CC BY
76
под ред. проф. И.П. Николаевой - 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.- 734 с.
15 Брусшьцева Г.М. Особливосп розвитку форм iнтеграцшних структур [Текст] / Г.М. Брусшьцева // Матерiали четверто! М1жнародно! науково-практично! конференцй' "Сощально-економiчнi реформи в контексп штеграцшного вибору Украши". - Том 4. - Днтропетровськ: ПДАБА, 2007. - С. 13-16.
16 Офщшний сайт державного комiтету статистики [Електронний ресурс] - Режим доступу: http ://www.ukrstat.gov.ua/
17 CeprieHKO М.1. Основш напрямки роботи Укрзалiзницi з енергозбереження та ïï результати [Текст] / М.1. Серпенко //Локомотив-информ. -2010.-№ 4.- С.24-26.
18 Задворнов В. Здобутки, намiри та перешкоди [Електронний ресурс] /В.Задворнов. -Режим доступу: http://www.swrailway.gov.ua/rabslovo/?nid=39 -Робоче слово.- 2007.-№38.
Аннотация. Статья посвящена раскрытию сущности и структуры интеграционных процессов на железнодорожном транспорте.
Ключевые слова: интеграционные процессы, транспорт, промышленность, международные транспортные коридоры, европейская интеграция.
Summary. The article gives up the essence and structure of integration processes in the railway transport. Keywords: integration processes, transport, industry, international transport corridors, European integration.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Мельник В. О. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
УДК 681.51:658.5
1НФОРМАТИЗАЦ1Я ПРОЦЕС1В ВЗАСМОДП ПРОМИСЛОВОСТ1 ТА ТРАНСПОРТУ: КОНЦЕПТУАЛЬН1 АСПЕКТИ
Якименко Н.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Обтрунтовано значення м1жорган1зацтно1 тформацшноЧ системи в процесах забезпечення конкурентоспроможностI учасниюв промислово-транспортного ттелектуального об 'еднання.
Ключевi слова: мжоргатзацшна тформацшна система, конкурентоспроможтсть, шформацшний потгк
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Проблема взаемодп транспорту та промисловосп з метою забезпечення Гх конкурентоспроможносп вже шдшмалася у попередшх працях автора [1]. Визначаючи необхщшсть переходу промислових пвдприемств на випуск конкурентоспроможних виробiв, ключову роль ввдводилося лопстичним та конструкторсько-технолопчним центрам.
Мехашзм Гх взаемодп мiж собою, з промисловими пвдприемствами та iншими учасниками грунтуеться на створеннi мiжорганiзацiйних шформацшних систем, значення яких зростае в умовах посилення iнтеграцiйних процесiв мiж суб'ектами ринку.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. 1нформацшш технологи та системи
визначаються як об'ект вивчення багатьма науковцями. Серед них: Гордieнко 1.В., Кисiль Н.М., Корольов О.Л., Кунепн С.В., Пономаренко В.С., Ситнiк В.Ф., Фшапна О.В. [2-8] та ш. На ïx думку, вплив шформаци, iнформацiйниx систем та теxнологiй на розвиток украшсь^' економiки настiльки великий i значущий, що в межах теори i практики видiляють шформацш у самостiйний ресурс, чинник виробництва, iнновацiйну складову. Iнформацiю вивчають i аналiзують з позицiй товару, стратепчного ресурсу, iнтелектуального потенцiалу, а шформацшш вiдносини квалiфiкують як товарнi i базу для розвитку всього комплексу соцiально-економiчноï сфери.
