CC BY
26
ресурсов в регионе : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук: спец. 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) / Е. В. Шу-варикова. - Пермь, 2010. - 20 с.
13. Rifkin J. Die dritte industrielle Revolution. Die Zukunft der Wirtschaft nach dem Atomzeitalter, Campus Verlag, Frankfurt am Main / New York, 2011. - 303 p. 3. Towards a Green
Economy: Pathways to Sustainable Development and Poverty Eradication. UNEP.2011. - 631 p. - Режим доступу : http://www. unep.org/greeneconomy/
Науковий керівник - д-р екон. наук, проф., завідувач кафедри екологічного менеджменту та підприємництва Київського національного університету ім. Т. Шевченка Купалова Г. І.
УДК 658:656.072
формирование объекта при управлении эффективностью работы пассажирских автобусных станций
ДМИТРИЕВ И. А., ЩЕБЛЫКИНА К. А.
УДК 658:656.072
Дмитриев И. А., Щеблыкина К. А. Формирование объекта при управлении эффективностью работы пассажирских
автобусных станций
В статье предложен состав и содержание объекта при управлении эффективностью работы пассажирских автобусных станций. Формирование объекта управления представлено с помощью процессного подхода. Обоснованно, что эффективная работа ПАС формируется с помощью финансовых процессов, процессов работы с персоналом, с клиентами и основных процессов ПАС. С помощью методологии IDEF0 разработана модель объекта управления.
Ключевые слова: объект управления, эффективность работы ПАС, процессный подход, сбалансированная система показателей.
Рис.: 4. Библ.: 21.
Дмитриев Илья Андреевич - доктор экономических наук, профессор, декан факультета управления и бизнеса, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет (ул. Петровского, 25, Харьков, 61002, Украина)
Щеблыкина Кристина Анатольевна - аспирантка, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет (ул. Петровского, 25, Харьков, 61002, Украина)
УДК 658:656.072
Дмитрієв І. А., Щебликіна Х. А. Формування об'єкта при управлінні ефективністю роботи пасажирських автобусних станцій
У статті запропоновано склад і зміст об’єкта при управлінні ефективністю роботи пасажирських автобусних станцій. Формування об'єкта управління представлено за допомогою процесного підходу. Обґрунтовано, що ефективна робота ПАС формується за допомогою фінансових процесів, процесів роботи з персоналом, з клієнтами та основних процесів ПАС. За допомогою методологіїIDEF0 розроблено модель об’єкта управління.
Ключові слова: об'єкт управління, ефективність роботи ПАС, процес-ний підхід, збалансована система показників.
Рис.: 4. Бібл.: 21.
Дмитрієв Ілля Андрійович - доктор економічних наук, професор, декан факультету управління та бізнесу, Харківський національний автомобільно-дорожній університет (вул. Петровського, 25, Харків,
61002, Україна)
Щебликіна Христина Анатоліївна - аспірантка, Харківський національний автомобільно-дорожній університет (вул. Петровського, 25, Харків, 61002, Україна)
UDC 658:656.072
Dmitriev I. A., Shcheblykina K. A. Formation of the Object in the Business Performance Management on the Passenger Bus Station
The condition and the content of object in business performance management on the passenger BS have been suggested in article. The management object forming is presented with the help of process approach. It has been that the business performance on passengers BC is formed as the result of financial, work processes with the personnel, with clients and the main processes. The object's model of the business performance management at BS was developed using the IDEF0 methodology.
Key words: management object, business performance of passengers BS, process approach, balanced scorecard.
Pic.: 4. Bibl.: 21.
Dmitriev Ilya A.- Doctor of Science (Economics), Professor, Dean of the Faculty of Management and Business, Kharkiv National Automobile and Highway University (vul. Petrovskogo, 25, Kharkiv, 61002, Ukraine)
Shcheblykina Kristina A.- Postgraduate Student, Kharkiv National Automobile and Highway University (vul. Petrovskogo, 25, Kharkiv, 61002, Ukraine)
Жесткие условия конкуренции и перенасыщение рынка товарами и услугами привели к тому, что для повышения эффективности предприятия не будет достаточным увеличение объемов производства, поскольку товары и услуги не будут раскупаться. Поэтому поиск путей повышения эффективности деятельности предприятий является стратегическим направлением развития народного хозяйства.
В связи с тем что, пассажирский транспорт является непроизводственной сферой народного хозяйства, которая направлена на удовлетворение потребностей
населения в перевозках, эффективность его функционирования является необходимым условием стабилизации и структурных изменений всего хозяйственного комплекса. Для этого необходимо управление.
