CC BY
27
УДК 656.212 : 681.3
Н. О. ЛОГВ1НОВА (ДПТ)
МЕТОДИКА РОЗПОД1ЛЕННЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАРАЛЕЛЬНИМИ ХОДАМИ НА ЕЛЕКТРИФ1КОВАНИХ Д1ЛЯНКАХ
В порiвняннi з перевезеннями вантаж1в по тарифнiй вiдстанi, в деяких випадках економiчно обгрунтова-но, вигвдшше направляти по!зда по паралельних напрямках, що мають бiльш простий профiль але довшi за тарифш. З введениям в дiю оптового ринку електроенергп для залiзницi економiчно вигiднiше виконувати вантажнi перевезення у тчний час, що забезпечить нижчу собiвартiсть перевезень, дозволить уважнiше об-робляти состави поддав в свгглий час доби, полiпшить охорону пращ пвд час виконання технологiчних опе-рацiй на технiчних станцiях.
Ключовi слова: перевезення, тяговi розрахунки, режими роботи локомотивiв, оптовий ринок електроенергп
Економшо-математичне моделювання перевезень вантагав е головним складовим важелем вдосконалення експлуатацшно! роботи i засно-вано на яюсному шформацшному забезпечент 11 управлшня на баз1 автоматизаци перев1зного процесу. Моделювання управлшня вантажними перевезеннями базуеться на розцшщ вс1х дшя-нок зал1зниць за показниками р1зних складових соб1вартост1, що дае можливють в автоматичному режим1 отримувати шформащю про ви-трати i доходи як на окремих напрямах, так i на всш дшянщ перевезення вантажопотоюв.
Ефективнють вживання методом вдосконалення експлуатацшно! роботи, яю зв'язаш, в першу чергу, ¡з забезпеченням високого р1вня транспортних послуг, з ощнкою економ1чних важел1в регулювання процесом перевезень, з р1внем змши яюсних показниюв використання рухомого складу тд впливом вживання нов1т-ньо! технологи i передових метод1в оцшюеться за допомогою укрупнених економ1чних показ-ниюв i методик !х використання.
Основним завданням зал1зничного транспорту е задоволення зростаючих потреб нащона-льно! економши i населення в перевезеннях, шдвищення !х якост та зменшення вартост транспортно! складово! у цш продукци [1].
За умов зростання обсяпв перев1зно! роботи при гострому дефщип рухомого складу питан-ня удосконалення технологи роботи затзниць все бшьше набувають актуальност i вщ доско-нало! роботи !хшх напрямюв залежить кшце-вий результат [2].
Вже на цей час на окремих зал1зничних напрямках укра!нсько! мереж^ особливо до чор-номорських морських порпв, вщчуваеться де-фщит пропускно! спроможносп, який можливо лшвщувати за рахунок шдвищення техшчного оснащення, удосконалення технологи пропуску
вагонопотоюв по них та розподшу вагонопото-юв по паралельних ходах.
Для забезпечення високо! якост обгрунту-вання р1зних вар1ант1в удосконалення експлуатацшно! роботи зал1зниць розроблена методика анал1зу i розрахунку соб1вартост1 перевезень з урахуванням тих змш, яю вщбулися в останне десятир1ччя в економщ Укра!ни.
Необхщнють посилення пропускно! спро-можност дшьнищ «Знам'янка-Пом1чна-Коло-швка-Одеса» та «Знам'янка-Долинська-Мико-ла!'в-Херсон-Вадим-,Джанкой» визначена [3].
Методи тягових розрахунюв включають комплекс способ1в визначення маси состава, швидкост руху i часу ходу по перегонам, ви-трати палива, електроенергп на тягу, виршення тормозних задач. До основних норматив1в для тягових розрахунюв вщносяться: дат про ви-значення опору руху рухомого складу, сили натиску тормозних колодок, коефщент щеплення колю локомотив1в i вагошв з рейками при тяз1 i гальмуванш, конструктивы i допустим! швид-кост руху, розрахунковi значення сили тяги ! швидкост локомотив1в на шдйом^ сили тяги при торганнi по!зда з мюця, допустим! швидко-ст руху, розрахунковi значення сили тяги i швидкост локомотив1в на тдйоми, допустим! значення поздовжшх зусиль при р1зних режимах тяги i гальмування, яю обмежують струми i граничнi температури електричних машин еле-ктровоз1в i тепловозiв. Ц норми залежать вщ тишв рухомого складу, !х конструкци та умов експлуатаци [4, 5].
Дослiдженнями завантаження i режимiв роботи локомотив1в у р1зн1 перiоди року було встановлено, що на дшянках, де систематично спостертаються особливо несприятливi погод-ш умови, ранiше встановленi ваги по!зд1в часто не можуть бути реалiзованi локомотивами без
© логвiнова н. о., 2011
67
зниження надшност ïx роботи, що впливае на стiйкiсть руху поïздiв на цший напрямок.
