CC BY
92
здобуття наук. ступеня докт. екон. наук: спец. 08.03.02 «Економшо-математичне моделювання» / В.П. Стасюк. - Донецьк, 2003. - 31 с.
9. Алексеев С.Б. Формування адаптивного управлшня тдприемствами вупльного машинобудування: автореф. дис.. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.06.01 «Економша, оргашзащя та управлшня тдприемствами» / С.Б. Алексеев. - Донецьк, 2003. - 21 с.
10. Дикань В.Л. Регулювання економiчноl дiяльностi тдприемств залiзничноl галузi / В.Л. Дикань, Н.В. Чебанова // Вюник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць -Харк1в, УкрДАЗТ. - 2009. - № 25. -С. 11-20.
11. Бараш Ю.С. Основш напрямки структурно! реформи залiзничного транспорту/ Ю.С. Бараш // Залiзничний транспорт Украши. -2004. - №2. - С.4.
12 Дейнека О.Г. Теоретичш та методолопчш складовi розвитку залiзничного транспорту Укра1ни / О.Г. Дейнека, Л.О. Позднякова // Вюник
економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харк1в, УкрДАЗТ. - 2009. - № 25. - С. 6265.
13. Ейтупс Г.Д. Основш моделi управлшня залiзницями / Г.Д. Ейтупс // Залiзничний транспорт Укра1ни. - 2007. - №6. - С. 25-26.
14. Проблеми та основш напрямки реформування залiзничного транспорту Украши / Ю.М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов та ш - К.: КУЕТТ, 2007. - 222с.
15. Хачатуров А.Е., Белковский А.Н. Современный интеграционный менеджмент. / А.Е. Хачатуров, А.Н. Белковский. - М.: Издательство: Дело и Сервис (ДИС), 2006. - 272.
16. Корешков В. 1нтегроваш системи менеджменту оргашзаци. Особливосп, проблеми i шляхи виршення / В. Корешков, В. Нахаренко, М. Кусакш, I. Осмола // Стандартизац1я. Сертифтащя. Як1сть. - № 1 (44). - 2007 [Електроний ресурс] Режим доступу: http://www.klubok.net/Downloads-index-req-viewdownloaddetails-lid-338.html
Аннотация. Статья посвящена исследованию подходов к внедрению системы адаптивного управления на предприятиях железнодорожного транспорта, в частности рассмотрен процесс ее интеграции в существующую систему менеджмента.
Ключевые слова: адаптивное управление, интегрированная система менеджмента, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary. The article is devoted to research of approaches to introduction of the system of adaptive control on the enterprises of railway transport, the process of its integration in the existent system of management is considered in particular.
Keywords, adaptive control, the integrated system of management, enterprises of railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.
УДК 338.242:656.224
МЕТОДИКА ПРОВЕДЕННЯ ДОСЛ1ДЖЕНЬ СТОСОВНО П1ДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Чаркта Т.Ю., асшрант (ДНУЗТ)
В cmammi подано послгдовнкть досл1джень стосовно пгдвищення конкурентоспроможностг пасажирських зaлiзничних перевезень з метою захоплення лiдируючих позицш на ринку транспортних послуг.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, методи конкуренци, ринок транспортних послуг, види транспорту, зал1зничт пасажирськ перевезення.
© Чаркша Т.Ю.
Bíciiiik економжи транспорту i промисловост № 36, 2011
289
Постановка задачи Залiзнична галузь, яка дiсталася у спадщину Укра1ш, працюе в неоптимальному режим^ оск1льки 11 потенцiал розрахований на бiльшi обсяги перевезень. В той же час цей потенщал не може бути повшстю використаний, осшльки обмежена к1льк1сть коштiв не дозволяе утримувати iнфраструктуру та рухомий склад у належному станi. Для унеможливлення виникнення транспортних подiй та тдвищення безпеки руху Укрзалiзниця вимушена знижувати швидк1сть руху вантажних та пасажирських поlздiв, оск1льки необхiдних кошпв для утримання в належному сташ iнфраструктури та рухомого складу не вистачае.
Формування цтей статти Враховуючi сказане вище, метою статтi е виршення двох основних питань:
1. В чому причини неефективно! роботи залiзничноl галузi та зокрема пасажирських перевезень?
2. Як можна тдвищити конкурентоспроможнiсть пасажирських перевезень в умовах сучасного ринку?