В общем виде управление представляет собой управляемую подсистему, воспринимающую управляющее воздействия со стороны управляющей подсистемы (органа управления). Эффективность управленческих воздействий зависит от того, насколько правильно определен объект. Поэтому возникает задача по обоснованию объекта при управлении эффективностью работы ПАС.
ЕКОНОМІКА економіка транспорту і зв’язку
ЕКОНОМІКА ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТУ і зв’язку
Вопросам улучшения работы и обеспечением работы эффективности функционирования предприятий автомобильного транспорта посвятили свои работы многие авторы: З. И. Аксенова, Л. А. Бронштейн, С. Л. Голованенко, В. Г. Шинкаренко, Е. С. Кузнецов, П. Р. Левковець и много других ученых. Однако в данных работах, как правило, рассматривались отдельные вопросы повышения эффективности деятельности предприятий, решение которых приводит к улучшению отдельных составляющих их деятельности. Также в исследованиях не уделяется должного внимания специфике пассажирских автобусных станций, деятельность которых направлена на продажу билетов и предоставление сопутствующих услуг пассажирам.
В настоящее время объектом при управлении эффективностью работы предприятий выступают отдельные показатели (прибыль и доходы предприятия, рентабельность производства, производительность труда и др.). Однако данные показатели в основном не систематизированы, отсутствует комплексность их формирования, требуется уточнение с учетом специфики работы пассажирских автобусных станций (ПАС).
Цель статьи - обосновать состав и структуру объекта при управлении эффективностью работы на ПАС на основе процессного подхода.
К рассмотрению объекта управления предлагается использовать подход, предложенный в работах [1, 2], который предполагает следующие этапы:
1. Формирование проблемы управления.
2. Постановка целей управления объектом.
3. Разграничение объекта управления и окружающей среды, определение характера взаимоотношений между ними.
4. Уточнение или моделирование объекта управления.
5. Установление особенностей и свойств объекта управления.
6. Информационное обеспечение связей между объектом, субъектом и задачами управления.
На первом этапом на пути обоснования объекта управления необходимо рассмотреть экономическую сущность категории «эффективность».
В настоящее время различные авторы по-разному подходят к трактовке данной категории. Большинство определений можно разделить на четыре основные группы:
+ соотношение результата с затраченными ресурсами;
+ соотношение результата с затратами;
+ соотношение результата с поставленными целями;
+ соотношение результата с целями заинтересованных лиц.
Наиболее распространенным подходом является затратный [3 - 6], который предполагает соотношение полученного результата к затратам, которые были понесены для его достижения.
Некоторые авторы [7 - 9] придерживаются несколько иного направления изучения данной категории, рассматривая ее с точки зрения ресурсного подхода, ко-
торый предполагает получение определенного результата на единицу используемых ресурсов.
В исследованиях [10, 11] авторы не разделяют затраты и ресурсы, отождествляя их в своих работах.
Также в исследованиях [12, 13] применяется целевой поход, который является современным инструментом оценки эффективности работы предприятия. Он предполагает рассмотрение эффективности как способности предприятия достигать поставленных целей.
В работах [14, 15] авторы рассматривают эффективность в тесном соотношении с категорией результативность. Так, В. Гросул [14] предлагает под эффективностью понимать обобщающую, качественную категорию успешности функционирования предприятия, определяющей характеристикой которой является результативность как совокупность индикаторов состояния и динамики развития предприятия.
Приобретённый опыт в исследованиях категории «эффективность» привел к появлению конкурентного подхода [16, 17], который предусматривает рассмотрение данной категории с позиции удовлетворенности заинтересованных сторон. Заинтересованными сторонами выступают акционеры, поставщики, клиенты, менеджеры, персонал и т. д. В соответствии с данным подходом эффективность рассматривается с позиции экономических интересов отдельных лиц.
Как видно из приведенных определений, некоторые авторы связывают категорию «эффективность» с термином «результативность».
Исходя из анализа данных терминов, можно сделать вывод, что категория «эффективность» является более широкой и включает в себя понятие результативность. На взгляд авторов, она характеризует положительный результат деятельность предприятия, в то время, как результативность - общий результат деятельности предприятия, как положительные, так и отрицательный.
Следуя проведенному анализу о сущности категории «эффективность деятельности предприятия» можно сделать вывод, что она достигается совокупностью различных мероприятий, которые направлены на обеспечение равномерного развития и состояния предприятия.
