CC BY
105
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
АВТОМАТИЗОВАН1 СИСТЕМИ УПРАВЛ1ННЯ НА ТРАНСПОРТ1
УДК 656.256.3
А. М. БЕЗНАРЫТНИЙ1*, В. И. ГАВРИЛЮК1, И. О. РОМАНЦЕВ2, В. И. ЩЕКА3
1 Каф. «Автоматика, телемеханика и связь», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, эл. почта beznarytny.am@gmail.com, ОЯСГО 0000-0003-2545-6621
'Каф. «Автоматика, телемеханика и связь», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, ОЯСГО 0000-0001-9954-4478
2Каф. «Автоматика, телемеханика и связь», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, эл. почта по_таД.@гш
3Каф. «Автоматика, телемеханика и связь», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, эл. почта, shcheka_v@mail.ru, ОЯСГО 0000-0002-2184-2827
ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ОБРАТНОЙ ТЯГОВОЙ СЕТИ С УСТРОЙСТВАМИ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
Цель. В работе необходимо выявить характер влияния электроподвижного состава на аппаратуру рельсовых цепей, используемых в устройствах автоблокировки и электрической централизации. Методика. При подготовке работы были проведены экспериментальные исследования в реальных условиях работы рельсовых цепей, во время проведения анализа экспериментальных данных использовалась методика быстрого преобразования Фурье. Результаты. Проведенные исследования дали возможность оценить спектральный состав тягового тока в рельсовой линии при влиянии тягового электроподвижного состава с различными характеристиками тяговых двигателей. Научная новизна. В результате исследований получены характеристики тягового тока в рельсовых линиях, который формируется современным ускоренным тяговым подвижным составом с асинхронными тяговыми двигателями. Показана опасность влияния тягового тока, производимого таким подвижным составом, на работу рельсовых цепей железнодорожной автоматики. Практическая значимость. Экспериментально показано увеличение мешающего влияния обратной тяговой сети на устройства сигнализации и блокировки при внедрении на участке ускоренного движения. Полученные результаты могут быть положены в основу разработки средств защиты рельсовых цепей от мешающего влияния, повышения электромагнитной совместимости тяговой сети со смежными линиями и в разработку систем технической диагностики.
Ключевые слова: электромагнитная совместимость; рельсовые цепи; обратная тяговая сеть; электроподвижной состав; тяговый ток; спектральный состав тока; мешающее и опасное влияния
Введение ние, что потребовало внедрения нового типа под-
„ вижного состава с асинхронными тяговыми дви-
В настоящее время на сети железных дорог „ г , ,
гателями. Также для повышения эффективности
Украины активно внедряется ускоренное движе-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
грузовых перевозок активно внедряется движение тяжеловесных грузовых составов. Все это приводит к изменению амплитуды и спектрального состава обратного тягового тока [13, 14]. Так как рельсовые цепи одновременно являются как элементом систем электрической централизации и автоблокировки, так и элементом обратной тяговой сети, обратный тяговый ток, протекая по элементам рельсовой линии, в условиях ее асимметрии в той или иной мере, может негативным образом влиять на работу устройств автоматической локомотивной сигнализации и автоблокировки [1]. Таким образом, возникает вопрос об электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения и устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в условиях влияния новых факторов.
Несмотря на очевидную важность данного вопроса, имеющиеся на сегодняшний день исследования [2, 9] не дают окончательного ответа на вопрос об электромагнитной совместимости обратной тяговой сети (ОТС) с устройствами СЦБ.
Цель
Целью данной работы является исследование электромагнитной совместимости ОТС с устройствами СЦБ в условиях влияния ускоренного тягового подвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями. Для изучения электромагнитной совместимости ОТС с рельсовыми цепями и устройствами автоматической локомотивной сигнализации необходимо изучить спектральный состав обратного тягового тока в ОТС в условиях отсутствия нагрузки, при нагрузке тяговой сети классическим электроподвижным составом и при ее нагрузке подвижным составом с асинхронными тяговыми двигателями и выявить степень его влияния на устройства СЦБ. Для выполнения поставленных задач авторами работы проведены исследования на линии Приднепровской железной дороги с движением классического и ускоренного подвижного состава. Исследования проводились согласно техническому заданию на научно исследовательскую работу [10].