Анал1з останнгх до^джень та публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Значний вклад у виршення проблеми пасажирських перевезень в рiзнi роки внесли науковщ та фахiвцi Росп, Украши, Бiлорусi та Казахстану: А. П. Абрамов, I. В. Белов, В. Г. Галабурда, М. I. Бещев, М. Н. Бшенький, О. В. Дмитренко, М. У. Дмитрiев, Ф, П. Кочнев, М. В. Правдш, Н. Г. Смiхова, В. Л. Дикань, Ю. Ф. Кулаев, £. М. Сич, М. В. Макаренко, Ю М. Цветов, О. Г. Дейнека, В. П. Гудкова, I. М. Аксьонов, Ю. С. Бараш, Н. М. Колесникова, В. М. Самсоншн, £. I. Балака, О. М. Кривотшин, О. М. Гудков, О. В. Семенцова, К. В. Шерепа та ш.
В останш роки в Укра1ш проблемами шльцювання пасажирських поlздiв, обгрунтування необхiдностi впровадження денних та денно-нiчних поlздiв, реформування структури управлiння займалися Дикань В. Л., Бараш Ю. С. Карась О. О., Гречко А. В. та Лобойко Л. М., а питаниями тдвищення швидкосп пасажирських поlздiв, високошвидшсного руху, ошгашзаци тарифiв та рентабельностi пасажирських поlздiв -Босов А. А., Гненний О. М., Бараш Ю. С., Корженевич I. П., Гудков О. М., Семенцова О. В., Гудкова В. П.
Але значна шльшсть питань з пiдвищения конкурентоспроможносп пасажирських
перевезень ще залишилися не виршеними i потребують додаткових дослщжень.
Виклад основного матерiалу до^дження. Для виршення цих питань нижче запропонована наступна послiдовнiсть проведення дослiджень (рис. 1), вщповщно до яко! необхщно:
По-перше визначити поняття -конкурентоспроможнiсть пасажирських
перевезень.
По-друге дослiдити форми, методи конкуренцп та фактори що впливають на конкурентну боротьбу, яш може використовувати пасажирське господарство для тдвищення ефективносп пасажирських перевезень.
По-трете систематизувати та дослiдити основнi причини неефективно1 роботи пасажирських перевезень.
В четверте розробити теоретико-методичний пiдхiд, запропонувати новi принципи конкурентно1 боротьби на ринку транспортних перевезень пасажирiв для часткового випснення автомобiльних та авiацiйних перевезень за рахунок залiзничних.
Згiдно економiчноl енциклопедп [1, т. 1, с. 813] «конкурентоспроможтсть - це споживчi властивостi товару (послуги), як1 вiдрiзняють його вiд товару-конкурента за ступенем 1'х вiдповiдностi конкурентним потребам, вимогам конкурентного ринку з урахуванням витрат на 1'х задоволення».
В Укра1ш iснуе ринок транспортних послуг, в тому числi послуг з перевезення пасажирiв. На цьому ринку вщбуваеться внутрiгалузева конкуренцiя на перевезення пасажирiв залiзничним, автомобiльним, авiацiйним, рiчковим, морським та мiським транспортом. Така конкуренцiя характеризуеться боротьбою за зниження витрат на перевезення, полiпшення якосп наданих послуг.
Практично усi види транспорту провели реформування вiдповiдно до умов сучасного ринку. Лише залiзничний транспорт знаходиться в стадil абсолютное' монополil, яка без пiдтримки уряду з кожним роком погiршуе показники свое1 дiяльностi. Така модель ринку транспортних послуг, на якш одночасно працюють рiзни види транспорту з рiзними принципами органiзацil ринку називаеться недосконала конкуренщя [1, т. 1, с. 821].
З огляду на сказане вище можна запропонувати таке термшолопчне визначення конкурентоспроможностi пасажирських
залiзничних перевезень - це перевезення, що мають особливi властивостi (надшшсть, ритмiчнiсть, безпека руху, комфорт, вщносно висока швидк1сть i низька собiвартiсть перевезень та розвитий спектр додаткових послуг), яш вiдрiзняють 1'х вщ iнших видiв перевезень i вщповщають потребам та вимогам конкурентного ринку з урахуванням величини витрат на задоволення пасажирiв.
Якщо порiвняти нове термшолопчне поняття конкурентоспроможностi пасажирських залiзничних перевезень з юнуючими властивостями пасажирських перевезень, то можна заключити, що останш не вщповщають еталонним
значениям за деякими показниками. Наприклад додаткових послуг не вщповщають европейським комфортнiсть, швидшсть руху та спектр стандартам.