Таким образом, под эффективной деятельностью пассажирских автобусных станций будем понимать обобщающий показатель успешной деятельности предприятия, который характеризуется совокупностью показателей его работы, удовлетворяющих установленные к ним требования и достигающих установленных целей при минимальных издержках.
На следующем этапе обоснования объекта управления необходимо определить цели ПАС в области управления эффективностью.
При формулировании целей предприятия необходимо учитывать три важных фактора [18]: усиление внешних конкурентных преимуществ предприятия; повышение внутренней эффективности предприятия; успешные исследования и разработки в области новых технологий.
Учитывая вышесказанное, при формулировке целей пассажирских автобусных станций в области эффективности будем основываться на исследованиях Р. Каплана и Д. Нортона [19] сбалансированной системы показателей, которые предлагают отслеживать результаты деятельности предприятий в четырех ключевых аспектах: финансы, клиенты, внутренние процессы, обучение и рост.
Основываясь на данных исследованиях, чтобы максимально управлять эффективностью деятельности ПАС, необходимо установить взаимосвязь целей предприятия с данными ключевыми аспектами. Поэтому для пассажирских автобусных станций можно выделить четыре группы целей для предприятия:
+ финансовые цели - данная группа целей является основными составляющими в управлении эффективностью деятельности ПАС, поскольку отражают основную цель деятельности любого предприятия - максимизацию его рыночной стоимости;
+ цели в работе с клиентами (пассажиры, арендаторы) - данная группа целей предусматривает ориентацию на требования потребителей, удовлетворение их потребностей, привлечение новых клиентов;
+ цели в деятельности внутренних процессов предприятия - данная группа целей выявляет, какие процессы играют наибольшую роль для достижения финансовых целей и удовлетворения требований клиентов;
+ цели в работе с персоналом предприятия -предполагает определение необходимых знаний, умений и навыков сотрудников предприятия, применение систем мотивации для достижения целей предприятия. Также в данную группу относится обеспечение предприятия необходимой
инфраструктурой, без которой невозможно эффективное функционирование ПАС.
Следующим этапом обоснования объекта при управлении эффективности работы ПАС является определение отношения объекта управления с внешней средой пассажирских автобусных станций. На данном этапе объектом управления выступает процессы, обеспечивающие эффективную работу ПАС.
К факторам внешней среды пассажирских автобусных станций можно отнести факторы прямого и косвенного воздействия.
К фактором прямого воздействия отнесем: поставщиков (автотранспортные предприятия, физические лица - предприниматели и другие предприятия, которые предоставляют ПАС подвижной состав); потребителей (пассажиры); конкурентов (частные предприятия и физические лица - предприниматели, которые совершают пригородные, междугородные и международные перевозки); законы и государственные органы, которые регулируют деятельность предприятий.
К факторам непрямого воздействия отнесем: технологии, состояние экономики, социально-культурные и политические факторы, отношение с местным населением, международное окружение. Данные факторы являются более сложными, поскольку ПАС не может точно спрогнозировать их воздействие на предприятие, а также не имеет прямого влияния на них.
На рис. 1 представлено взаимодействие объекта управления с внешней средой, учитывая факторы прямого и косвенного воздействия.
В процессе функционирования пассажирских автобусных станций существует связь с внешним окружением прямого воздействия, т. е. обе стороны могут влиять одно на другое.
При этом ПАС функционирует с внешним окружением косвенного воздействия, которое влияет на деятель-
Внешняя среда косвенного воздействия
а.
о
0
1
о
т
Политические факторы
Конкуренты
> ‘
Объект управления
Процессы, обеспечивающие эффективную работу ПАС
Внешняя среда прямого воздействия і > К
Государственные органы
I
Социально-культурные факторы
I
Ф
*
.
О
<и
0
1
о
.
Отношения с местным населением
Рис. 1. Взаимодействие объекта управления и внешней среды прямого и косвенного воздействия
ЕКОНОМІКА ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТУ і ЗВ’ЯЗКУ
ЕКОНОМІКА ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТУ і ЗВ’ЯЗКУ
ность предприятия, и внешним окружение прямого воздействия, однако оно практически не поддается контролю.
Следующий этап предполагает выделение в составе объекта управления ресурсов предприятия, поскольку от их качества непосредственно зависит эффективность функционирования ПАС. К ним можно отнести технические, материальные, трудовые и информационные ресурсы. На рис. 2 представлена взаимосвязь эффективности деятельности ПАС и ресурсов.
