CC BY
56
УДК62-233.3/.9
Д. В. Вавилов, М. М. Колегова, А. А. Иптышев, Д. Б. Елисеев
ИССЛЕДОВАНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПРЯМОЗУБЫХ ПЕРЕДАЧ, ФОРМООБРАЗУЕМЫХ НАКАТЫВАНИЕМ СРЕДСТВАМИ САПР
Рассмотрена методика анализа кинематики и управления качественными характеристиками накатной зубчатой передачи при помощи современных средств имитационного моделирования.
Ключевые слова: кинематика зубчатой пары, имитационное моделирование, эвольвентные зубчатые передачи.
Широкий спектр применения передаточных механизмов на основе зубчатых колес порождает разнообразие требований к их свойствам, что влечет за собой разнообразие применяемого инструментально-технологического обеспечения их качества, выбор которого должен в максимальной степени удовлетворять конкретному набору требований к передаче. Можно отметить, что общим требованием для всех типов передач является обеспечение работоспособности с заданной вероятностью безотказной работы. Однако и здесь различия в реальных условиях работы и расчетный ресурс, от единиц минут до десятков лет, требуют выбора конкретной совокупности средств реализации, начиная с определения адекватных техническому заданию на проектирование геомет-рически-кинематических параметров передачи. Этот подход обусловлен тем, что геометрия профилей контактирующих пар определяет характер взаимодействия зубьев при передаче нагрузки и, следовательно, интенсивность их изнашивания, а в конечном счете и ресурс работы.
В многоступенчатых приводах космических аппаратов, в частности механизмах поворота антенн, наиболее важную роль играет первая ступень привода. Так, например, анализ статистики отказов привода в работе [1], показывает, что наибольшему износу подвержены первая и третья ступень. Установлено [1; 2], что кинематическая неточность первой ступени вызывает динамическую нагрузку на вторую и дальнейшие ступени. На третьей ступени крутящий момент достигает достаточной величины и колебания окружной скорости ведущего колеса, в частности в момент пуска, приводят к возникновению ударной нагрузки. Одним из способов решения данной проблемы является минимизация колебаний угловых скоростей в зубчатых парах привода. Этого можно достигнуть путем оптимизации параметров зубчатой пары и высокой точности изготовления.
В механизмах поворота антенны наиболее критичным параметром являются колебания шага зубьев, которые в первую очередь приводят к возникновению колебаний в угловых скоростях ступеней привода. Второй момент -обеспечение плавного входа в зацепление путем выбора таких параметров пары, при которых угол между касательными к профилям сопряженных зубьев, проходящими через точку контакта в момент входа зубьев в зацепление, будет близким к нулю (либо минимально возможным). Одним из эффективных способов решения данной проблемы является использование накатных зубчатых колес [2].
Существующие технологии изготовления накатных зубчатых колес позволяют получить передачи, обладающие рядом преимуществ по сравнению с полученными резанием, но имеющие более низкую кинематическую точность. Современные средства компьютерного моделирования позволяют на этапе проектирования с достаточной степенью достоверности оценить качество синтезируемой передачи и обеспечить необходимый и достаточный уровень качественных показателей.
В работе [3] разработана методика имитационного моделирования процесса формообразования мелкомодульных зубчатых колес в пакете MSC.Marc 2007. В результате моделирования была получена геометрия накатного колеса. В данной работе представлено сравнительное исследование кинематических характеристик «накатанных» и «нарезных» передач. Исследование кинематических характеристик зубчатой пары проводилось в САЕ-пакете MSC.visualNastran Desktop 2005. Данный САЕ-па-кет позволяет моделировать кинематику, динамику и напряженно-деформированное состояние механизмов и узлов деталей машин [4]. Для сравнения кинематических характеристик использовался привод с накатным (полученным по авторской методике) и нарезным (полученным по стандартной методике) зубчатым колесом.
Необходимо отметить, что при численном моделировании кинематики зубчатого привода принимаются следующие допущения: отсутствует погрешность шага зубчатого колеса, полученного резанием, отсутствуют деформации профилей колес под нагрузкой, не учитываются технологические зазоры, не учитывается пятно контакта, материал изотропен. В модели нет погрешности шага вследствие огрехов изготовления, обусловленных спецификой построения моделей зубчатых колес в CAD-пакетах. В связи с вышеизложенным зубчатая пара с нарезным зубчатым колесом, спроектированным по стандартной методике, выбрана в качестве эталона для сравнения.
В процессе исследования кинематики привода были проанализированы несколько пар с итеративно изменяемыми параметрами геометрии как профиля накатываемого колеса путем смещения накатника в процессе формообразования, так и накатника. В качестве начальных параметров для моделирования была взята зубчатая пара со следующими параметрами: m = 0,3 мм, z = 198, z2 = 76, x1 и x2 = 0.