«
н
о
ю
о а «
м н
о о
и &
со л
= ч
н о
И а
<и и
■е <и 8
<и о
И и
« И § -а
и а
«
а 2
а та
О
я СЙ
« а
о
и
о
с:
Визначення поняття конкурентоспроможнiсть пасажирських перевезень
Форми, методи та фактори, що впливають на конкурентоспроможтсть пасажирських перевезень
Теоретичш аспекти конкурентоспромож ност пасажирських перевезень
Основнi показники юнуючо! роботи пасажирських перевезень в Укра1ш та 1х ефективнiсть
Неефективна оргашзащя пасажирських залiзничних перевезень в Укра1ш та 1х основнi конкуренти на ринку транспортних послуг
Структура пасажирського рухомого складу та ефектившсть його використання
Оргашзацшна структура управлiния пасажирськими перевезеннями та и ефективнiсть
Перспективнi обсяги перевезення пасажирiв в умовах реформування залiзничноl галузi
Д1агноз транспортного ринку пасажирських зал1зничних перевезень та перспективи його розвитку
Теоретико-методичний пiдхiд до визначення конкурентоспроможносп послуг, що надаються пасажирськими видами транспорту
Принципи оцiнки витрат на боротьбу зi шк1дливим впливом на суспшьство та довк1лля рiзних видiв пасажирського транспорту в Укра1ш
Вплив показнишв iнтенсивностi конкуренцп на рентабельнiсть пасажирських перевезень
Пщвищення конкурентоспромож ност пасажирських перевезень в умовах реформування залiзничноl галуз1
Рисунок 1- По^довтстъ проведения до^дженъ тдвищення конкурентоспроможностi
пасажирських перевезень
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 36, 2011
291
Для тдвищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень необхщно розробити методи конкуренцп, яш за [2, с. 35] можуть бути (рис. 2):
1. На основi критерш тдвищення якосп послуг (нецiнова);
2. На основi критерiю пiдвищення якосп сервiсу споживачiв послуг;
3. На основi зниження цiни послуги (цшова);
4. На основi зниження експлуатацшних витрат;
5. На основi використання динамiчних факторiв, як1 характеризують як1сть процесу управлiння - (швидк1сть, ритмiчнiсть, безпечтсть, надiйнiсть, адаптивнiсть та iн.);
6. На основi використання к1лькох або уах попереднiх методiв конкуренцiï (штегральний метод конкуренцiï).
Методи конкуренцiï, яю можна використовувати для тдвищення конкурентоспроможносп пасажирських перевезень
12 н о '¡а
л о а
<ц U <Ц
H И О
s & « « о и
и Я О
• ^ « И
m л
о я S3 о а
о - S
О ш
й
К с а
я
Рисунок 2 - Методи конкуренцПяК можна використовувати для тдвищення конкурентоспроможностi
пасажирських перевезень
До першого методу конкуренцп можна вщнести тдвищення комфортносп пасажирських перевезень за рахунок впровадження вагонiв нового поколшня з вакуумними туалетами, кондицшванням повiтря, телевiзорами, додатковими панелями управлшня послугами, оптимальними розмiрами купе та ш.
До другого методу конкуренцп слщ вiднести систему додаткових послуг, що надаються пасажирам на вокзалах та поïздах. Зараз 1х юнуе близько 110 послуг, але цей спектр послуг можна розширити за рахунок впровадження удосконаленого продажу квитшв через 1нтернет, продажу обiдiв по типу авiацiйних та iн.
До третього методу конкуренцiï можна вщнести зниження цiн на вартiсть квитшв в перюди зниження iнтенсивностi перевезень на протязi року або тижня, зниження вартостi квитка на верхню полку та за попереднiй продаж;
До четвертого методу конкуренцп слщ вщнести зниження експлуатацiйних витрат на перевезення пасажирiв за рахунок удосконалення оргашзаци руху поïздiв. До цих методiв вiдносяться к1льцювання пасажирських поïздiв одночасно на калька напрямк1в за рiзними схемами, впровадження денних поïздiв, скорочення термiнiв простою рухомого складу в пункп обороту та в очжуванш вiдправлення поïздiв за графжом на станцiях 1'х формування та ш.
До п'ятого методу конкуренцп вщносяться впровадження в Украïнi швидшсного руху пасажирських поïздiв зi швидкостями 160-200 км/год. та термiном похздки до 6 годин, що дозволить перехопити частку авiацiйних та автомобшьних перевезень. В той же час для тдвищення комфорту в шчних по!здах термiн похздки в них пасажирiв буде збiльшено до европейських норм - 10 годин. Змiна управлшня пасажирським господарством за вертикально-
штегрованою формою. Для цього Укрзалiзниця проводить реформування ycix господарств.