О
О
Внешняя среда
Л
Ресурсы
предприятия
(технические,
материальные,
трудовые,
информационные)
^Объектуправления^
Процессы, обеспечивающие эффективную работу ПАС
О
Рис. 2. Взаимосвязь деятельности пАС и ресурсов
На следующем этапе необходимо определить содержание объекта управления эффективностью работы ПАС.
Для этого целесообразно будет воспользоваться процессным подходом, который позволит представить эффективность как систему элементов, которая бы объединила процессы, обеспечивающие эффективную работу ПАС.
Под процессами понимают совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих видов деятельности, которые превращают «входы» в «выходы».При реализации процессного подхода необходимо учитывать следующие факторы: результат процесса (выход процесса); владелец процесса; исполнители процесса; входы процесса.
Согласно теории о сбалансированной системе показателей [20] и специфике деятельности пассажирских автобусных станций можно выделить следующие процессы, которые обеспечивают их эффективную работу: финансовые процессы; процессы работы с клиентами; основные процессы ПАС; процессы работы с персоналом.
Представим процессы, обеспечивающие эффективную деятельность ПАС, в виде рис. 3.
На следующем этапе обоснования эффективности работы ПАС как объекта управления необходимо представить его в виде модели. Это даст возможность установить взаимосвязь между процессами.
В общем виде модель - это информационный образ реального объекта, который воспроизводит данный объект с определенной степенью точности и в форме, отличной от формы самого объекта.
С
£ с с П
ои
нт
вс
^ О І- I * л
фе
£
ф
о
А
>Г
£
-&
-&
Финансовые
процессы
Процессы работы с клиентами
=>
Основные процессы ПАС
Процессы работы с персоналом
1.1. Долгосрочное планирование денежного потока и прибыли.
1.2. Текущее финансовое планирование и управление оборотными средствами.
1.3. Оперативное управление денежным и потоками.
1.4. Управленческий оперативный учет.
1.5. Калькулирование себестоимости, управление затратами, контроллинг
1.6. Обеспечение финансирования операционной деятельности, инвестиционных проектов, работа с кредиторами и инвесторами.
1.7. Анализ хозяйственной деятельности
1.1. Определение потребностей пассажиров.
1.2. Оценка и повышение удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания и качеством перевозок.
1.3. Мониторинг изменений на рынке пассажирских услуг.
1.4. Мониторинг изменений в ожиданиях пассажиров
1.1. Реализация билетов на маршруты.
1.2. Диспетчерское управление движением автобусов.
1.3. Представление информационно-консультационных услуг.
1.4. Предоставление удобств пассажирам и водителям на территории автостанций.
1.5. Позиционирование услуг по сегментам рынка.
1.6. Обеспечение надежности техниче ских средств, оборудования.
1.7. Обеспечение ПАС необходимыми ресурсами
1.1. Разработка стратегии управления персоналом ПАС.
1.2. Отбор и найм персонала.
1.3. Обучение и развитие персонала.
1.4. Мотивация персонала.
1.5. Оценка и обеспечение удовлетворенно сти персонала
Рис. 3. процессы, обеспечивающие эффективную работу пАС
Для описания модели воспользуемся методологией ШЕБО, которая представляет собой методологию функционального моделирования, согласно которой система представляется как совокупность взаимодействующих процессов [22]. Данная технология предполагает построение контекстных и декомпозиционных диаграмм.
Декомпозиционная диаграмма объекта при управлении эффективностью работы ПАС представлена на рис. 4.
6. Карачина Н. п. Статическая и динамическая концепция развития предприятия в системе безопасности /
Н. П. Карачина // Бизнес Информ. - 2010. - №. 10. - С. 78 - 85.
7. Абалкин Л. И. Конечные народнохозяйственные результаты / Л. И. Абалкин. - 2-е изд., доп. и перераб. -М.,1982.
8. Мескон М. х. Основы менеджмента / М. Х. Мес-кон, М.Альберт, Ф. Хедоури ; [пер. с англ]. - М. : Дело, 1995. -704 с.
