Финансовая безопасность на предприятиях железнодорожного транспорта Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 658

О. I. М1ЛАЙ (ДПТ)

Ф1НАНСОВА БЕЗПЕКА НА ШДПРИСМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

В статп на перший план для пвдприемств залiзничного транспорту виходять питання пiдтримки та на-дання високого рiвня фшансово! безпеки. Таким чином, актуальнiсть статтi зумовлена саме щею проблемою. Недостатня увага до проблем фшансово! безпеки на транспорта може призвести до втрати конкуренто-спроможностi, фшансово! стшкосп та фшансово! незалежностi пвдприемства. Завданням е забезпечення високого рiвня фшансово! безпеки на пвдприемствах залiзничного транспорту.

Ключовi слова: економiчна безпека, фшансова безпека шдприемства, коефiцiент фшансово! безпеки, за-лiзничний транспорт

В статье на первый план для предприятий железнодорожного транспорта выходят вопросы поддержки и предоставления высокого уровня финансовой безопасности. Таким образом, актуальность статьи обусловлена именно этой проблемой. Недостаточное внимание к проблемам финансовой безопасности на транспорте может привести к потере конкурентоспособности, финансовой устойчивости и финансовой независимости предприятия. Задачей является обеспечение высокого уровня финансовой безопасности на предприятиях железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: экономическая безопасность, финансовая безопасность предприятия, коэффициент финансовой безопасности, железнодорожный транспорт

In the article the ways to support and provide a high level of financial security of railway transport are highlighted. Thus, the importance of the article is caused by this problem. Insufficient attention to the problem of financial security in this area may lead to loss of competitiveness, financial stability and financial independence of railway enterprises. The objective point is to provide a high level of financial security of the railway transport companies.

Keywords: economic security, financial security of company, rate of financial security, railway transport

Постановка проблеми

В умовах прискорено! глобалiзащi св^ового господарства одшею з найважливших еконо-мiчних проблем в Укра!ш, починаючи з 90-х роюв XX столотя, е зростання загроз фшансово! та економiчноi безпеки, зокрема на тдпри-емствах залiзничного транспорту.

Недостатня увага до проблем фшансово! безпеки може призвести до втрати конкуренто-спроможносп, фшансово! стшкосп та фшансово! незалежносп шдприемства.

Таким чином, актуальшсть дослiдження по-лягае у необхщносп забезпечення високого рь вня фшансово! безпеки на шдприемствах залiз-ничного транспорту, розробки системи негати-вних факторiв впливу на фiнансову та економ> чну безпеку пiдприемств залiзничного транспорту, виявлення внутрiшнiх i зовнiшнiх фак-торiв, що призводять до попршення стану ф> нансово! безпеки, з метою прийняття стратепч-них рiшень, якi можуть зупинити та захистити оргашзащю.

Безпосередньо визначення оптимального рь вня фiнансовоi безпеки залiзничного транспорту, що забезпечуе досягнення високого рiвня

конкурентоспроможностi, фшансово! стшкосп, незалежностi, платоспроможностi.

Метою дано! статп е характеристика по-няття фiнансовоi безпеки для пiдприемств зал> зничного транспорту, систематизацiя i виявлення факторiв впливу на галузь залiзничного транспорту задля завчасного попередження негативного впливу та прийняття заходiв щодо пiдвищення рiвня безпеки.

Аналiз останнiх дослiджень i публжацш

Питання, пов'язанi з поняттям «фшансова безпека держави», останне десятилiття е об'ектом дослщження таких вчених Укра!ни як О. I. Барановський [1], М. М. Срмошенко [2], М. I. Камлик [3], В. А. Копилов [4], В. С. Сщак та ш. [5].

Ус дослщження названих вчених спрямова-нi на теоретико-практичне обгрунтування необ-хiдностi захисту фшансових iнтересiв держави, розроблення теоретико-методолопчних основ забезпечення !! безпеки, на побудову понятте-вого iнструментарiю, тощо.

Вщправною точкою в визначенi категорii «фшансова безпека шдприемства» як загально!

