CC BY
36
This work is dedicated to improving the efficiency of passenger transport, through judicious use of the passenger car fleet on the basis of a decision support system for workstations engineer passenger service. This DSS provides informed management rec-
ommendations for effective allocation of wagons for passenger traffic. This paper presents a decision support system designed interface for AWP engineer passenger service with regard to the scheme by passenger trains.
УДК 656.21
БУТЬКО Т.В., д.т.н., професор (УкрДАЗТ); ПРОХОРЧЕНКО А.В., к.т.н., ст.викладач (УкрДАЗТ); ЖУРБА О.О., здобувач (УкрДАЗТ); ХВЕДОРЕЦ HI., шженер (УкрДАЗТ).
Формування мережi лопстичних центр!в пересадочних комплекс!в на ochobí використання розподшено'1 системи шдтримки прийняття pi-шень з pеалiзацieю колективно'1 самооpганiзацiï
Вступ
Одним iз напрямкiв ефективного рь шення задачi управлiння пасажиропото-ками на залiзничних пересадочних комплексах е ув'язка !х роботи на сiтьовому рiвнi. Функцiонування таких вокзальних комплексiв в единш мережi дозволить створити принципово нову штегровану систему оргашзацп пасажирських переве-зень, яка дозволить реалiзувати переве-зення пасажирiв з пересадками за единим квитком.
Постановка задачi
Аналiз дшчо'1" системи управлiння залiзничними вокзалами в Укршш свщ-чить про наявшсть певних недолiкiв в 1'х роботi, а саме: на мереж залiзничних вок-залiв вiдсутня централiзована система управлiння вокзалами; вiдсутня едина база даних щодо кореспонденцш потокiв
пасажирiв, якi здiйснюють подорож з пересадкою, що не дозволяе вдосконалюва-ти технологiчнi процеси вокзалiв та д^-чий графш руху пасажирських поïздiв за рахунок планування типових пересадок пасажирiв; на залiзничних вокзалах не створено технолопчного процесу взаемо-дп з шшими видами транспорту; вiдсутня координацiя роботи рiзних видiв транспорту в зош тяжшня залiзничного вокзалу. Вище наведенi недолiки управлiння дово-дять необхщшсть формування ефективно'1' структури управлшня на основi формування системи лопстичних центрiв з впровадженням сучасних шформацшних технологiй.
Вир1шення задач!
Для ршення поставлено'!' задачi необ-хщним е представлення структури управлшня пересадочними комплексами, як складно'1' iерархiчноï системи. На ïï верх-
ньому рiвнi повинен бути створений голо-вний лопстичний центр (ГЛЦ) для ршення задач стратепчного та тактичного плану-вання перевезень; визначення стратепчних цiлей взаемоди залiзниць з шшими видами транспорту, як у внутршньодержавному так i в мiждержавному сполученш; розроб-ка плану формування та граф^ руху паса-жирських по!здв з урахуванням типових пересадок пасажирiв; аналiз дiючих корес-понденцiй потоюв пасажирiв для визначення навантаження на залiзничнi пересадочнi комплекси. На нижньому рiвнi системи пропонуеться створення в структурi управ-лiння позакласних залiзничних вокзалiв ре-гiональних лопстичних центрiв (РЛЦ) для координаци взаемоди роботи залiзничного та сумiжних видiв транспорту в зонi тяжш-ня кожного пересадочного комплексу. На рiвнi мережi регiональнi центри логiстики повинш взаемодiяти мiж собою та бути пщ-порядкованi ГЛЦ. Основною задачею РЛЦ е управлшня потоками пасажирiв в межах пересадочного комплексу та взаемоди з центром управлшня метропол^еном та ш-шими пасажирськими компашями, що дозволить узгоджувати пересадку потоюв па-сажирiв за рахунок визначення часу подачi пiд посадку трамвшв, автобусiв, електропо'1-здiв метропол^ену на протязi доби або на-впаки. Враховуючи, що кожен рiвень управлiння вирiшуе сво'1 завдання необхщ-но передбачати, що регiональнi лопстичш центри володiють певною незалежнiстю вщ головного лопстичного центру, а 1'х ступiнь пiдпорядкованостi доцiльно розглядати з позици синерги, тобто сумарного ефекту системи.