Ресурсы ПАС Условия внешней среды -
Финансовые процессы ПАС
Политика и цели ПАС
Финансовая политика ПАС
Руководство ПАС совместно с финансовым отделом
Методы планирования и контроля финансовой деятельности
Цели по обеспечению
эф"фектйвн"ости "
Процессы работы с персоналом
Руководство ПАС
Методы обучения, развития и мотивации персонала
Стратегия управления
Цели по
обеспечению
эффективности
персонал ом
Процессы работы с клиентами
Менеджеры по работе с клиентами ((плановоэкономический отдел, отдел эксплуатации)
Методы по работе с клиентами
Политика по работе с клиентами, маркетинговая политика
Цели по
обеспечению
эффективности
Основные процессы ПАС
Персонал ПАС
обобщающий
показатель
деятельности
ПАС
Рис. 4. Декомпозиционная диаграмма объекта при управлении эффективностью деятельности пАС
выводы
Таким образом, научным результатом является обоснование объекта при управлении эффективностью работы ПАС путем установления его состава и содержания на основе процессного подхода и теории о сбалансированной системе показателей. ■
литература
1. Могилевский В. Д. Методология систем: вербальный поход / В. Д. Могилевский. - М. : Экономика, 1999. - Вип. 4. -С.5 - 11.
2. Шинкаренко В. Г. Формирование объектов при исследовании систем управления / В. Г. Шинкаренко, О. М. Криворучко // Економіка транспортного комплексу : зб. наук.праць. - Харків : ХНАДУ. - 2001. - Вип. 4. - С. 5 - 11.
3. Коган А. Б. Теоретические аспекты эффективности экономических систем / А. Б. Коган, Н. П. Болдырева // Вестник ОГУ. - 2006. - № 8. - С. 45 - 55.
4. Раицкий К. А. Экономика предприятия / К. А. Ра-ицкий. - М. : Маркетинг, 1999. - 693 с.
5. Шерепа К. М. Формування управління ефективністю приміського комплексу залізничного транспорту : автореф. дис. на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук: спец. 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (залізничний транспорт) / К. М. Шерепа. -Дніпропетровськ, 2009. - 21 с.
9. прядко В. В. Економічна ефективність виробництва товарів народного споживання: методологія і практика управління (на прикладі харчової і легкої промисловості) : автореф. дис. на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук: спец. 08.07.01 «Економіка промисловості» /
B. В. Прядко. - Київ, 2005. - 30 с.
10. Кривцов А. С. Теоретические основы современной экономики / А. С. Кривцов, В. М. Бережной. - Х. : Прапор, 1997. - 295 с.
11. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение / Д. С. Синк ; [пер. с англ]. - М. : Прогресс, 1989. - 528 с.
12. Зеленевский В. А. Организация трудовых коллективов: введение в теорию организации и управления / В. А. Зеленевский. - М. : Экономика, 1999. - С. 122 - 123.
13. Мароши М. Организация, стимулирование, эффективность / М. Мароши. - М. : Экономика, 2001. - 690 с.
14. Гросул В. А. Оцінка ефективності функціонування підприємств торгівлі з позиції ключових стейкхолдерів : [монографія] / В. А. Гросул, Н. Е. Аванесова ; Харк. держ. ун-т харч. та торгівлі. - Х. : ХДУХТ, 2010. - 230 с.
15. Гайдар Н. А. Экономическая эффективность хозяйственной деятельности торгового предприятия как объект оценки / Н. А. Гайдар // Бизнес Информ. - 2010. - № 9. -
C. 53 - 57.
16. Freeman R. E. Strategie Management / R. E. Freeman. A Stekeholder Approach. - Boston : Pitman, 1984.
ЕКОНОМІКА ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТУ і зв’язку
ЕКОНОМІКА ЕКОНОМІКА ТРАНСПОРТУ і зв’язку
17. петров М. А. Теория заинтересованных сторон: нути практического применения / М. А. Петров // Вестник СПбГУ. Сер. Менеджмент. - 2004. - № 2. - С. 51 - 68.
18. Макаренко М. Проектирование системы управления эффективным функционированием предприятия / М. Макаренко // Матеріали Міжнародної конференції у межах програми європейської комісії «Менеджмент організацій і управління людськими ресурсами». - Ялта : РВВ КДГІ, 2005. - С. 172 - 184.
19. Каплан Р. Сбалансированная система показателей. / Р. Каплан, Д. Нортон. - М. : Олимп-Бизнес, 2003. - 214 с.
20. Фелпс Б. Умные бизнес-показатели: Система измерений эффективности как важный элемент менеджмента / Б. Фелпс ; пер. с англ. - Днепропетровск : Баланс Бизнес Букс, 2004. - 312 с.
21. Методология ЮЕР0. Стандарт (русская версия). -М. : МетаТехнология, 1993. - 117 с.