Дат доцшьно також дослщити фактори, як1 саме впливають на конкурентну боротьбу на ринку транспортних послуг за Фатхутдиновим [2, с. 3637]:
1.Розмiр ринку транспортних послуг. Чим ринок бшьше тим бшьше загострюеться конкурентна боротьба мiж видами пасажирського транспорту. У довшнику [3, с. 54] наведет данш, як1 вказують, що ринок залiзничних пасажирських перевезень з 2000 по 2009 роки втратив 7 % пасажирооб^у на користь автомобшьного та авiацiйного транспорту. В тепершш часи залiзничний транспорт вiдповiдно до Директив £С [4] та сталого розвитку суспшьства [5] мусить вщбрати у автомобiльного транспорту назад свою частку.
2.Швидк1 темпи зростання ринку транспортних послуг загострюють боротьбу та облегшують проникнення пасажирських перевезень на цей ринок. Це вшбуваеться в основному за рахунок впровадження швидк1сного руху, комфортабельних вагонiв нового поколшия, пiдвищення мобiльностi населения та сталого розвитку суспшьства.
3.Шкв1дац1л надлишкових потужностей та непрофiльних активiв пасажирського господарства призведе до знижения цш на перевезення пасажирiв та тдвищения попиту на залiзничнi перевезення.
4.Впроваджения гнучких цiн та тарифiв на пасажирськ перевезення залiзничним транспортом в перюди спаду обсягiв перевезень та сезонних i тижиевi коливань значно тдвищують його конкyрентоспроможиiсть .
5.Пiдвищения стандарпв якостi наданих послуг, безпеки руху, конструкцп вагонiв пiдвищyе iмiдж залiзничних пасажирських перевезень i збiльшyе обсяги пасажирооб^у.
6.Вимоги до розмiрy обсяпв капiтальних вкладень та умов повернення кредитiв i ризики, як1 пов'язаш з iнвестyваниям у розвиток галуз^ дуже впливають на рiвень конкурентно! боротьби та швидшсть проникнення на ринок.
7.Економiя на масштабах пасажирських залiзничних перевезень дуже збитковими по!здами (як1 наприклад доцiльно передати Росп) дозволяе збiльшити долю ринку за рахунок використання зекономленого рухомого складу на прибуткових напрямках руху в Украш.
8.Швидке оновления рухомого складу та впровадження нових видiв пасажирських перевезень.
Для подальших дослiджень слiд визначити поняття «ринок транспортних послуг». Враховyючi
формулювания [6, т. 3, с. 247] та [2, с. 37] можна запропонувати таке термiнологiчне поняття ринок пасажирських транспортних послуг - це умовне мюце кyпiвлi та продажу послуги на перевезення пасаж^в, як1 вiдбyваються на теренах Украши та закордонних краш в умовах штенсивно1 конкyренцiï з додержаниям етичних та правових норм i правил.
За територiальним принципом в Украш можна видiлити наступш ринки:
1.Мiських перевезень;
2.Примiських перевезень;
3.Репональних перевезень;
4.Перевезень у дальньому сполученнц
5.Перевезения у мiжиародномy сполученш.
Кожний з перерахованих вище риншв мае
своïх учасник1в.
На мюькому ринку можуть конкурувати мiж собою мюький, залiзничний, автомобiльний, та рiчковий транспорт.
На примiськомy ринку конкурента майже тi але замiсть мюького на ньому приймають участь авiацiйний та морський транспорт, як1 мають дуже малi обсяги перевезень
На репональному ринку мiж собою конкурують yсi iснyючi види транспорту о^м мiського.
На ринку перевезень пасаж^в у дальньому сполyченнi самi ri ж конкуренти, що i на репональному, але обсяги перевезень рiчковим транспортом значно скорочуються, а морський транспорт конкуруе з шшими учасниками ринку лише мiж мiстами, яш знаходяться у зонi Чорного моря.
На ринку перевезень пасаж^в у мiжнародномy сполyченнi мiж собою конкурують залiзничний з авiацiйним та автомобiльним на суходол^ а на акваторiï морiв та океанiв мiж собою конкурують лише морський з авiацiйним транспортом. Свропа в останнi часи впроваджуе обмежения на перевезення пасажирiв в автобусах по територп транзитних краш, оскшьки автомобiльний транспорт не вшноситься до складу екологiчного.
