Формування структури транспортно-логістичого кластера у транскордонному співробітництві Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

5. Бенин В. Л. Учебное пособие по социальной философии. / В. Л.Бенин, М. В. Десяткина. - Уфа: БГПУ, 1997. — 86 с.

6. Клейнер, Г. Системный подход к экономической политике / Г. Клейнер // Проблемы

теории и практики управления. - 2007. - № 5. - С. 3042.

7. Ходжсон Дж. Социально-экономические последствия прогресса знаний и нарастания сложности / Дж.Ходжсон // Вопросы экономики. -2001.- №8.

ЕкспертредакцШногколегй к.е.н., доцент УкрДУЗТТокмакова 1.В.

УДК 658.7 :656.2

ФОРМУВАННЯ СТРУКТУРИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧОГО КЛАСТЕРА У ТРАНСКОРДОННОМУ СП1ВРОБ1ТНИЦТВ1

Озерська Г.В., к.е.н., доцент (ХНУРЕ)

У статтi запропоновано структуру транспортно-логктичного кластеру у транскордонному спiвробiтництвi у контекстi регюнального розвитку. Автором визначено, що регюнальний транспортно-логктичний кластер у транскордонному спiвробiтництвi матиме дворiвневу структура. Зокрема, перший рiвень - внутршнш - запропоновано будувати за рахунок споживчого ринку регюну, а саме тдприемств промисловостi, транспорту, торгiвлi тощо, оргашзацт та населення регiону, а також елементiв i ланок транспортно-логктичного кластеру. Другий рiвень - зовтшнт - формуеться за рахунок аналогiчних об'eктiв ргзних регютв Украти, крат СНД i далекого зарубiжжя. Автором зазначено, що в умовах реалгзаци транскордонного спiвробiтництва створення й ттеграця регiональних транспортно-логктичних кластерiв е одним з першочергових iнструментiв реалгзаци державноI регюнально'1 полiтики, що спрямована на тдвищення рiвня життя громадян прикордонних територш, забезпечення конкурентоспроможностi господарського комплексу, впровадження тновацшно-твестицтно1 моделi розвитку, гармон1зацт нормативно-правових i соцiально-економiчних умов розвитку промислового та альськогосподарського виробництв, кооперацИ] науково-техтчного й тших видiв прикордонноI взаемодИ] особливо у сферi бизнесу, надання послуг i трансферту технологш.

Ключовi слова: транспортно-лог^тичний кластер, регюнальний розвиток, транскордонне ствробтництво, структура транспортно-лог^тичного кластеру, ртт структури транспортно-лог^тичного кластеру.

ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧОГО КЛАСТЕРА В ТРАНСГРАНИЧНОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ

Озерская А.В., к.э.н., доцент (ХНУРЭ)

В статье предложена структура транспортно-логистического кластера в трансграничном сотрудничестве в контексте регионального развития. Автором определено, что региональный транспортно-логистический кластер в трансграничном сотрудничестве будет иметь двухуровневую структуру. В частности, первый уровень - внутренний - предложено строить за счет потребительского рынка региона, а именно предприятий промышленности, транспорта, торговли, организаций и населения региона, а также элементов и звеньев транспортно-логистического кластера. Второй уровень -внешний - формируется за счет аналогичных объектов различных регионов Украины, стран СНГ и дальнего зарубежья. Автором отмечено, что в условиях реализации трансграничного сотрудничества создание и интеграция региональных транспортно-логистических кластеров является одним из первоочередных инструментов реализации государственной региональной политики, направленной на повышение уровня жизни граждан приграничных территорий, обеспечение конкурентоспособности хозяйственного комплекса, внедрение инновационно-инвестиционной модели развития, гармонизацию нормативно-правовых и социально-экономических условий развития промышленного и сельскохозяйственного производств, кооперации, научно-технического и других видов приграничного взаимодействия, особенно в сфере бизнеса, предоставления услуг и трансферта технологий.