Методика
При разработке работы были проведены экспериментальные исследования в реальных
условиях работы рельсовых цепей на участке обращения классического и ускоренного электроподвижного состава, для анализа экспериментальных данных использовалась методика быстрого преобразования Фурье.
Анализ особенностей работы железнодорожной тяговой сети.
Как известно [6, 7], тяговая сеть состоит из контактной сети, рельсового пути, питающих и отсасывающих фидеров и других устройств, присоединяемых по длине линии и контактной подвески непосредственно или через автотрансформаторы .
Работа системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта имеет следующие особенности:
- место подключения тяговой нагрузки к источнику питания изменяется непрерывно;
- нагрузка носит случайный характер, так как на ее формирование влияют разнообразные факторы, такие как: случайное число поездов на участке, сбои в движении поездов, метеорологические условия;
- вследствие нелинейности нагрузки появляются дополнительные потери электроэнергии от высших гармоник, увеличивается влияние на смежные линии;
- несимметричность нагрузки приводит к несимметричности напряжения во внешней системе электроснабжения [8, 12].
Приведенные факты осложняют аналитический анализ электромагнитной совместимости тяговой сети с устройствами СЦБ, что обуславливает необходимость проведения исследований обратной тяговой сети в реальных условиях эксплуатации, при различных типах тяговой нагрузки.
Исследования спектрального состава тока в обратной тяговой сети.
Исследования проводились на участке, электрифицированном постоянным током, на станции Нижнеднепровск-Узел, Приднепровской железной дороги. Исследовательская аппаратура подключалась к средней точке отсасывающего дроссель-трансформатора обратной тяговой сети.
Переменная составляющая тока в ОТС снималась с помощью бесконтактного датчика тока АшрРЬБХ А100-0.3-3к/3, полученный таким
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
образом сигнал дискредитировался с помощью аналогово-цифрового преобразователя ADA-1406/DAC и записывался в память персонального компьютера. Дальнейшая обработка сигнала проводилась с помощью программы Spectra Lab 6.0.
Исследования проводились в три этапа. На первом этапе проводилась запись сигналов ОТС при отсутствии нагрузки тяговой сети подвижным составом. При этом в спектре тока в ОТС наблюдались как канонические гармонические составляющие с частотой 300, 600, 1 200 Гц, так и неканонические гармоники с частотами 50, 100, 150, 200 Гц. Временная характеристика и спектральный состав тока в ОТС при отсутствии тяговой нагрузки в фидерной зоне приведены на рис. 1 и 2 соответственно.
На втором этапе исследований проводилась запись и анализ сигналов в ОТС при нагрузке тяговой сети локомотивом ЧС-8 с синхронным тяговым двигателем. При проследовании поездом исследуемого участка в спектре тока в ОТС
наблюдалось увеличение амплитуды гармонических составляющих с частотами, близкими к 50, 100, 150, 200 Гц, а также наблюдалось увеличение амплитуды канонических гармоник с частотой 300, 600, 900, 1 200 Гц, как видно на рис. 3.
На третьем этапе производились исследования тока в ОТС при нагрузке тяговой сети ускоренным подвижным составом с асинхронными тяговыми двигателями SKODA VAGONKA EJ 675 в составе ускоренного регионального поезда интерсити «Днепропетровск-Донецк». Исследования показали значительное повышение амплитуды гармонических составляющих в диапазоне низких частот от 22 до 1 000 Гц, при непрерывности спектра гармоник, также наблюдалось наличие гармоник помех в диапазоне 1.. .6 кГц, в диапазоне высоких частот наблюдалось резкое снижение амплитуды гармонических составляющих. Спектр сигнала в ОТС при прохождении ускоренного подвижного состава по участку показан на рис. 4.