Незважаючи на значний стутнь розробки теми, необxiдно докладно зупинити увагу на формуваннi мiжорганiзацiйниx шформацшних
© Якименко Н.В.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 32, 2010
систем, що сьогодш розглядаються як ключовий чинник забезпечення конкурентоспроможностi усiх суб'eктiв господарювання. Виходячи з окреслено! проблеми, метою статтi е обгрунтування значения м!жоргашзацшно! шформацшно! системи в процесах забезпечення конкурентоспроможносп учасник1в промислово-транспортного штелектуального об'еднання.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. Основш переваги розвитку iнформацiйного середовища пов'язують з його вагомим штелектуальним потенцiалом, використовуючи який можливо отримати радикальнi змiни в економiчних, полiтичних, соцiальних ввдносинах. Загально проникаючий характер iнформацiйних систем, швидк1сть упровадження !х в усiх сферах сусшльного життя обумовлюе !х ваговий вплив на дiяльнiсть суб'ектiв господарювання.
Серед обов'язкових умов, що надаються сустльству право називатися iнформацiйним, е таю [8, с. 110-113]:
- шформащя застосовуеться як стратепчний iнтелектуальний та сощально-економiчний ресурс;
- шформацш використовують у все бiльших масштабах з метою тдвищення ефективностi, прискорення прийняття управлiнських рiшень, стимулювання шновацш, укрiплення конкурентоспроможностi, мш!м!заци ризикiв;
- усепроникаючий характер i швидк1сть упровадження шформацшних систем в усi сектори економши;
- iнтенсивне формування шформацшного сектора економiки, який зростае бшьш швидкими темпами, шж решта галузей;
- виникнення та поширення нових стандартiв розвитку шформацшно! культури тощо.
Говорячи про мiжорганiзацiйнi системи, у тому числ! iнформацiйнi, наукова лггература визначае, що вони е системою контракпв м1ж формально незалежними економiчними агентами з метою оптимального комб!нування i використовування ресурсiв, включаючи знання. Мiжорганiзацiйнi мереж! зайняли особливе мюце в економiцi та стали предметом пильно! уваги дослвднишв особливо в останне десятир!ччя, що пов'язано з оптимальною оргашзацшною формою для подолання проблем, що встають перед економ!чними суб'ектами. Вггчизняш економюти, Пушкар О.1., Жуков Ю. £., Пилипенко А. А., виршення задач спшьно! д!яльносл та взаемодп суб'екпв пов'язують з штегрованим управлшням, що спрямовано на визначення та максимально можливе задоволення потреб уах члешв групи за рахунок координацп !х пвдсистем управлшня, спшьного встановлення цшей та альтернатив розвитку [9, с. 92]. При цьому одним з принцишв
штегрованого управлшня е наявшсть шформацшних канал!в м!ж зовшшшм середовищем шдприемства та штегрованою групою та кожним елементом сформовано! системи.
Отже, м1жоргашзацшш шформацшш системи складаються з шформацшних систем партнер!в, кожна з яких мае власну структуру, пвдсистеми, стратег!!, технолог!! та цш. При цьому м!жоргашзацшна шформацшна система сприймаеться як головна. I! ефективнють залежить в!д ступеш шформацшно! вщкритосп партнер!в та !х готовносл до обмшу знаннями [10, с. 16]. На думку Меджибовсько! Н., таю шформацшш системи забезпечують проф!льну взаемод!ю м!ж двома ! б!льшою к!льк!стю компан!й та поеднують партнер!в в ланцюз! постачань з використанням сусп!льно! або приватно! телекомун!кац!йно! шфраструктури [11, с. 36].