Ключевые слова: транспортно-логистический кластер, региональное развитие,

© Озерська ГВ. Вкник економжи транспорту i промисловост1 № 50, 2015

трансграничное сотрудничество, структура транспортно-логистического кластера, уровне структуры транспортно-логистического кластера.

THE FORMATION OF THE STRUCTURE OF THE TRANSPORT LOGSTICS CLUSTER IN CROSS-BORDER COOPERATION

Ozersky A. V., Ph.D., associate Professor (KNURE)

In the article the structure of transport and logistics cluster in the cross-border cooperation in the context of regional development. The author determined that the regional transport and logistics cluster in the cross-border cooperation will be a two-level structure. In particular, the first level is internal is proposed to build at the expense of the consumer market of the region, namely industry, transport, Commerce, organizations and population of the region, as well as the elements and links in the transportation and logistics cluster. The second level is external - is formed by similar facilities in various regions of Ukraine, CIS and far abroad. The author noted that in the implementation of cross-border cooperation, the establishment and integration of regional transport and logistics cluster is one of the primary tools of implementation of the state regional policy aimed at improving the lives of citizens of border areas, ensure the competitiveness of the economic system, the introduction of innovative-investment model of development, and harmonization of regulatory and socio-economic conditions for the development of industrial and agricultural enterprises, cooperatives, scientific-technical and other types of cross-border cooperation, particularly in the field of business, services and technology transfer.

Keywords: transport and logistics cluster, regional development, cross-border cooperation, the structure of the transport and logistics cluster, the level structure of the transport and logistics cluster.

Постановка проблеми та ïï зв'язок з науковими чи практичними завданнями. Cbîtobî штеграцшт процеси постшно спонукають до формування та розвитку сучасних транспортно-лопстичних систем за напрямками руху транснащональних транспортних потоков, а саме у забезпечент транскордонного ствробггаицтва. Посилаючись на досвщ розвинутих кран використання лопстичних систем в якосп ефективного шструменту планування, оргатзацп та управлшня рухом матерiального потоку та потоков, що його супроводжують, дозволяе зменшити загальт лопстичш витрати на 12-35%, транспорта витрати на 7-20%, витрати на навантажувально-розвантажувальт роботи i збереження матерiального потоку на 20-30%, прискорити швидк1сть обiгу матерiальних ресурсiв на 20-40%. Тому, в якосп важливого фактору економiчного росту краш та репошв в свгговш практицi набув процес формування рiзнопрофiльноï та багатофункцiональноï iнтегрованоï транспортно-лопстичжй системи починаючи з мiсцевих та регюнальних рiвнiв з послiдуючою штегращею в транснацiональнi системи. Ефективним

шструментом в цьому процесi, посилаючись на досввд краïн з успiшною економжою, е розвиток на основi кластерно1' моделi, як фактору тдвищення регюнальжя конкурентоспроможностi у транскордонному спiвробiтництвi.

Анал1з досл1джень i публ1кац1й останн1х рокчв. Кластернi моделi економiчного розвитку стали об'ектами аналiзу низки укранських i росшськнх вчених: С.1. Соколенка [8,9], Я.Б. Олшника [1], Ю.О. Нжолаева [7] та iн. Проблеми розвитку шфраструктури транскордонного

ствробггаицтва та тдвищення

конкурентноздатностi транспортно-лопстичних систем в економiчнiй лiтературi набули певного висвiтлення в контексп дослвджень формування передумов активiзацiï економiчноï iнтеграцiï Украши у свггове господарство. Зокрема, актуальним е дослщження багатьох вчених, а саме: Данько М.1., Диканя В.Л., Якименко Н.В. [2], Ейтупса Д. [3], Леонт'ева Р., Лаптева Н., Соболева А. [5], Лисака I. [6], Устенко М. [10], Ларшо1' Р.Р. [4] та ш.