Рис. 1. Временная характеристика тока в ОТС при отсутствии поезда на участке
Fig. 1. The timing characteristic of the current in return traction network (RTN) in the absence
of the train in the area
Рис. 2. Спектральный состав тока в ОТС при отсутствии поезда на участке Fig. 2. Spectral structure of the current in RTN in the absence of the train in the area
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
Рис. 3. Спектр тока в ОТС при нагрузке тяговой сети локомотивом ЧС-8 Fig. 3. Current spectrum in the RTN under load of traction network by CHS-8 locomotive
Рис. 4. Спектр сигнала в ОТС при движении электропоезда SKODA VAGONKA EJ675 Fig. 4. Signal spectrum in the RTN at movement of the SKODA VAGONKA EJ675 electric train
2,5
s
§ 1,5
>s
о
Ш
2 1
Ê 1 £
0,5
л
A *
Л—♦-
¥ ♦ / X / * f—«t
\ / » \ / \ У
\/ \ / \ JK [
V \ / »—tr \
*-\ л—*—/-
*—r"
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Измерение
2
0
Рис. 5. График изменения амплитуды тока на тяговой подстанции
Fig. 5. Graph of current amplitude change at a traction substation
Параллельно проводилась регистрация ам- изменения показали увеличения амплитуды плитуды тока в тяговой сети при помощи щи- тока в тяговой сети до 2,5 кА при движении тового килоамперметра тяговой подстанции, электропоезда SKODA VAGONKA EJ 675 при
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
средней амплитуде тока 1,4 кА. График изменения амплитуды тока в тяговой сети за период измерений показан на рис. 5. Проезд электропоезда по участку происходил на 30, 31, 32 минуте измерений.
Таким образом исследование доказали предположение о повышении фона гармонических помех, при внедрении на участке железной дороги ускоренного электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями. В диапазон гармонических помех попадают рабочие частоты кодовых и тональных рельсовых цепей, а также рабочие частоты автоматической локомотивной сигнализации. Таким образом, мешающее влияние тягового тока может приводить к непредвиденным сбоям в работе устройств СЦБ, а как следствие - к сбоям в графике движения поездов.
Приведенные результаты исследований определяют необходимость применения на тяговых подстанциях постоянного тока дополнительных средств фильтрации, настроенных на уменьшение гармонических составляющих на частотах, близких к рабочим частотам устройств СЦБ.
На современном этапе развития электронной техники пассивные ЬС-фильтры во многом требовательны к применению дорогостоящих материалов и сложны при точной настройке [5, 3, 12], в связи с этим предлагается для уменьшения амплитуды гармонических помех в ОТС применять современные активные фильтры, построенные на принципе компенсации гармонических составляющих, в случае их выявления.
Результаты
В данной работе представлены результаты экспериментальных исследований спектрального состава тока в рельсовой линии в условиях влияния тягового тока, при различных видах тяговой нагрузки. Исследования показали значительное изменение фона гармонических помех в рельсовой линии при внедрении на участке ускоренного движения тягового подвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями. Результаты работы обусловливают необходимость применения дополнительных средств фильтрации гармонических помех как на тяговых подстанциях, так и в аппаратуре рельсовых цепей, а также автоматизированных средств технической диагностики.
Научная новизна и практическая значимость
В настоящей работе экспериментально определен спектральный состав тягового тока в обратной тяговой сети при ее нагрузке современным электроподвижным составом, а также получило подтверждение предположение об увеличении влияния тягового тока на аппаратуру рельсовой цепи, на участках с обращением ускоренного электроподвижного состава.
Выводы
Тяговая сеть электрифицированных железных дорог является мощным источником помех для работы устройств СЦБ. Амплитуда таких помех увеличивается при внедрении ускоренных электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями. Уменьшение негативного влияния ОТС на устройства СЦБ возможно путем применения средств дополнительной фильтрации, основанных на технологиях активных фильтров гармоник, на тяговых подстанциях постоянного тока.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Аркатов, В. С. Рельсовые цепи магистральных железных дорог / В. С. Аркатов, А. И. Баженов, Н. Ф. Котляренко - М. : Транспорт, 1992. - 384 с.
2. Бадер, М. П. Электромагнитная совместимость : учеб. для вузов / М. П. Бадер. - М. : УМК МПС, 2002. - 638 с.