Еволющя шформацшних систем, пов'язана з характером розвитку техн!чних засоб!в обробки !нформац!! та переваг !нформац!йних систем:
1-й етап (до шнця 60-х рошв) -характеризувався проблемою обробки великих масив!в даних в умовах обмежених можливостей апаратних засоб!в;
2-й етап (до шнця 70-х рошв) - пов'язаний з розповсюдженням обчислювально! техн!ки. Проблема цього етапу - в!дставання програмного забезпечення в!д р!вня розвитку апаратних засоб!в. 1-й ! 2-й етапи характеризуються досить ефективною обробкою !нформац!! при виконанн! рутинних операц!й з ор!ентац!ею на централ!зоване колективне використовування ресурс!в обчислювальних центр!в. Основним критер!ем оцшки ефективносп створюваних шформацшних систем була р!зниця м!ж тими, що витрачають на розробку ! заощадженими в результат! упровадження засобами. Основною проблемою на цьому етап! була психолопчна - погана взаемод!я користувач!в, для яких створювалися !нформац!йн! системи, ! розробник!в через в!дм!нн!сть !х погляд!в ! розумшня виршуваних проблеми. Як насл!док ц!е! проблеми - створювалися системи, як! користувач! погано сприймали !, не дивлячись на !х достатньо велик! можливост!, не використовували повною м!рою;
3-й етап (з початку 80-х рошв) -!нформац!йн! системи стали засобом п!дтримки ухвалення р!шень. Зм!нився п!дх!д до створення !нформац!йних систем - ор!ентац!я зм!щуеться у б!к !ндив!дуального користувача. На цьому етап! використовуеться як централ!зована обробка даних, характерна для 1-го етапу, так ! децентрал!зована, що базуеться на вир!шенн! локальних задач ! робот! з локальними базами даних на робочому м!сц! користувача;
4-й етап (з початку 90-х рошв) - створення сучасно! технолог!! м1жоргашзацшних зв'язшв !
Вкник економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
шформацшних систем. Цей етап пов'язаний з поняттям анал!зу стратег!чних переваг в б!знес! ! грунтуеться на досягненнях телекомушкацшно! технолог!! розпод!лено! обробки !нформац!!. 1нформацшш системи мають на сво!й мет! не просто зб!льшення ефективност! обробки даних ! допомогу управл!нцю. В!дпов!дн! !нформац!йн! технолог!! повинн! допомогти орган!зац!! вистояти в конкурентн!й боротьб! ! отримати перевагу. Сучасн! !нформац!йн! технолог!!, як! формують !нформац!йн! системи, дозволяють !стотно скоротити витрати часу на пошук ! обробку пе! !нформац!!, яка необх!дна кер!внику для ухвалення конкретного ршення. Кр!м цього, шформацшш системи ютотно пвдвищують як1сть необхвдно! !нформац!! в терм!нах над!йност!, адекватност! !нформац!!. Використовування !нформац!йних систем сприяе отриманню п!дприемством конкурентних переваг за рахунок скорочення часу при ухваленн! адекватних ситуац!!, що склалася.
Але, як стверджуе Меджибовська Н., переваги м!жорган!зац!йних !нформац!йних систем пов'язан! не т!льки з! скороченням часу на ухвалення та прийняття р!шень. Науковець пропонуе ефект в!д !х впровадження пов' язати з! скороченням витрат, диференц!ац!ею продукц!! та системною штегращею [11, с. 38-39]. Пояснюючи свою точку зору, вона основш джерела зниження витрат за допомогою м!жорган!зац!йно! шформацшно! системи бачить у наступному:
- швидкий та ефективний доступ до р!зно! продукц!! та послуг, !нформац!!;
- скорочення страхового запасу;
- скорочення витрат на транспортування та збер!гання запас!в;
- агрегування потреб споживач!в;
- зб!льшення швидкост! оформлення та прийняття замовлень;
- скорочення паперового документооб!гу тощо.
Диференщащя продукцп з використанням м!жорган!зац!йних !нформац!йних систем вщбуваеться за рахунок не тшьки створення Г! ун!кальних характеристик, але ! реал!зац!! комплексних кл!ентських р!шень та !ндив!дуал!зац!! взаемов!дносин з! споживачами, що включае формування ун!кального споживчого комплексу (продукт-навчання-обслуговування).
Системна !нтеграц!я на баз! м!жорган!зац!йних !нформац!йних систем мае за мету - усунення дисбалансу шформацшного обм!ну м!ж партнерами, передбачаючи розвиток в!дкритого обм!ну !нформац!ею, яка е визначальною для розвитку партнерських взаемовщносин. I! найвищий р!вень пов'язаний з наданням багатьом орган!зац!ям можливост! сп!льного проектування, розробки, перем!щення та управл!ння продукц!ею на вс!х етапах !! життевого циклу.