Видiлення iiciui|)iiiiciiii\ рашше частин загальноТ проблеми. Попри беззаперечн досягнення вчених, науковий аналiз м1жнародних вiдносин транскордонного економiчного ствробггаицтва в ракурс формування транспортно-логiстичних класте^в ще грунтовно не розроблено, бракуе наукових розробок з питань методологи формування транспортно-лопстичних кластерiв. Частковому виршенню ц1е1' проблеми присвячено дослiдження, викладене у стати.

Формування цiлей статть Саме тому основною метою статп е визначення структури транспортно-лопстичного кластеру у

транскордонному сшвробиницга.

Виклад основного матерiалу дослiдження. Транскордонне спiвробiтництво являе собою спшьт дiï, спрямованi на встановлення i поглиблення економiчних, сощальних, науково-технiчних, екологiчних, культурних та iнших вiдносин мгж територiальними громадами, 1'х представницькими органами, мiсцевими органами виконавчо1' влади Украши та територiальними громадами, вщповщними органами влади iнших держав у межах компетенцп, визначено!' 1'х нац1ональним

Вiсник економiки транспорту i промисловост № 50, 2015

законодавством.

ДГяльтсть держав у напрямку транскордонного ствробггаищва визначаеться £вропейською рамковою конвенщею про транскордонне ствробиництво мгж

територГальними громадами або владою, що прийнята 21 травня 1980 року у Мадрида та набула чинносп з 22 грудня 1993 року.

Транскордонне ствробггаицтво

здайснюеться у таких напрямках.

1. Традицiйнi угоди мгж адаштстративно-територГальними одиницями Украши й шших краш щодо ствробггаицтва у сферах, якг вщносяться до 1х компетенци (культура, гуматтарт зв'язки, спорт, освгта, еколопя, тощо). Особливе мГсце у цьому ряду займають угоди про встановлення побратимських зв'язкгв. На сьогодт бГльш, шж 50 мГст Украши мають побратимськг ввдносини з бшьш, тж 160 адаштстративно-територГальними одиницями зарубГжних кра'ни (зокрема, Одеса - 25 мГст-побратишв, Харкгв - близько 20, Дтпропетровськ - 15, Кт'в - бГльше 70, тощо).

2. £врорегюни. На даний час прикордонн обласп нашо1' кра'ни беруть участь у функцюнувант восьми еврорегютв - це «Буг», «Карпатський», «Нижнш Дунай», «Верхнш Прут», «Дтпро», «Ярославнам», «Донбас» Г «Слобожанщина». До 1'х складу входять Волинська, Донецька, Закарпатська, 1вано-Франкгвська, Луганська, ЛьвГвська, Одеська, Сумська, Чертвецька, Чернтвська та Харкгвська обласп Украши.

3. Програми прикордонного ствробггаищ'ва, що реалГзуються в рамках Свропейсько! политики суСдства £вропейського Союзу. Укра'на приймае участь в чотирьох таких програмах: «Украша-Польща-Бшорусь», «Украша-Словаччина-Угорщина-Румутя», «Украша-Румутя-Молдова» та «Чорне море» (програма, в якгй приймае участь 10 краш Чорноморського региону). Бюджет, який видаляе £вропейський Союз для реалГзацп цих програм, складае бшьше 378 млн. евро на 2013 рж. У рамках реалГзаци зазначених програм реалГзуються проекти по таким напрямкам, як покращення управлшня кордонами, контакти мгж людьми, еколопя, тдвищення конкурентоспроможносп прикордонних територш, тощо.

Розвиток транскордонного ствробггаицтва для Украши надае ряд переваг.

По-перше, покращення стандарта управлшня. Шляхом застосування европейських норм Г стандарта, а також використання кращих европейських практик можливо досягти значного пГдвищення якостГ управлГння на рГвнГ регГонГв.

