим решением и экспериментом составляет 8,4 %, что свидетельствует о согласовании упругомассовых параметров модели с одной степенью свободы.
Расхождение по относительному демпфированию 11,6 % свидетельствует об удовлетворительном соответствии эксперименту принятой в расчете модели трения и ее параметров.
Сопоставление расчетных и экспериментальных данных по собственным частотам ю и относительному демпфированию £
Пара- метр Экспери- мент Аналитическое решение / расхождение с экспериментом, % МКЭ, неявный метод / расхождение с экспериментом, % / расхождение с аналитическим решением, % МКЭ, явный метод / расхождение с экспериментом, % / расхождение с аналитическим решением, %
ш, Гц 3,74 3,45 / 8,4 3,71/0,8 /8,5 3,65 /2,5 / 5,8
Z % 10,06 11,23 / 11,6 8,75 / 13,0 / 28,7 9,98 / 0,8 / 12,5
Численное моделирование дает хорошее совпадение с экспериментом по собственным частотам (расхождение в пределах 2,5 %). Менее точные результаты получаются при определении относительного демпфирования (расхождение до 28,7 %). Несколько меньшую погрешность определения относительного демпфирования (12,5 %) обеспечивает явная схема интегрирования по времени.
Для дополнительной оценки результатов, получаемых конечноэлементным моделированием с явной схемой интегрирования по времени, проведен анализ энергетических параметров системы. На рис. 6. приведены зависимости от времени кинетической, потенциальной и полной энергии системы и работы сил трения.
В начальный момент времени, энергия системы равна потенциальной энергии изогнутой листовой пружины и составляет 2,48 Дж. После начала движения в процессе колебаний кинетическая и потенциальная составляющие энергии системы изменяются в противофазе с частотой, равной удвоенной частоте колебаний груза. Их амплитуда постепенно убывает, при этом монотонно возрастает работа сил трения.
Рис. 6. Зависимости энергии от времени: 1 - полная энергия; 2 -работа сил трения; 3 - кинетическая энергия; 4 - потенциальная энергия
Поскольку конечно-элементная модель не включает в себя механизмы превращения работы сил трения в тепло и рассеяния тепла, работа сил трения переходит во внутреннюю энергию системы, при этом ее полная энергия остается неизменной. Эти процессы превращения энергии качественно и количественно согласуются с теоретическими представлениями, что дополнительно подтверждает достоверность конечно-элементного моделирования.
Таким образом, моделирование колебательных процессов в системе с сухим трением может эффективно проводиться методом конечных элементов, как с явной, так и неявной схемами интегрирования по времени. Контактное взаимодействие тел, составляющих пару сухого трения, может моделироваться с помощью алгоритма «пенальти», сухое трение -законом Кулона. Несколько более точные результаты определения параметров демпфирования дает явная схема интегрирования по времени.
Полученные результаты предполагается использовать при расчетах демпфирования рабочих лопаток высокоресурсных, высоконагру-женных турбин и блисков компрессоров газотурбинных двигателей.
Библиографичский список
1. Крагельский И.В., Щедров В.С. Развитие науки о трении. Сухое трение. - М.: Изд-во АН СССР, 1956. - С. 101-104.
2. Friction damping modeling in high stress contact areas using microslip friction model / F.J. Marquina, A. Coro, A. Gutierrez, R. Alonso, D.J. Ewins, G. Girini // ASME Turbo Expo, 2008 (GT2008-50359). - 10 p.
3. Cigeroglu E., An N., Menq C.H. A Microslip Friction Model with Normal Load Variation induced by Normal Motion // Nonlinear Dynamics. -2007. - Vol. 50(3). - P. 609-626.
4. Weiwei G., Zili X. 3D Numerical friction contact model and its application to nonlinear blade damping // ASME Turbo Expo, 2010 (GT2010-22292). - 8 p.
5. Nikhamkin M., Voronov L., Semenova I. Foreign object damage and fatigue strength loss in compressor blades. Proceedings of ASME Turbo Expo 2008: Power for Land, Sea and Air GT2008 (GT2008-514931). -Berlin, 2008.
6. Моделирование повреждения посторонними предметами полых лопаток вентилятора ГТД / М.Ш. Нихамкин, И.В. Семенова, И. Л. Гладкий, О. Л. Любчик // Изв. Самар. науч. центра Рос. акад. наук. -Самара, 2011. - Т. 13, № 1(2), (39). - С. 326-329.
7. Тимошенко С.П., Янг Д.Х., Уивер У. Колебания в инженерном деле. - М.: Машиностроение, 1985.
8. David J. Benson and John O. Hallquist A Single Surface Contact Algorithm for the Post-Buckling Analysis of Shell Structures // Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering. 1990. - Vol. 78, № 2.
9. Зенкевич О.С. Метод конечных элементов в технике. - М.: Мир, 1975. - 541 с.
10. Fu-Jun Wanga, Li-PingWang, Jian-Gang Cheng, Zhen-HanYao. Contact force algorithm in explicit transient analysis using finite-element method // Finite Elements in Analysis and Design 43. - 2007. - Р. 580-587.
11. A Finite Element Formulation For Nonlinear 3D Contact Problems / F.J. Cavalieri, A. Cardona, V.D. Fachinotti, J. Risso // Mecanica Compu-tacional. - 2007. - Vol. 16. - P. 1357-1372.