Не заперечуючи вищезазначене, розглянемо задач! м!жорган!зац!йних
!нформац!йних систем у промислово-транспортному штелектуальному об'еднанш.
Основними видами поток!в !нформац!! в межах об'еднання [1] пропонуеться визначити наступш:
1) внутр!шн!й !нформац!йний пот!к як рух !нформац!! у межах об' еднання м!ж його учасниками, що включае:
- !нформатизац!ю лог!стичних операц!й;
- !нформатизац!ю маркетингових операц!й;
- !нформатизац!ю промислово-виробничих процес!в;
- !нформатизац!ю конструкторсько-технолог!чних та науково-!нновац!йних процес!в;
- !нформатизац!ю ф!нансово-кредитних операц!й;
2) зовн!шн!й !нформац!йний пот!к як рух шформаци поза меж! об'еднання у прямому та зворотному напрямку.
Прац! в галуз! лог!стики традиц!йно визначають сфери д!яльност! лог!стичного центру, до функц!й якого належить й !нформац!йне обслуговування, у наступному:
- формування шформаци про дшч! на транспортному ринку господарськ1 суб'екти, ввдсташ, тарифи, умови та правила перевезень вантаж!в, вимоги до оформлення контракт!в та перев!зних документ!в, порядок сплати за перевезення;
- безперервний контроль процесу перевезення вантаж!в, !нформування вантажовласника або вантажоодержувача про м!сцезнаходження та п!дх!д вантажу, !нформування в обсяз! товарно-транспортних супроводжувальних документ!в;
- пов!домлення стосовно ф!нансового стану суб'екпв транспортного ринку та оргашзащя гарант!й !х платоспроможност!;
- формування замовлень на перевезення вантаж!в та рухомий склад;
- забезпечення доступу до телекомун!кац!йних засоб!в з метою орган!зац!! електронно! взаемод!! учасник!в транспортного процесу з виходом до державних та !ноземних телекомун!кац!йних мереж;
- створення реестру суб'екпв транспортного ринку, опрацьовування даних про !х становище, рекламування транспортних послуг;
- створення автоматизованих робочих мюць транспортно-експедицшного обслуговування та орган!зац!я доступу до !нформац!йно-дов!дкових систем.
Б!льш детально функци лопстичного центру та його м!сце в един!й !нформац!йн!й систем! промислово-транспортного
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 32, 2010
штелектуального об'еднання представлено на рисунку. Його функцп, на думку автора CTarri необхiдно дещо розширити, зарахувавши до них -1) мониторинг усiх нових розробок мaтерiaлiв, комплектуючих виробiв, модульних частин, aгрегaтiв та вузлiв як вичизняних, так i закордонних виробнишв; 2) надання повно! шформацп в цьому напрямку конструкторсько-технологiчним центрам, зпдно !х письмового замовлення. Таким чином, в сьогодшшнш час функци лопстики дещо розширюються. Вони зараз пов'язаш не тiльки з забезпеченням рaцiонaльного перемiщення мaтерiaльних потокiв, але й iнформaцiйних та iнновaцiйних.
З метою обгрунтування пропозицiй щодо розвитку шформацшно1 функци логiстичних
центрiв наведемо фрагмент розрахунку, що доводить вплив шформацшно! складово! на забезпечення цшово! конкурентоспроможностi промислових пiдприeмств за умови м1жоргашзацшно1 взаемодп з iншими учасниками промислово-транспортного iнтелектуaльного об'еднання.
Монiторинг свгтового ринку виробник1в мaршрутизaторiв для виробництва мультисервюно1 платформи Speedway довiв значну цiнову диференцiaцiю пропозицiй (табл.1)
Таким чином, вибiр виробника з найменшою цiною комплектуючих при однaковiй якосп вплине на цiноутворення в бш зменшення цiни к1нцево1 продукцп ( табл. 2).