По-друге, покращення Гнфраструктури. На кордонах Украши будуються мости, реконструюються прикордоннГ переходи на кошти Евросоюзу. У рамках дГяльносп еврорегютв

видГляються значнГ кошти на ремонт шкГл, фельдшерських пунктГв, забезпечення

комп'ютерною техткою, тощо.

По-трете, постГйне спГлкування мГж людьми, що сприяе кращому розумшню один одного та впливае на державну поливку пе! чи Гншо! держави по вГдношенню до Украши.

ПрийнятГ Свропою «Матфест кластеризацп £С» (Брюссель, 2007), «£вропейський кластерний меморандум» (Стокгольм, 2008) визначають сьогоднГ стратегГю розвитку европейського Г свпового ствтовариства, включаючи кра'ни СврАзЕС Г базуються на розвитку кластерно1 полГтики регГонГв, що формуеться за рахунок ефективно1 даяльносп суб'екпв господарювання вГдповГдних областей, включаючи транспортно-логГстичний сектор, який 'х обслуговуе.

На нашу думку, транспортно-логГстичний кластер у транскордонному спГвробГтництвГ матиме дворГвневу структуру.

Перший рГвень - внутрГшнГй, а саме споживчий ринок регГону, представлений пГдприемствами промисловостГ, транспорту, торгГвлГ тощо, органГзацГями та населенням регГону, а також елементи Г ланки ТЛК:

- тдприемства вСх видав транспорту;

- пГдприемства промисловостГ, будГвництва, сГльського господарства, торгГвлГ;

- установи галузево'' науки та ВНЗ, учбовГ

центри;

- комплекси та термГнали залГзничного, повГтряного Г автомобГльного транспорту;

- центри сервГсу;

- регГональнГ розподГльчГ центри (розподГльчГ центри промислових пГдприемств, оптовГ бази Г центри оптово1 торпвлт центри дистрибуци, лопстичт транспортно-розподальч центри Г термГнальнГ комплекси);

- логГстичнГ посередники - експедитори, перевГзники, оптовГ торговГ посередники, дистриб'ютори, власники термГналГв Г великих торгових складГв, ГнформацГйнГ та консалтингово-аналиичт компани тощо;

- ринкова Гнфраструктура;

- об'екти допомГжно1 шфраструктури;

- консалтинговГ компани, девелопери, фшансовГ та Гнвестицшт компани Г установи, зацГкавленГ у розвитку об'ектГв транспортно-лопстичного сектору репону, страховГ компани;

- структури та оргатзаци, що защкавлет у налагодженнГ бГльш вигГдних транспортних зв'язкГв, у пошуках нових ринюв для свое1 продукци;

- власники складГв, вГльних територГй для вибору мГсць розмГщеннГ термГнального комплексу;

- об'екти, що входять до складу транспортно1 Гнфраструктури регГону;

- власники автомобшьних компанш, що готовГ працювати над новою технологГею за участю залГзниц та авГа транспорту тощо

Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 50, 2015

Другий рiвень - зовнiшнiй, а саме:

- п1дприемства промисловостi, будiвництва, сiльського господарства, торгiвлi рiзних регюшв Укра'ни, кра!'н СНД i далекого заруб1жжя, як1 беруть участь у м1жрепональному та мiжнародному товарообмiнi з репоном створення транспортно-логiстичного кластеру;

- транспорта^ транспортно-експедицiйнi пiдприeмства, лопстичт посередники рiзних регiонiв Укра!'ни, СНД i далекого зарубiжжя, компани, яю беруть участь у оргатзащи та забезпечення просування транспортних потоков регионального транспортного вузла.