Все варианты моделировались с одинаковыми граничными условиями. В качестве граничных условий на шестерне задано вращение со скоростью 6 000 град/с
(1 000 об/мин). На колесе задан момент сопротивления 1 Н м и демпфирование 0,001 Н м. Перемещения шестерни и колеса во всех направлениях запрещены (рис. 1).
В качестве параметров решателя заданы:
- точность позиционирования - 1 • 10-5 м;
- точность вращения - 1 • 10-4 град;
- точность сборки - 1 • 10-6м;
- точность связывания - 1 • 10-4 м;
- количество значимых цифр - 6;
- время интегрирования - 5 • 10 6 с.
Рис. 1. Модель для исследования кинематики зубчатой пары в М8С.\^иаМа81гап
Параметры материала колес:
- плотность - 7 850 кг/м3;
- модуль упругости - 2.1 • 1011 Па;
- коэффициент Пуассона - 0,29;
- коэффициент реституции - 0,7;
-коэффициент трения - 0,15.
Транслирование геометрии колеса, полученного накатыванием, из МБС.Магс в МБС.У18иаШа81гап напрямую из-за специфики пакетов не представляется возможным. Для этого координаты узлов деформированной конечноэлементной сетки передаются в CAD-пакет БоШ’^гкв. Далее при помощи сплайнов происходит восстановление геометрии колеса. В данном случае неизбежно возникают погрешности при аппроксимации. Также погрешность возникает в процессе моделирования формообразования накатыванием (из-за постоянного перестроения конечно-элементной сетки происходит «сглаживание» острых кромок) (рис. 2). При визуальном сравнении нарезного (рис. 2, а) и накатного (рис. 2, б) колеса видны различия в геометрии. Отличается впадина и вершина зуба -накатной зуб более прямой и имеет сужение вершины. Это сказывается на характере передачи движения и величине бокового зазора.
В качестве основного результата моделирования получаем график изменения угловой скорости колеса (град/с) за время (с) (рис. 3). Так как угловая скорость шестерни -величина постоянная, то разделив угловую скорость колеса на угловую скорость шестерни, получаем график изменения передаточного отношения, идентичный изменению угловой скорости колеса.
В проведенных численных экспериментах моделировалось взаимодействие накатного колеса шестернями, нарезанными с различными коэффициентами смещения. Экспериментальным путем было установлено, что переходные процессы, возникающие в начальный момент движения, заканчиваются за 0,005 с. Все приведенные результаты сравнивались на временном отрезке 0,01 с. За это время в зацепление входят 5 пар зубьев.
б
Рис. 2. Сравнение геометрии пар с нарезным (а) и накатным (б) зубчатым колесом
В результате было промоделировано 10 вариантов с различными параметрами (табл. 1). После каждой итерации производилась оценка результатов и определялись параметры следующего решения.
На графике изменения угловой скорости колеса видны значительные колебания (см. рис. 3). Среднее значение угловой скорости составляет 1 699,47 град/с. Среднее арифметическое отклонение (величина, показывающая среднюю величину отклонения угловой скорости от ее среднеарифметического значения за анализируе-
Таблица 1
Параметры колес
Параметры Варианты
1* 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Коэффициент смещения накатника - 0 0 0 0 0,1 -0,1 -1 -2 -0,5
Коэффициент смещения колеса 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Коэффициент смещения шестерни 0,3 0,3 0,5 0,7 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95
- эталонное нарезное колесо
а
*
мый период времени) для данной передачи составляет 58,07 град/с.
График сравнения результатов моделирования кинематики зубчатых пар с накатными колесами представлен на рис. 4.
Использование оригинальной методики проектирования накатных зубчатых передач [5] приводов космических аппаратов позволяет оптимизировать геометрию колеса по заданным параметрам. В процессе перебора вариантов (табл. 2) можно наблюдать степень влияния таких параметров, как коэффициенты смещения на накат-
нике, коэффициенты смещения на колесе, межосевое расстояние, на колебания угловой скорости.
Предложенная методика предполагает итеративное приближение к заданным показателям качества. Проведенные исследования показали возможность управлять качественными показателями накатных зубчатых колес на этапе проектирования. В результате итерационного изменения параметров накатного зубчатого колеса удалось более чем в два раза повысить плавность хода передачи.
Библиографические ссылки
1. Усаков В. И., Городилов А. А. Проблемы повышения эксплуатационных свойств приводов с зубчатыми передачами // Проблемы техники и технологий XXI века : тез. докл. науч. конф.; КГТУ. Красноярск, 1994. С. 125126.
2. Проектирование инструмента для накатывания зубчатых передач с заданными свойствами / В. И. Усаков, А. А. Иптышев, Н. А. Колбасина, А. С. Дегтярев // Вестн. Хакас. техн. ин-та- филиала КГТУ 2000. № 7. С. 38-43.