3. Дослвдження умов роботи локомотивних при-стро!в АЛС при безупинному проходженш по-!зда через станцш / Ю. В. Соболев, С. В. Ко-шевий, М. С. Кошевий, С. М. Б1б1ков // 1н-форм.-керуюч1 системи на зал1зн. трансп. -2009. - № 1 (74). - С. 32-43.
4. Завгородний, А. В. Методические аспекты определения уровней опасного и мешающего влияния подвижного состава на работу рельсо-вих цепей / А. В. Завгородний, В. И. Гаврилюк, В. Г. Сыченко // В1сн. Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. - Д., 2005. - Вип. 9. - С. 11-14.
5. Карв, Ш. Активные фильтры гармоник [Электронный ресурс] / Ш. Карв. - Режим доступа: http://ssily.ru/admin/uploads/states/file/aktivnyie_ filtryi_garmonik(rus).pdf. - Загл. с экрана.
6. Кириленко, А. Г. Электрические рельсовые цепи : учеб. пособие / А. Г. Кириленко, Н. А. Пельменева. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 94 с.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
7. Крюков, А. В. Моделирование электромагнит- 11. ных влияний контактной сети железных дорог
на смежные линии электропередачи / А. В. Крюков, В. П. Закарюкин, Д. С. Кобычев // Энергет. системы. - 2009. - № 1. - С. 2-7. 12.
8. Маслов, Г. П. Электроснабжение железных дорог : учеб. пособие / Г. П. Маслов, Г. С. Мага-рай, О. А. Сидоров. - Омск : Омский гос. ун-т путей сообщ. - 2006. - 48 с.
9. Марквард, К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог : учеб. для вузов / 13. К. Г. Марквард. - М. : Транспорт, 1982. - 528 с.
10. Техшчне завдання на виконання науково-дослвдно! роботи за темою «Дослвдження робо-
ти тягово! мережi на дшьницях з рухом вели- 14. ковантажних та прискорених по1здв, розробка пропозицш щодо зменшення втрат електроене-ргп в зворотнш тяговш мереж!» за договором № 46.17.12.12 ПР/НТО-12341/НЮ ввд 07.06.2012 р. - 4 с.
Шаманов, В. И. Помехи и помехоустойчивость автоматической локомотивной сигнализации : учеб. пособие / В. И. Шаманов. - Иркутск : Изд-во ИРГУПС, 2005. - 236 с. Щека, В. I. Дослщження впливу зворотного тягового струму на режими роботи тональних рейкових шл / В. I. Щека, I. О. Романцев, К. I. Ящук // Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д., 2012.
- Вип. 42. - С. 24-28.
Direct-drive induction motor for railway traction applications / Vasile Hoanca, Toma Dordea, §tefan Paun et al. // Proc. of Romanian Academy, Series A.
- Timi§oara, 2011. - Vol. 12, № 3. - P. 239-248. Eckel, H.-G. A new family of modular IGBT converters for traction applications [Электронный ресурс] / H.-G. Eckel. - Режим доступа: http://www.etenik.unirostock.de/ee/download/publ ications_LEA/uni_hro_publ_lea_26.pdf. - Загл. с экрана.