Висновки даного дослщження та перспективи подальших роб1т у цьому напрямку. У цшому створення й штегращя регiональних транспортно-лопстичних кластерiв з точки зору реалiзащi! транскордонного сшвробггнищва е одним з першочергових iнструментiв реалiзащi! державно! регионально! политики, що спрямована на пiдвищення рiвня життя громадян прикордонних територiй, забезпечення конкурентоспроможносп господарського комплексу, впровадження iнноващiйно-iнвестищiйно! моделi розвитку, гармошзащию нормативно-правових i сощ1ально-економiчних умов розвитку промислового та сiльськогосподарського виробництв, кооперащп, науково-технiчного й iнших видав прикордонно! взаемодп, особливо у сферi бiзнесу, надання послуг i трансферту технологш.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1 Географiя свiтового господарства (з основами економiки) [Текст]: навч. посiб. / Я.Б. Олшник та iн. [за ред. Я.Б. Олшника, 1.Г. Смирнова]. - К.: Знання, 2011. - 640 с.

2 Данько М.1. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових п1дприемств Укра'ни в умовах мiжнародних транспортних

коридорiв [Текст]: монографiя / М.1. Данько, В.Л. Дикань, Н.В. Якименко. - Харюв: УкрДАЗТ, 2008. -170 с.

3 Ейтупс Д.Г. Конкурентоспроможнiсть регионально! залiзницi [Текст] / Д. Г. Ейтупс // Залiзничний транспорт Укра!ни. - 2007. - №3. - С. 90-92.

4 Ларша Р.Р. Формування та забезпечення надiйностi регюнальних логiстичних систем [Текст]: монографiя / Р.Р. Ларiна. - Донецьк: «Норд-Пресс», 2005. - 284 с.

5 Леонтьев Р.Г. Инструменты определения конкурентоспособности видов транспорта [Текст] / Р.Г. Леонтьев, Н.Н. Лаптев, А.Н. Соболев // Бюллетень транспортной информации. - 2007. -№2. - С. 6-17.

6 Лисак I. Чинники конкуренци транспортно! галузi [Текст] / I. Лисак // Збiрник наукових праць КУЕТТ. Серiя «Економша i управлшня». - 2004. - Вип. 6. - С. 218-223.

7 Нжолаев Ю.О. Структура транспортно-логiстичного кластера та процес його формування [Текст] / Ю.О. Нжолаев // Вюник сощально-економiчних дослщжень. - 2012. - Вип. 1(44). - С. 345-350.

8 Соколенко С.1. Кластери в глобальнiй економiцi / С.1. Соколенко. - Ки!в: Логос, 2004. -848 с.

9 Соколенко С.1. Розвиток економiки регiонiв на основi iнновацiйних кластерiв [Текст] / С.1. Соколенко // Iнвестицiйно-iнновацiйний розвиток економiки региону: мат. IV з'!зду Спшки економiстiв Укра!ни та М1жн. наук.-практ. конф. [пiд заг. ред. В.В. Оскольського]. - К.: Навчальна книга. - Богдан, 2010. - С. 100-116.

10 Устенко М.О. Формування вичизняних лопстичних систем в умовах евротеграцл [Текст] / М.О. Устенко // Вюник економiки транспорту i промисловост! - Харк1в: УкрДАЗТ, 2008. - С. 287289.

Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТКомпатець В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Слаг1н Ю.В.

УДК 336.22

ПОДАТКОВ1 НОВАЦП 2015 РОКУ

Поколодний В.В., к.е.н.,доцент, Поколодна О.В., к.н.д.у., доцент, Камаева Я.В., студентка (УкрДУЗТ)

Розглянуто основнг новацИ оподаткування, що введенi в дгю з 01 сгчня 2015 року, в частит визначення та адмШстрування податтв, ix нарахування i сплати. Змтами, внесеними до податкового законодавства, передбачено скорочення ^bm^i податтв та зборiв з 22 до 9. Розрахунок податку на прибуток передбачено здшснювати на пiдставi даних бухгалтерського облжу. Збшьшено межу для

© Поколодний В.В., Поколодна О.В., Камаева Я.В.

BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост1 № 50, 2015