Представляе значний штерес можливiсть появи на ринку залiзничних пасажирських перевезень рiзних форм оргашзацп (табл. 1).
З табл. 1 випливае, що радикальна перебудова ринку залiзничних пасажирських послуг в Украш дуже проблематична, осшльки це потребуе часткового погашення Урядом збитковосп сощально спрямованих перевезень та закутвлю приватними компанiями-операторами дуже дорогого рухомого складу. В Росп юнуе лише малий вшсоток приватних компанiй-операторiв пасажирських залiзничних перевезень.
Таблиця 1
Характеристики ринку залiзничних послуг з перевезень пасажирiв
Параметри ринку Форми ринк1в
Досконала або чиста конкуренцiя Монополiстична конкуренцiя Олiгополiя Монополiя
Кiлькiсть оргашзацш, що надають послуги Багато (Поява на ринку не можлива) Багато, але кожний з них мае сутт^ вiдмiнностi (Поява на ринку проблематична) Мало (Найбiльш можлива структура ринку) Один (Найбiльш можлива структура ринку до шнця реформи Укрзалiзницi)
Кiлькiсть покупцiв транспортних послуг Багато Багато Багато Багато
Сила конкуренцп Дуже сильна Сильна Слабка Вшсутня
Доля на ринку транспортних послуг Мала Мала Велика Увесь ринок
Доступ до ринку Вшкрито Обмежений Обмежений Блоковано
Обсяг продажу послуг Дуже малий Малий. Визначаеться конкурентними здiбностями та змовою учасник1в ринку Визначаеться конкурентними здiбностями та змовою учасник1в ринку Визначаеться попитом на даний вид перевезень
Политика цшо-утворення На основi закону попиту та пропозицп На основi спросу та конкурентоспроможносп Визначаеться попитом на перевезення та змовою учаснишв ринку Визначаеться монополютом з урахуванням попиту на перевезення
Яшсть послуг Дуже висока Дуже висока Висока Визначаеться ситуацiею на ринку
Вплив реклами на реалiзацю послуги Висока Висока Дуже висока Визначаеться ситуащею на рику
Норма прибутку Незначна, осшльки перевезення дотуються Урядом Незначна, осшльки перевезення дотуються Урядом Незначна, оск1льки перевезення дотуються Урядом Вiдсутня, оск1льки цi перевезення сощально спрямованi
При формування стратеги поведшки продавця послуг залiзничних перевезень (Укрзалiзницi) на сучасному ринку в залежносп вiд сили конкуренцiï в транспортнш галузi е так1 поняття [2, с. 47-48]:
■ адаптацiя - це пристосування системи або ïï окремих компонентiв до нових умов. Для залiзничного транспорту такою адоптащею е реформування залiзничноï галузi з органiзацiею новоï моделi управлшня;
■ диверсифжащя - це розширення асортименту послуг та змiна хх виду, освоення нових видiв перевезень з метою бiльш ефективного використання сво!х конкурентних переваг. Таку диверсифжацш на Укрзалiзницi можна провести за рахунок впровадження нових видiв перевезень -
мюьких (вагон-трамвай), швидк1сних (денних по!зди) та високошвидк1сних (iзольованi перевезення спещальними поïздами з середнiми швидкостями 300 та бiльше км/год);
■ диференщащя - розподiл системи ^х^чно!, соцiально-економiчноï, виробничоï), або процесу на бшьш дрiбнi або самостiйнi компоненти с метою бшьш ефективного використання економiчних закошв, законiв органiзацiï, наукових пiдходiв та принципiв управлiння. Для залiзничноï галузi це впровадження вертикально-iнтегрованоï структури управлiння з роздiленням на окремi види перевезень та виробництв (вантажнi, пасажирськ1, примiськi перевезення та утворення окремоï компанiï iнфраструктури);
■ штегращя - поглиблення, тдсилення взаемодп, взаемозв'язку та спiвробiтництва сyб'ектiв господарювания або управлшня з метою бшьш повного використання кожиим суб'ектом своïх ексклюзивних можливостей та конкурентних переваг на благо уах сyб'ектiв та отримання загального ефекту. Для залiзничного транспорту це оргашзащя управлшських вантажиих компанш з об'еднанням фyнкцiй комерцiйного та вагоноремонтного Головних управлшь та ш. ;
■ iнновацiя - це впровадження або використання новацш у будь-якш областi дiяльностi (патенти, лщензп, ноу-хау, новi моделi, методи, програми та iн.) з метою реал!заци ексклюзивних переваг та отримання будь-якого ефекту. Для залiзничного транспорту це бшьш активне впровадження кшьцювания пасажирських
поïздiв, впровадження швидк1сних денних поïздiв, органiзацiя примiських перевезень iз заходом спещального рухомого складу у велик! мюта та iн.