А. М. БЕЗНАРИТНИИ1
В. I. ГАВРИЛЮК1, I. О. РОМАНЦЕВ2, В. I. ЩЕКА3
1 Каф. «Автоматика, телемеханжа та зв'язок», Днтропетровський нацюнальний ушверситет затзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, тел. +38 (056) 247 18 66, ел. пошта beznaryny.am@gmail.com, ОЯСГО 0000-0003-2545-6621
'Каф. «Автоматика, телемеханжа та зв'язок», Днтропетровський нацюнальний утверситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, ОЯСГО 0000-0001-9954-4478
2Каф. «Автоматика, телемеханжа та зв'язок», Днтропетровський нацiональний ун1верситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, ел. пошта по_таП.@1иа
3Каф. «Автоматика, телемеханжа та зв'язок», Днтропетровський нацюнальний ун1верситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, ел. пошта shceka_v@mail.ru, ОЯСГО 0000-0002-2184-2827
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОМАГН1ТНО1 СУМ1СНОСТ1 ЗВОРОТНО1 ТЯГОВО1 МЕРЕЖ1 З ПРИСТРОЯМИ СИГНАЛ1ЗАЦП, ЦЕНТРАЛ1ЗАЦП ТА БЛОКУВАННЯ
Мета. У робот необхiдно виявити характер впливу електрорухомого складу на апаратуру рейкових шл, що використовуються в пристроях автоблокування та електрично! централiзацii. Методика. При шдготовщ роботи були проведет експериментальт дослвдження рейкових кiл, гад час проведення аналiзу експериментальних даних була використана методика швидкого перетворення Фур'е. Результати. Проведенi дослiдження надали можливiсть оцiнити спектральний склад струму в рейковш лiнii' в умовах впливу тягового струму електрорухомого складу з рiзними характеристиками тягових двигушв. Наукова новизна. У результат дослщжень отримано характеристики тягового струму в рейкових лшгях, який формуеться пришвидшеним тяговим рухомим складом з асинхронними тяговими двигунами. Показано небезпечнiсть впливу тягового струму, що генеруеться таким рухомим складом, на роботу рейкових шл затзнично! автоматики. Практична значимкть. Експериментальним шляхом показано збiльшення негативного впливу зворотно! тягово! мереж! на пристро! сигнатзацп та зв'язку при впровадженш на дiльницi пришвидшеного руху. Отриманi результати можуть бути покладеш в основу розробки засобiв захисту рейкових шл ввд негативного впливу, щдвищення електромагнггно! сумюносп тягово! мережi з! сум!жними лшями, а також у розробку систем технiчного дiагностування.
Ключовi слова: електромагнiтна сумюшсть; рейковi кола; зворотна тягова мережа; електрорухомий склад; тяговий струм; спектральний склад струму; негативний i небезпечний впливи
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
A. M. BEZNARITNYY1*, V. I. GAVRILYUK1, I. O. ROMANTSYEV2, V. I. SHCHYEKA3
1 Dep. «Automation, Remote Control and Communication», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 04, tel. +38 (056) 247 18 66, e-mail beznarytny.am@gmail.com, ORCID 0000-0003-2545-6621
'Dep. «Automation, Remote Control and Communication», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 04, ORCID 0000-0001-9954-4478
2Dep. «Automation, Remote Control and Communication», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 04, e-mail rio_mail.@i.ua
3Dep. «Automation, Remote Control and Communication», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 04, e-mail shceka_v@mail.ru, ORCID 0000-0002-2184-2827
ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY RESEARCH OF RETURN TRACTION NETWORK WITH SIGNALING DEVICES, CENTRALIZATION AND BLOCKING
Purpose. It is necessary to identify the influence nature of the electric stock on the equipment of rail circuits that is used in automatic blocking devices and electrical centralization. Methodology. During the preparation phase the experimental investigations in real operating conditions of track circuits were conducted. The method of fast Fourier transform was used during the analysis of experimental data. Findings. The conducted research made it possible to evaluate the spectral composition of the traction current in a rail line under the influence of electromotive traction rolling stock with different characteristics of traction motors. Originality. As a result of research the characteristics of traction current, which is formed by modern accelerated traction rolling stock with asynchronous traction motors in rail lines were obtained. The harmful influence of traction current generated by such rolling stock on the operation of rail circuits of railway automatics was presented. Practical value. Experiments show the increase of harmful influence of return traction network on signaling and blocking devices during adoption on accelerated motion section. The obtained results can be used as a basis for development of rail circuits protection from interference, increase of electromagnetic compatibility of traction network with the adjacent lines and the development of technical diagnostics systems.
Keywords: electromagnetic compatibility; track circuits; return traction network; electric rolling stock; traction current; spectral structure of current; harmful and dangerous influences
REFERENCES
1. Arkatov V.S, Bazhenov A.I., Kotlyarenko N.F. Relsovyye tsepi magistralnykh zheleznykh dorog [Track circuits of mainline railways]. Moscow, Transport Publ., 1992. 384 p.
2. Bader M.P. Elektromagnitnaya sovmestimost [Electromagnetic compatibility]. Moscow, CMD MPS Publ., 2002. 638 p.
3. Sobolev Yu.V., Koshevyi S.V., Koshevyi M.S., Bibikov S.M. Doslidzhennia umov roboty lokomotyvnykh prystroiv ALS pry bezupynnomu prokhodzhenni poizda cherez stantsiiu [Work environment research of loco-motive-ALS devices under non-stop passing of a train through the station]. Informatsiino-keruiuchi systemy na zaliznychnomu transporti - Information management system for rail transport, 2009, no. 1, pp. 32-43.