ю ^,0
Время, мсек
Рис. 4. Сравнение результатов моделирования эталонной передачи с накатными колесами
Результаты моделирования
Таблица 2
Варианты Параметры передачи Среднее значение угловой скорости,град/с Среднее отклонение, град/с Кратность эталону
1 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,95; х2 = 0; = 15,300 мм 1 981,99 21,04 -
2 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,3; х2 = 0; aw = 15,390 мм 1 699,47 58,07 2,76
3 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,5; х2 = 0; aw = 15,445 мм 1 698,65 63,78 3,03
4 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,5; х2 = 0; aw = 15,501 мм 1 869,92 65,98 3,14
5 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,95; х2 = 0; aw = 15,568 мм 1 865,25 54,78 2,60
6 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,95; х2 = 0,1; аw = 15,530 мм 1 866,59 61,03 2,90
7 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,95; х2 = -0,1; aw = 15,568 мм 1 867,76 51,59 2,45
8 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0.95; х2 = -1; aw = 15,568 мм 1 867,22 50,04 2,37
9 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,95; х2 = -2; aw = 15,496 мм 1 867,24 45,59 2,17
10 т = 0,3; z1 = 26; z2 = 76; х1 = 0,95; х2 = -0,5; aw = 15,568 мм 1 936,54 29,57 1,40
3. Вавилов Д. В. Моделирование накатных мелкомо- практ. конф. / под ред. В. Ф. Тереньтева, В. И. Усакова ;
дульных передач с заданными показателями качества // КГТУ Красноярск, 1998. С. 106-107.
Вестник СибГАУ Вып. 4(21). 2008. С. 83-86. 5. Вавилов Д. В., Иптышев А. А., Усаков В. И. Модели-
4. Усаков В. И., Колбасина Н. А., Скорняков С. Н. Ис- рование накатывания мелкомодульных цилиндрических пользование сплайнов для аппроксимации реальных по- зубчатых передач с заданными показателями качества //
верхностей при проектировании зубчатых передач//Ка- Вестник СибГАУ. 2008. Вып. 21. С. 67-70.
чество продукции машиностроения : тез. докл. науч.-
D. V. Vavilov, M. M. Kolegova, А. A. Iptyshev, D. B. Eliseev
RESEARCH OF ROLLED SPUR GEARS KINEMATIC CHARACTERISTICS BY USING COMPUTER-AIDED SOFTWARE
In article is presented an analysis method of rolled spur gear kinematics and quality characteristic manage by using modern computer aided software.
Keywords: gear couple kinematics, simulation modeling, spur gear transmissions.
© Вавилов Д. В., Колегова М. М., Иптышев А. А., Елисеев Д. Б., 2011
УДК 532.5,621.22
И. И. Вайнштейн, П. С. Литвинов
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ НЕСУЩЕГО СЛОЯ ГАЗОЖИДКОСТНОГО ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ
Построена математическая модель несущего слоя газожидкостного подшипника скольжения бесконечной длины. В линейном приближении по относительному эксцентриситету получены формулы для давления, скоростей, линии раздела слоев газа и жидкости, удельной подъемной силы и удельных моментов трения на шипе и втулке.
Ключевые слова: двухслойный поток, комбинированный подшипник скольжения.
В Красноярском государственном техническом университете разработаны конструкции радиальных комбинированных подшипников, у которых рабочий зазор состоит из несущего газового слоя и слоев смазки (А. с. 1042400 СССР, МКИ Б16С1716. Комбинированный подшипник / А. С. Тюриков, С. Н. Шатохин, В. М. Грук. № 2586690; заявл. 3.09.78.). Эти конструкции отличаются повышенной несущей способностью, пониженной вибрационной активностью, надежностью в работе и долговечностью. Такие подшипники применяются в целях улучшения качества и условий эксплуатации оборудования, например для вентиляции отсеков надводных и подводных кораблей, что позволяет значительно снизить шум и вибрацию.
Математическая постановка задачи. При построении математической модели несущего газового слоя жидкостного подшипника делается предположение о постоянстве плотности и вязкости газа и выполнении уравнения состояния
P
— = const, Рк
нольдса для давления, являющиеся основополагающими для расчета основных характеристик таких подшипников [1; 2].
Рассмотрим бесконечный двухслойный (і = 1,2) цилиндрический подшипник. Центр шипа радиуса в точ-
ке 01, центр втулки радиуса Я2 в 02. Пусть шип и втулка вращаются с угловыми скоростями ю1 и ю2 соответственно. Первая среда (і = 1) - газ примыкает к шипу, вторая (і = 2) - жидкость - к втулке (рис. 1). Движение можно считать плоским между двумя эксцентрично расположенными окружностями. Рассматривается установившееся течение.
(1)
где Р-давление; р -плотность.
С учетом малости относительной толщины смазочного пространства получены соответствующие уравнения Рей-