Рiшення вище наведених задач в сис-темi лопстичних центрiв потребуе широко'1 шформацшно'1 бази щодо пасажиропотоюв по прибуттю та вiдправленню та показниюв роботи пасажирських по'1здв на маршрутах курсування. Механiзмом упорядкування шформацшних логiстичних потоюв в умо-вах роботи ЛЦ е впровадження сучасних iнформацiйно-керуючих систем, що пов'язано з необхщнютю реалiзацii в
об'еднаному комплекс автоматизованих робочих мiсць (АРМ) - систем пщтримки прийняття рiшень (СППР, англ. DSS -Decision Support System) [1, 2].
Для формашзаци поставлено! задачi АРМи в розподшенш системi пiдтримки прийняття рiшень повинш бути роздшеш згiдно до задач, що необхщно вирiшувати персоналу на визначеному робочому мiсцi. Так, на рiвнi головного логiстичного центру та Головного пасажирського управлшня, Головного управлшня перевезень ситуацш-но (згщно до задач^ повиннi створюватись групи з прийняття ршень щодо розробки граф^ руху пасажирських по'1здв з пересадками; введення та вiдмiни пасажирських по'1здв в перехiдних перiодах перевезення пасажирiв тощо. На рiвнi залiзничного пересадочного комплексу повиннi бути сфор-мованi групи користувачiв АРМв для рь шення тактичних задач (ув'язка розкладу руху рiзних видiв транспорту). Для оперативного реагування на змiни поточно! ситу-аци в управлiннi пасажиропотоками в межах пересадочного комплексу повинна бути сформована робоча група для формування i передачi прийнятих рiшень вам причетним пращвникам. Принципова схема розподше-но! СППР з реалiзацieю колективно! само-оргашзаци наведена на рисунку 1.
Згщно до запропоновано! самооргаш-зацшно'1' структури розподiлена система т-дтримки прийняття рiшень повинна склада-тися з локальних СППР, що розташоваш у зв'язаних мiж собою вузлах обчислюваль-но! мережi, кожна iз яких може незалежно вирiшувати сво! локальнi задачi, але для ршення загальносiтьових задач, нi одна iз них не мае достатшх знань, шформаци або ресурсiв. Загальш задачi можливо виршу-вати лише, об'еднуючи сво! локальнi СППР в робочi групи i узгоджуючи прийнят ло-кальнi рiшення. При створенш робочо! групи можливим е визначення керiвника групи для управлшня, здшснення нагляду та контролю виконання проекту, що реалiзуеться. Враховуючи, що система управлшня техно-лопчним процесом перевезення пасажирiв з
пересадками потребуе широко! шформа-цшно! бази щодо пасажиро- та по!здопото-юв i показниюв роботи пересадочних ком-плексiв необхiдним е використання баз да-них автоматизовано! системи керування па-сажирськими перевезеннями (АСК 1111 УЗ), як базового шформацшного середовища для розподшено! системи пiдтримки прийн-яття рiшень.
Як найбiльш перспективне середови-ще для реалiзацii корпоративно! основи обм^ iнформацiею на залiзничному транспорт запропоновано розглядати мережу на основi Intranet-архiтектури [3]. Так як важ-ливим при плануванш перевезень пасажи-рiв декiлькома видами транспорту е обмш iнформацiею мiж операторами-
перевiзниками та залiзницею бшьш доцшь-но реалiзувати ix взаемод^ через доступ до мереж 1нтернет. Мережа Intranet розподь лено! СППР повинна бути iзольована вiд зовтшшх користувачiв 1нтернету за допо-могою засобiв мережного захисту - бранд-мауерiв [4]. Програмне забезпечення бран-дмауерiв, що розташоване на web-серверах, як мЫмум повинно перевiряти повнова-ження зовнiшнього абонента i знання ним пароля, тим самим забезпечуеться захист вiд несанкцiонованого доступу до мереж та отримання з не! конфщенцшно! шформаци. Iнформацiя мереж 1нтернет i всi ii послуги доступш всiм користувачам корпоративно! мережi запропоновано! розподшено! СППР. Для рiшення локальних задач в АРМах роз-подшено! СППР запропоновано використо-вувати настшьну (персональну) базу даних для накопичення результапв моделювання маршрутiв руху пасажирiв за рiзними варь антами функщонування пересадочного комплекса, тощо. Окрема шформащя насильно! бази даних за необхщнютю може бути вiдкрита для доступу шшим користувачам визначено! групи або для вас! мереж1.