В тягових розрахунках використовують су-купнiсть методiв для розрахунку сил ддачих на по1зд, способiв вирiшення рiвняння руху roï3-дiв в конкретних умовах i вирiшення узагаль-нених, прийнятих за розрахунков^ нормативiв фактичних даних про характеристики рiзниx видiв рухомого складу. На цих напрямках були виконаш програмою «Railway» розрахунки за умови ведення поïздiв вагою 6000, 7000, 8000 та 9000 т
Результати, одержат iз застосуванням при-йнятоï в Укрзалiзницi методики i програмних засобiв за розрахунком нормативних графшв ведення вантажних поïздiв показують, що умови ОРЕ припускають необхщнють застосування режимних карт по ращональному управлiнню тягою по1'зда.
Це найбшьш актуально за умови постiйного зростання вартостi електроенергiï на тягу по1'з-дiв.
В роботi проаналiзовано зростання тарифiв за перiод 2004-2010 рш з прогнозом на 2011 рк.
Виконанi дослiдження, якi спрямованi на виршення проблеми зменшення вартостi елек-троенергiï на тягу поïздiв, спожито1' в умовах застосування змiнниx тарифiв, насамперед для умов оптового ринку електроенерги.
Як показали розрахунки, враховуючи змiннi за перiодами доби тарифи на електричну енер-гiю, одержат рашше рекомендацiï для вибору оптимальних вiдносно витрат енергiï режимiв ведення по1'зда виявляються обмеженими. Роз-роблеш бiльш загальнi методи розраxункiв ре-жимiв управлiння рухом поïздiв, яю врахову-ють як змiннiсть за перюдами доби тарифiв, так i вщмшшсть у цiнi активно!' i реактивно1' скла-дових енергiï.
Необхщно створити програмнi засоби, якi дадуть можливiсть виконати аналiз вигiдностi закупiвлi залiзницею електроенергiï на основi
змшних тарифiв, якщо вiдомий графiк руху по-]дщв по напрямках, а також розрахувати опти-мальнi по критерда мiнiмуму вартостi режимнi карти управлшня тягою по]дщв.
Методика визначення собiвартостi вантажних перевезень е вихiдною базою подальших розрахункiв показниюв ефективностi. II авто-матизацiя дае можливють оперативно оцшюва-ти результати використання методiв експлуата-цшно1 роботи з метою шдвищення ефективнос-т всього перевiзного процесу.
Для формування моделi процесу управлiння вантажними перевезеннями необхiдно встано-вити економiко-математичнi складов^ що вра-ховують особливостi експлуатацшнш дiяльнос-тi. Процес моделювання пропуску вантажопо-токiв на мереж залiзниць включае виконання операцiй на пунктах переходу та тдходах до них i проходить в реальному масштабi часу з урахуванням особливостей технологи роботи залiзничних напрямкiв та стикових станцш.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Статут зал1зниць Укра1ни [Текст].
2. Юрпа, Г. М. 1нтегращя зал1зничного транспорту Укра1ни у европейську транспортну систему : монограф1я [Текст] / Г. М. Юрпа. - Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна, 2003. - 267 с.
3. «Про схвалення Стратеги розвитку зал1зничного транспорту на перюд до 2020 року» [Текст] Постанова Кабшету Мшютр1в Укра1ни № 1555-р в1д 16 грудня 2009 року.
4. Правила тягових расчетов [Текст].
5. Яновський, П. О. Дослщження впливу фактор1в на час перебування по!зд1в на дшьницях [Текст] / П. О. Яновський // Зал1зн. трансп. Укра1ни. -2008. - № 3. - С. 25-29.
Надшшла до редколеги 09.11.2011.
Прийнята до друку 12.11.2011.
Н. А. ЛОГВ1НОВА
МЕТОДИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ПАРАЛЕЛЬНЫМ ХОДАМ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ
По сравнению с перевозкой грузов по тарифному расстоянию, в некоторых случаях экономически обосновано, выгоднее направлять поезда по параллельным направлениям, которые имеют более простой профиль, но длиннее тарифных. С вводом в действие оптового рынка электроэнергии для железной дороги экономически выгоднее выполнять грузовые перевозки в ночное время, что обеспечит снижение себестоимости
Ключевые слова: перевозки, тяговые расчеты, режимы роботы локомотивов, оптовый рынок электроэнергии.
N. O. LOGVINOVA
METHOD OF DISTRIBUTING OF FREIGHT TRANSPORTATIONS ON PARALEL'NYM TO MOTIONS ON THE ELECTRIFIED AREAS
As compared to transportation of loads on tariff distance, it is economic grounded on occasion, it is advantageous to send trains on parallel directions which have more simple type, but longer tariff. With the staring-up of wholesale market of electric power for a railway it is economic advantageous to execute freight transportations in a night-time, that will provide the decline of prime price
Keywords: transportations, hauling calculations, the modes are robots of locomotives, wholesale market of electric power.