4. Zavgorodniy A.V., Gavrilyuk V.I., Sychenko V.G. Metodicheskiye aspekty opredeleniya urovney oparnogo i meshayushchego vliyaniya podvizhnogo sostava na rabotu relsovikh tsepey [Methodological aspects to determine the levels of dangerous and harmful influence on the track circuits operation]. Visnyk Dnipropet-rovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2005, issue 9, pp. 11-14.
5. Karv Sh. Aktivnyye filtry garmonik [Active harmonic filters]. Available at: http://ssily.ru/admin/uploads /states/file/aktivnyie_filtryi_garmonik (rus). Pdf (Accessed 24 February 2014).
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 3 (51)
6. Kirilenko A.G., Pelmeneva N.A. Elektricheskiyye relsovyye tsepi [Electric track circuits]. Khabarovsk, Izd-vo DVGUPS Publ., 2006. 94 p.
7. Kryukov A.V., Zakaryukin V.P., Kobychev D.S. Modelirovaniye elektromagnitnykh vliyaniy kontaktnoy seti zheleznykh dorog na smezhnyye linii elektroperedachi [Modeling of electromagnetic influences of contact network of railways in the adjacent power lines]. Energeticheskiye sistemy - Energy Systems, 2009, no. 1, pp. 2-7.
8. Maslov G.P., Magaray G.S., Sidorov O.A. Elektrosnabzheniye zheleznykh dorog [Electricity of railways]. Omsk, Omskiy gos. un-t putey soobshch. Publ., 2006. 48 p.
9. Markvard K.G. Elektrosnabzheniye elektrifitsirovannykh zheleznykh dorog [Electricity of electrified railways]. Moscow, Transport Publ., 1982. 528 p.
10. Tekhnichne zavdannia na vykonannia naukovo-doslidnoi roboty za temoiu «Doslidzhennia roboty tiahovoi merezhi na dilnytsiakh z rukhom velykovantazhnykh ta pryskorenykh poizdiv, rozrobka propozytsii shchodo zmenshennia vtrat elektroenerhii v zvorotnii tiahovii merezhi», za dohovorom no. 46.17.12.12 PR/NTO-12341/NIu vid 07.06.2012 r. [Technical assignment for execution of research work «Research of electric traction network at sections with heavy traffic and accelerated trains, development of proposals concerning reducing the loss of electric power in the return electric traction network»]. Contract no. 46.17.12.12 PR/NTO-12341/NYU, 2012. 4 p.
11. Shamanov V.I. Pomekhi i pomekhoustoychivost avtomaticheskoy lokomotivnoy signalizatsii [Interference and immunity of automatic locomotive signaling]. Irkutsk, Izd-vo IRGUPS Publ., 2005. 236 p.
12. Shcheka V.I., Romantsev I.O., Yashchiuk K.I. Doslidzhennia vplyvu zvorotnoho tiahovoho strumu na re-zhymy roboty tonalnykh reikovykh kil [Research of influence of return traction current on operating mode of tonal rail circuits]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2012, issue 42, pp. 24-28.
13. Vasile Hoanca, Toma Dordea, §tefan Paun, Marius Biriescu, Gheorghe Madescu, Gheorghe LiubA, Martian Mot. Direct-drive induction motor for railway traction applications. Proc. of Romanian academy, Series A. Timi§oara, 2011, vol. 12, no. 3, pp. 239-248.
14. Eckel H.-G. A new family of modular IGBT converters for traction applications. Available at: http://www.etenik.unirostock.de/ee/download/publications_LEA/uni_hro_publ_lea_26.pdf (Accessed 26 February 2014).
Статья рекомендована к печати к.т.н., доц. А. Н. Самковым (Украина); д.физ.-мат.н.,
проф. О. В. Коваленко (Украина)
Поступила в редколлегию 24.02.2014
Принята к печати 11.04.2014