References
1. Kragelskij I.V., Shedrov V.S Razvitie nauki o trenii. Sukhoe trenie [The science of friction development. Dry friction]. Moscow: Izd. AN SSSR, 1956, pp. 101-104
2. F.J.Marquina, A.Coro, A.Gutierrez, R.Alonso, D.J. Ewins, G.Girini. Friction damping modeling in high stress contact areas using microslip friction model. ASME Turbo Expo 2008, GT2008-50359. 10 p.
3. Cigeroglu, E., An, N., Menq, C. H.: A Microslip Friction Model with Normal Load Variation induced by Normal Motion, Nonlinear Dynamics, 2007, Vol. 50(3), pp. 609-626.
4. G.Weiwei, X.Zili, 3D Numerical friction contact model and its application to nonlinear blade damping, ASME Turbo Expo 2010, GT2010-22292. 8 p.
5. Nikhamkin M., Voronov L., Semenova I. Foreign object damage and fatigue strength loss in compressor blades. Proceedings of ASME Turbo Expo 2008: Power for Land, Sea and Air GT2008, 2008, Berlin, GT2008-514931
6. Nikhamkin M., Semenova I.V., Gladky I.L, Lubchik O.L., Modeli-rovanie povrezhdeniya postoronnimi predmetami polykh lopatok ventilya-tora [The modeling of the hollow blade foreign object damage]. Izvestiya Samarskogo nauchnogo tsentra Rossiyskoy akademii nauk. Vol. 13, no. 1(2), (39) Samara 2011, pp. 326-329.
7. Timoshenko S.P. Young D.H., Weaver U., Kolebaniya v inzhener-nom dele [Vibrations in engineering], Moscow: Mashinostroenie, 1985.
8. David J. Benson and John O. Hallquist. “A Single Surface Contact Algorithm for the Post-Buckling Analysis of Shell Structures”. Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering, 1990, Vol. 78, no. 2.
9. Zenkevich O.S. Metod konechnykh elementov v tekhnike [Finite element method in technique]. Мoscow: Mir, 1975, 541 p.
10. Fu-Jun Wanga, Li-PingWang, Jian-Gang Cheng, Zhen-HanYao. Contact force algorithm in explicit transient analysis using finite-element method. Finite Elements in Analysis and Design 43 (2007), pp. 580-587.
11. Cavalieri F. J., Cardona A., Fachinotti V.D., Risso J. A Finite Element Formulation For Nonlinear 3D Contact Problems. Mecanica Com-putacional 16 (2007), 1357-1372.
Об авторах
Нихамкин Михаил Шмерович (Пермь, Россия) - доктор технических наук, профессор, заместитель заведующего кафедрой авиационных двигателей Пермского национального исследовательского политехнического университета (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, e-mail: kaf-ad@cpl.pstu.ac.ru).
Воронов Леонид Васильевич (Пермь, Россия) - кандидат технических наук, доцент кафедры авиационных двигателей Пермского национального исследовательского политехнического университета (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, e-mail: kaf-ad@cpl.pstu.ac.ru).
Саженков Николай Алексеевич (Пермь, Россия) - аспирант, младший научный сотрудник кафедры авиационных двигателей Пермского национального исследовательского политехнического университета (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, e-mail: sazhenkov_na@mail.ru).
Балакирев Александр Андреевич (Пермь, Россия) - аспирант, младший научный сотрудник кафедры авиационных двигателей Пермского национального исследовательского политехнического университета (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29).
Семенова Ирина Валерьевна (Пермь, Россия) - кандидат технических наук, старший преподаватель кафедры авиационных двигателей Пермского национального исследовательского политехнического университета (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29).
About the authors
Nikhamkin Michail Shmerovich (Perm, Russian Federation) - Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of Department of Aircraft engines, State National Research PolytechnicUniversity of Perm Perm National Research Polytechnic University (614990, Komsomolsky prospect, 29, Perm, Russian Federation, e-mail: kaf-ad@cpl.pstu.ac.ru).
Voronov Leonid Vasilevich (Perm, Russian Federation) - Ph D. of Technical Sciences, assistant professor of Department of Aircraft engines, State National Research PolytechnicUniversity of Perm Perm National Research Polytechnic University (614990, Komsomolsky prospect, 29, Perm, Russian Federation, e-mail: kaf-ad@cpl.pstu.ac.ru).
Sazhenkov Nikolay Alexeevich (Perm, Russian Federation) - junior research assistant of Department of Aircraft engines, State National Re-
search PolytechnicUniversity of Perm Perm National Research Polytechnic University (614990, Komsomolsky prospect, 29, Perm, Russian Federation, e-mail: sazhenkov_na@mail.ru).
Balakirev Alexandr Andreevich (Perm, Russian Federation) - junior research assistant of Department of Aircraft engines, State National Research PolytechnicUniversity of Perm Perm National Research Polytechnic University (614990, Komsomolsky prospect, 29, Perm, Russian Federation).
Semenova Irina Valerjevna (Perm, Russian Federation) - Ph.D of Technical Sciences, lecturer of Department of Aircraft engines, State National Research PolytechnicUniversity of Perm Perm National Research Polytechnic University (614990, Komsomolsky prospect, 29, Perm, Russian Federation).
Получено 15.05.2012