Таблиця 1
Витрати на маршрутизатор MM-205R-UNI-T (покупне комплектуюче) виробництва ргзних виробнишв
Найменування Виробники
Цiнa за одиницю , грн.
Belden (базова в розрахунках) Gembird Зелакс ММ Linksys D-Link
Маршрутизатор MM-205R-UNI-T 5538 5220 5480 5690 5842
Таблиця 2
Калькуляцгя собгвартостг одтеХ мультисерв1сно1 платформи Speedway при покупц комплектуючих _ргзних виробниюв_
Найменування статей калькуляци Виробник маршрутизатора MM-205R-UNI-T
Belden (базова в розрахунках) Gembird
Сировина та мaтерiaли 5 5
Купiвельнi нaпiвфaбрикaти та комплектуючi вироби 57380 57062
Електроенергiя на технологiчнi цiлi 48,96 48,96
Усього витрат на мaтерiaли 57433,96 57115,96
Основна заробгтна плата робiтникiв 1136 1136
Додаткова зaробiтнa плата 113,6 113,6
Ввдрахування на соцiaльнi заходи 481,1 481,1
Зaгaльновиробничi витрати 1704 1704
Виробнича собiвaртiсть 60868,66 60550,66
Лдмiнiстрaтивнi витрати 738,4 738,4
Витрати на збут 1217,37 1217,37
Повна собiвaртiсть 62824,43 62506,43
Цша 75389,32 75007,72
Цiнa росiйського аналога 79500
Висновок. Таким чином шформацшне забезпечення функцюнування як промислового сектору економки, так i транспортного в час розвитку свгтових шформацшних та шновацшних технологш потребуе учасп лопстичних суб'ектiв ринку, що отримують новi функцп, що пов'язaнi з шформацшним забезпеченням не тiльки
транспортних процеав, але й конструкторсько-технологiчних та промислових. М1жоргашзацшна iнформaцiйнa система промислово-транспортного штелектуального об'еднання - основа забезпечення конкурентоспроможносп його учаснишв.
BicuMK економши транспорту i промисловостi № 32, 2010
о
Я о"
н а
о а
н
а о
о а о г>
н
Формуешься суб'ектами
Маркетинге®! оргашзаци
Лопстпчш центри
Конструкторсько-технолопчш центри
Промнслов1 пщпрпемства
Фшансов1 установи
1нформацшш потоки в межах кожного учасника об'еднання
1нформащшп потоки ]шж учасниками об'еднання
1нформацшш потоки учаенпюв об'еднання з зовшшшм середовищем
Включае елемен ти
1нформацшна система промислово - транспортного штелектуального об'еднання
1нформацшш послуги
X
Оргашзащя контролю за транспортними операщями
Даш про д1ючпх на транспортному ринку: перев1зниках; експедпторах; вантажовл ас никах
Даш про наявшеть: провпних можливостей; рухомого складу; вантажно-розвантажувальних мехашзмах; складських примщеннях
Даш про наявшеть замовлень на перевезення.