концентрацiя - це зосередження д!яльносп на вузькому напрямку, як1й мае довгостроков! конкурентш переваги. Наприклад. тдвищення швидкосп руху пасажирських та примюьких по1'зд!в тдвищеного комфорту та ш.
Враховуюч! сказане вище можиа заключити, що пасажирськ! перевезения пасажир!в в УкраМ мусять використовувати ус! перераховаш стратеги поведшки з метою тдвищення
конкурентоспроможносп на ринку пасажирських транспортних послуг. На рис. 3 представлен! можлив! вар!анти тдвищення
конкурентоспроможносп пасажирських
перевезень.
Рисунок 3 - Можливi eapiaHmu тдвищення конкурентоспроможностi пасажирських перевезень
залiзницями Украши
Варiанти тдвищення
конкурентоспроможносп пасажирських
перевезень умовно можна подшити на п'ять груп:
1. Оргашзацшш заходи;
2. Технологiчнi заходи;
3. Економiчнi заходи;
4. Оновлення парку пасажирських вагонiв;
5. Оновлення залiзничноï та пасажирськоï iнфраструктури.
Висновки за даними досл^ження та перспективи подальших до^джень у даному напрямку.
1. Конкурентоспроможтсть пасажирських перевезень залiзничним транспортом в останш роки поступово спливае, осшльки залiзнична галузь не адаптована до умов сучасного ринку та до сих пр не реформована.
2. На ринку транспортних послуг залiзничнi пасажирськ перевезення займають мюце, яке не вщповщае ïх можливостям, оск1льки Уряд та мiсцевi органи виконавчоï влади лише частково компенсують перевезення пiльговоï категорiï громадян, не видiляе кошти на закупiвлю нового рухомого складу та на розвиток нових видiв перевезень, як це обумовлено дшчим законодавством.
3. Держава не звертае увагу на те, що залiзничнi перевезення завдають значно менше шкоди довк1ллю та суспiльству шж автомобiльний транспорт, i пiдтримуе iX видiляючи значнi кошти на утримання, ремонти та будiвництво автомобiльноï шфраструктури.
4. Оск1льки цi питання доа не вирiшенi, автор пропонуе вказану вище послiдовнiсть для економiчного обгрунтування реально1
конкурентоспроможиостi залiзничних
пасажирських перевезень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Економiчна енциклопедiя: у 3 т. / Редкол.: С. В. Мочерний (вщп. ред.) та ш. - К.: Видавничий центр «Академiя», 2002. - Т.1, 864 [813] с.
2. Фатхутдинов Р. А. Управление конкурентоспособностью организации / Фатхутдинов Р. А. - М.: Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.
3.Довщник основних показник1в роботи залiзниць Укра1ни: за станом 2000-2010 роки / Пвд кер. Н. В. Котшь. - К.: Мшстерство транспорту та зв'язку Укра1ни, Укрзалiзниця, 2011. - 55 с.
4.Директива № 2001/12/ЕС Свропейського Парламенту i Ради вiд 26 лютого 2001 року про внесення змiн до Директиви Ради № 91/440/ЕЕС «Про розвиток залiзниць Спiвтовариства».
5. Корженевич I. П. Роль залiзничного транспорту Украши в забезпеченш сталого розвитку суспшьства / Корженевич I. П., Бараш Ю. С. // Вюн. Днiпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - 2008. - Вип. 24. - С. 201-206.
6. Економiчна енциклопедiя: у 3 т. / Редкол.: С. В. Мочерний (вщп. ред.) та ш. - К.: Видавничий центр «Академiя», 2002. - Т.3, 852 с.
Аннотация. В статье предложена последовательность исследований относительно повышения конкурентоспособности пассажирских железнодорожных перевозок с целью захвата лидирующих позиций на рынке транспортных услуг.
Ключевые слова: конкурентоспособность, методы конкуренции, рынок транспортных услуг, виды транспорта, железнодорожные пассажирские перевозки.
Summary. In article the sequence of researches concerning increase of competitiveness of passenger rail transportation for the purpose of capture of in the lead positions in the market of transport services is offered.
Keywords, competitiveness, competition methods, the market of transport services, types of transport, railway passenger transportations.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровикЮ.Т. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.