УДК 658.014.1
МЕТОДИЧНИЙ підхід щодо оцінки РІВНЯ АДАПТИВНОГО УПРАВЛІННЯ ІННОВАЦІЙНО-ІНВЕСТИЦІЙНИМ РОЗВИТКОМ ПІДПРИЄМСТВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
ДЕМ'ЯНЕНКО т. І.
УДК 658.014.1
Дем'яненко т. І. Методичний підхід щодо оцінки рівня адаптивного управління інноваційно-інвестиційним
розвитком підприємств залізничного транспорту
У статті розроблено методичний підхід щодо формування системи адаптивного управління інноваційно-інвестиційним розвитком підприємств залізничного транспорту. Система адаптивного управління інноваційно-інвестиційним розвитком підприємств залізничного транспорту охоплює всі сфери діяльності виробництва і на підставі цього допомагає оперативно планувати майбутню діяльність підприємств залізничного транспорту. Ключові слова: інтегральний показник, адаптивне управління інноваційно- інвестиційним розвитком, підприємства залізничного транспорту. Рис.: 1. Табл.: 2. Формул: 9. Бібл.: 7.
Дем'яненко Тетяна Іванівна - асистент, кафедра економіки та організації діяльності суб’єктів господарювання, Українська інженерно-педагогічна академія (вул. Університетська, 16, Харків, 61003, Україна)
УДК 658.014.1
Демьяненко Т. И. Методический подход к оценке уровня адаптивного управления инновационно-инвестиционным развитием предприятий железнодорожного транспорта
В статье разработан методический подход к формированию системы адаптивного управления инновационно-инвестиционным развитием предприятий железнодорожного транспорта. Система адаптивного управления инновационно-инвестиционным развитием предприятий железнодорожного транспорта охватывает все сферы деятельности производства и на основании этого помогает оперативно планировать будущую деятельность предприятий железнодорожного транспорта. Ключевые слова: интегральный показатель, адаптивное управление инновационно-инвестиционным развитием, предприятия железнодорожного транспорта.
Рис.: 1. Табл.: 2. Формул: 9. Библ.: 7.
Демьяненко Татьяна Ивановна - ассистент, кафедра экономики и организации деятельности субъектов хозяйствования, Украинская инженерно-педагогическая академия (ул. Университетская, 16, Харьков,
61003, Украина)
UDC 658.014.1
Demyanenko T. I. Methodical Going Near Forming of the System of Adaptive Control Innovative - by Investment Development of Enterprises of Railway Transport
In the article the methodical going is developed near forming of the system of adaptive control innovative - by investment development of enterprises of railway transport. System of adaptive control innovative - engulfs all spheres of activity of production investment development of enterprises of railway transport and on the basis of it helps operatively to plan future activity of enterprises of railway transport.
Key words: integral index, adaptive control innovative - by investment development, enterprises of railway transport.
Pic.: 1. Tabl.: 2. Formulae: 9. Bibl.: 7.
Demyanenko Tatyana I.- Assistant, Department of Economy and Organization of Activity of Subjects of Managing, Ukrainian Engineering and Pedagogical Academy (vul. Universytetska, 16, Kharkiv, 61003, Ukraine)
Нині перед вітчизняними підприємствами стоїть стратегічне завдання переходу до інноваційного типу розвитку, перетворення їх в динамічні високорозвинені, здатні розробляти, виробляти і застосовувати високі технології, але для цього вимагається приступити до формування і здійснення нової стратегії розвитку, в першу чергу, за рахунок інноваційної і інвестиційної діяльності.
В умовах гострого дефіциту власних засобів для інвестування в інновації у більшості підприємств необхідно розглядати інноваційну діяльність як реалізацію сукупності інвестиційних проектів щодо впровадження інновацій на принципах ефективного вкладення інвес-
тицій, що дозволить розробити досконаліший механізм адаптивного управління інноваційно-інвестиційним розвитком підприємств.
Питанню формування адаптивного управління інноваційно-інвестиційного розвитку підприємств приділено достатньо уваги економістами-науковцями, а саме:
І. Ансофф [1], О. Ареф'єва [2], В. Геєць [3], В. Дикань [4], В. Зянько [5], В. Прохорова [2, 6], Р. Фатхутдинов [7] та інших.
Метою статті є розробка методичного підходу щодо формування системи адаптивного управління інноваційно-інвестиційним розвитком підприємств залізничного транспорту.