Даш про тарифи, ставки, умови та правила перевезень
Даш про оптимальш форми взаеморозрахунюв та ¡х реагпзащя за дорученням юиента
Даш про розробки матер1ал1в, комплектуючих, модульних частин, агрегат1в, вузл1в в1тчизняних 1 шоземних виробниюв_
X
ГПдтримка нових шформацшннх технологш
Даш про фактичне прибутгя та мюцезнаходження транспортних засоб1в
Даш про вантаж в обсяз1 товарно-супроводжувальних документа
Даш про вантажне обладнання та розмщення вантажу
Поввдомлення вантажовщправнпка про перемщення та прибутгя вантажу
Узгодження з вантажовласником дш при виникненш непередбачених обставин
I
Впровадження сучасних телекомушкацшних засоб1в
Автоматпзащя процеыв документального оформления допжрних умов, перев1зних документа
Формування в електронному вигляд1 товарно-транспортних супроводжувальних документа
Розроока та впровадження комплексних ршень по штеграци галузевих та регюнальннх шформаттшних систем М1Ж собою
Забезпечуе
Зннження вптрат
Збшыпення якоси
1нновацшно-технолопчнпй розвнток
Диференщащю
т
Стратепчну штегращю
Конкурентоспроможнють учасниюв об'еднання
а
•а о о\
и
п
н
•а
»
я
п
я о •а н я о п о
я о 2 я
и
п Я п
V! ^
Я •а
я'
я
с*> к»
к» о
Рисунок - Елементи, заедания та результаты /нформацшног системы промислово-транспортного штелектуального об'еднання
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В. Л., Якименко Н.В. Консолидация можливостей промисловосп та транспорту в умовах м1жнародних транспортних коридор1в як шлях призупинення кризових явищ в економщ Украши // В1сник економши транспорту i промисловосп: Зб. наук. праць. - Харшв: УкрДАЗТ, 2010. - № 30. - С. 11-16.
2. Гордieнко 1.В. Iнформацiйнi системи в менеджмента Навч.-метод. посiбник для самос. вивч. дисциплши. - К.: КНЕУ, 1999. - 127 с.
3. 1нформацшш системи i технологи в економщг Поабник/ За ред проф. В.С. Пономаренка. - К.: Видавничий центр "Академiя", 2002. - 544 с.
4. Кисшь Н.М. Класифiкацiя шформацшних систем / Н.М. Кисшь, З.П. Гаталяк, Н.1. Горбаль // Люова господарство, лiсова, паперова i деревообробна промисловють: мiжвiдомчий науково-технiчний збiрник. - 2004. -№ 29. - С.242-249.
5. Корольов О.Л. Мюце шформацшних систем (1С) в моделях организацшного управлшня / О. Л. Корольов // Культура народов Причерноморья. - 2005. - №64. - С. 60-63
6. Кунегин С.В. Информационные
системы в экономике: ученик / С.В. Кунегин. - М.: 1996.- 382 с.
7. Сытник В.Ф. Компьютеризация информационных процессов на промышленных предприятиях / В. Сытник, Х. Срока, Н. Яремина. -К.: Катовице: Техника: Экономическая академия им. К. Адамецкого, 2001. - 215 с.
8. Фшапна О.В. Розвиток шформацшних систем в шформацшному суспшьста / О.В. Фшапна, К.В. Харша // Економiчний простр. -2008. - № 17. - С. 109-116.
9. Шерешева М.Ю. Межорганизационные сети в системе форм функционирования современных отраслевых рынков: автореф. дис. на соискание науч. степени докт. экон. наук: спец. 08.00.01 «Экономическая теория» / М.Ю. Щерешева — Москва - 2006. — 53 с.
10. Пушкар А.И. Стратегические группы предприятий: концепция, методология, управление: монография /А.И. Пушкар, Ю.Е. Жуков, А.А. Пилипенко. - Харьков: «Кроссроуд», 2006. - 440 с.
11. Меджибовская Н. Ключевые факторы наращивания конкурентных преимуществ компаний / Н. Меджибовская // Экономика Украины. - 2010. - № 10. - С. 36-43.
Аннотация. Обосновано значение общей организационной информационной системы в процессах обеспечения конкурентоспособности участников промышленно транспортного интеллектуального объединения.
Ключевые слова: межорганизационная информационная система, конкурентоспособность, информационный поток
Summary. The value of the general organizational informative system is grounded in the processes of providing of competitiveness of participants industrially transport intellectual union.
Keywords: interorganizational informative system, competitiveness, informative stream
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Мельник В.О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В.
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
Вкник e^TOim^ транспорту i промиcловоcтi № 3G, 2G1G