Основу СППР складае комплекс взае-мопов'язаних математичних моделей, що використовуються на рiзниx рiвняx управ-лiння перевезеннями пасажирiв з пересадками. Для ршення задачi розподiлу паса-
жирiв по по!'здах на мереж залiзниць запропоновано програмний комплекс розмю-тити на центральному серверi Головного лопстичного центру. За допомогою розроб-лено! математично! моделi розподiлу паса-жиропотоюв по по'1'здам [5] можливим е проведення розрахунюв на рiвнi мережi для аналiзу дiючого або перспективного плану формування пасажирських по!здв з ураху-ванням перехiдних режимiв в роботi паса-жирського комплексу. Отримаш результати е основою для формування вимог щодо ор-гашзаци перевезень на рiвнi регiональних логiстичних центрiв за допомогою запро-понованих математичних моделей щодо визначення маршрутiв руху пасажиропото-юв [6] та формування розкладу роботи рiз-них видiв транспорту у вузлi на АРМi лоп-ста регiонального логiстичного центру заль зничного пересадочного комплексу.
О^м, вище наведених взаемо-пов'язаних моделей, що використовуються на атьовому рiвнi розподшено! СППР за-пропоновано використовувати локально на АРМ лопста залiзничного пересадочного комплексу - математичну модель щодо ви-значення маршрупв руху потоку пасажирiв для оперативного управлшня роботою заль зничного пересадочного комплексу. За таких умов лопст пересадочного комплексу за допомогою розробленого програмного комплексу в оперативному режимi формуе вимоги до системи орiентування та здшс-нюе управлiння пасажиропотоками через дiючу систему шформування пасажирiв на вокзалi та пращвниюв вокзального комплексу, що взаемодшть з АРМ лопста через автоматизоваш робочi мiсця розподшено! СППР, як об'еднанi в дiючу робочу групу управлiння пересадочним комплексом. На рисунку 2 наведена схема оперативного управлшня потоками пасаж^в при здшс-ненш пересадки на рiвнi залiзничного пересадочного комплексу.
Турн1кети
В1дключ£ у випадю безпек :ння / не-и
Ескалатори
Управлшня роботою еска-латошв
Радшмережа
Гучномо оповщувг шформа вно- шьна щ1я
1нформа-
цшн1 по-
Постшна та
змшна в1-
зуальна ш-
формащя
Начальник вокзалу
Узгодж ц1в, що дозвол ка сення захо-потребують начальни-окзалу
Черговий по станци
Узгодження процесу при-ймання, в1д-правлення по-1зд1в
Переговорн1 пристроТ
Система екст-реного поввд-омлення для пасажир1в
Старший квитковий касир
Ввдкриття за-криття кас
Рисунок 2. - Принципова схема управлшня потоками пасажирiв при здшсненш пересадки на рiвнi РЛЦ залiзничного пересадочного комплексу
Логiст пересадочного комплексу через техшчш засоби шформування паса-жирiв щодо рацiональних маршрутсв та дiй на вокзалi здшснюе безпосередне управлiння потоками пасажирiв. Для пе-рерозподiлу навантаження на елементи шфраструктури вокзалу за рахунок змши технiчних i технологiчних його парамет-рiв логiст пересадочного комплексу через вказiвки обслуговуючому персоналу може змшювати розмiщення тимчасових щитiв огородження, схем, стендiв, орieнтацiйних покажчикiв, системи тктограм. З АРМ логiста надаеться можливють управлiння комунiкацiями вокзалу, турнiкетною системою i ескалаторами для уникнення не-безпечних ситуацiй. Логiст через систему зв'язку на вокзалi повинен узгоджувати процес приймання-вiдправлення пасажир-ських поiздiв на станцiю з черговим по
станци (ДСП) та мати можливють надава-ти рекомендацп старшим бшетним каси-рам щодо регулювання кiлькостi вiдкри-тих квиткових кас. Для узгодження окре-мих заходiв, як потребують наказу або втручання начальника вокзалу в робочу групу оперативного управлшня пересадо-чним комплексом необхщно включити АРМ начальника вокзалу.
Висновки
Формування системи логiстичних центрiв для управлшня залiзничними пе-ресадочними комплексами на основi ви-користання схеми розподшено'1' системи пiдтримки прийняття ршень з реалiзацiею колективно'1' самооргашзаци, дозволить в залежносп вiд ситуаци, яка склалася на ринку пасажирських перевезень здшсню-
вати змшу структури РСППР за рахунок включення або виключення окремих тд-систем, змiною зв'язкiв мiж тдсистемами та схеми ix пiдпорядкування. Реалiзацiя тако'1 системи дозволяе пiдвищити ефек-тивнiсть прийняття рiшень щодо управлшня роботою залiзничниx пересадочних комплекав за рахунок ув'язки ix роботи на атьовому рiвнi та в зонах тяжшня заль зничних вокзалiв.
Список використано1 л1тература
1 Ларичев О.И. Системы поддержки принятия решений. Современное состояние и перспективы их развития / О.И. Ларичев, А.В. Петровский // Итоги науки и техники. Сер. Техническая кибернетика. — Т.21. М.: ВИНИТИ, 1987. - C. 131-164.
2 Токарев В.Л. Интегрированная система поддержки принятия решений по управлению, прогнозированию и диагностике / В.Л. Токарев // Журнал «Автоматизация и современные технологии» -2000. - №4. - С. 21-28.
3 Кульгин М. Технология корпоративных сетей: Энциклопедия. - С.Пб.: Питер, 2000. - 704 с.
4 Крис Джамса, Сулейман Лалани, Стив Уикли. Программирование в Web для профессионалов. Попурри. Минск, 1997. - 632 с.
5 Бутько Т.В. Моделювання розподшу пасажиропотоюв по поездам на основi ко-лективного штелекту / Т.В. Бутько, А.В. Прохорченко, О.О. Журба // ВосточноЕвропейский журнал передових технологий. - Вып. 2/4(44). - 2010. - С. 44-47.
6 Бутько Т.В. Формування моделi ор-гашзаци пасажиропотоюв при здшсненш пересадок на залiзничному вокзалi з вико-ристанням колективного штелекту / Т.В. Бутько, А.В. Прохорченко, О. О. Журба // Iнформацiйно-керуючi системи на залiз-
ничному транспорт^ - Харюв,: Укр-ДAЗТ,2010. - Вип. 2. - С. 57-61.
А^таци:
Ключoвi става: пересадочний комплекс, лопстичний центр, розподшена система шдтримки прийняття ршень, колективна самооргашзащя.
В робот запропоновано використання в yмовах реал1зац11 системи лопстичних цетр1в зал1зничних пересадочних комплекав принципово нову схемy розподшеш1 системи щдтримки прийняття ршень (РСППР) з реалiзацieю колективно1 самооргашзацп, що дозволяe в залежносл в1д си-тyацiï, яка склалася на ринку пасажирських перевезень, здшснювати змшу структури РСППР за рахунок включення або виключення окремих тд-систем, змшою зв'язшв мгж подсистемами та схеми 1х тдпорядкування. Реал1зац1я такоï системи до-зволж тдвищити ефектившсть прийняття ршень щодо управлшня роботою зал1зничних пересадочних комплекав за рахунок ув'язки 1х роботи на сиъовому р1вн1.
В работе предложено использование в условиях реализации системы логистических центров железнодорожных пересадочных комплексов принципиально новую схему распределенной системы поддержки принятия решений (РСППР) с реализацией коллективной самоорганизации, что позволяет в зависимости от ситуации, сложившейся на рынке пассажирских перевозок, осуществлять изменение структуры РСППР за счет включения или исключения отдельных подсистем, изменения связей между подсистемами и схемы их подчинения. Реализация такой системы позволяет повысить эффективность принятия решений по управлению работой железнодорожных пересадочных комплексов за счет увязки их работы на сетевом уровне.
We propose to use in implementing a system of logistics centers rail interchange facilities fundamentally new scheme for distributed decision support system (DDSS) with the implementation of collective self-organization, which allow, to change the structure RSPPR to include or exclusion of certain subsystems depending on the situation in the passenger market, changing relations between the subsystems and schemes of their submission. Implementing such a system improves the efficiency of decision-making on management of the rail interchange facilities by linking their work at the network level.