© Мшай О. I., 2011

науково1 категорп, на наш погляд, може служи-ти визначення безпеки шдприемства, яке дав професор В. В. Крутов: «безпека шдприем-ства - захищенють життево важливих для нього штереив вiд недобросовюно1 конкуренци, про-типравно! дiяльностi кримiнальних структур i окремих осiб, нелояльностi персоналу, здат-нiсть протистояти зовнiшнiм i внутршшм за-грозам, зберiгати стабiльнiсть дiяльностi в рiз-них соцiально-економiчних умовах i сприяти його розвитку вщповщно до статутних цiлей шдприемства» [6]. Поняття фшансово1 безпеки пiдприемства в найбшьш загальному виглядi сформулював професор I. А. Бланк таким чином: «фшансова безпека шдприемства е кшью-сно i якiсно детермшованим рiвнем його фшан-сового стану, що забезпечуе стабiльну захищенють його прiоритетних, збалансованих ш-терешв вiд проiдентифiкованих реальних i по-тенцiйних загроз зовнiшнього i внутршнього характеру, параметри якого визначаються на основi його фшансово1 фшософи i створюють необхiднi передумови фшансово1 шдтримки його стiйкого росту в даному i перспективному перюдЬ> [7].

У монографи колективу авторiв за редакщ-ею професора О. А. Кириченко i В. С. Сiдака «проблеми управлiння економiчною безпекою суб'ектiв господарювання» обгрунтовано реко-мендаци щодо пiдходiв та оцiнки вибору рiзних систем оргашзацп управлiння безпекою [8].

Фшансова безпека шдприемства - забезпе-чення умов збереження комерцшно1 таемнищ, штелектуально1 власностi та шформаци, захищенють шдприемства вщ негативного впливу зовшшнього середовища, тобто здатнiсть шдприемства протистояти несприятливому зовш-шньому впливовi, а також здатнiсть швидко реагувати на рiзноманiтнi зовнiшнi загрози.

З позицш ресурсно-функцiонального шдхо-ду фшансову безпеку пiдприемства розгляда-ють як процес найбiльш ефективного викорис-тання корпоративних ресурсiв для уникнення загроз i забезпечення стабiльного функщону-вання пiдприемства в поточному i майбутньому перiодi.

Фiнансова безпека шдприемства залежить вiд ефективностi використання кашталу, якостi корпоративного управлiння i фшансового менеджменту, оновлення технологiй та шформа-цшно1 бази [8].

Важливими умовами i елементами у забез-печеннi нормального функцiонування шдприемства е ощнка i управлшня економiчними ри-зиками та адаптащя до змiн ринково1 кон'юнктури.

Отже, фшансова безпека шдприемства - це складова економiчноl безпеки пiдприемства, яка являе собою такий стан шдприемства, що:

- дозволяе забезпечити фшансову стшкють, платоспроможнють, лшвщнють та достатню фiнансову незалежнiсть пiдприемства у довго-строковому перiодi;

- забезпечуе оптимальне залучення та ефек-тивне використання фшансових ресурсiв пiд-приемства;

- дозволяе щентифшувати небезпеки та загрози стану шдприемства та розробляти заходи для !х вчасного усунення;

- дозволяе самостшно розробляти та впро-ваджувати фiнансову стратегiю;

- мае бути ощнена кiлькiсними та якiсними показниками, як мають граничнi значення.

Оргашзащя финансово! безпеки

у складi економiчноl на пiдприeмствах залiзничного транспорту

Для вшх промислово розвинених кра1н ста-бiльнiсть економiчноl системи багато в чому залежить вщ роботи транспорту.

Здорова конкуренщя серед рiзних його ви-дiв змушуе шукати шляхи для найефектившшо-го функцiонування, отримання максимального прибутку, зниження собiвартостi перевезень, шдвищення якостi та обсягiв послуг.

На подiбних засадах будуеться робота затз-ничного транспорту. Тому для забезпечення стабшьного i прибуткового функщонування слiд застосовувати методи та засоби, як надае економiчна та фшансова безпека для шдприем-ства.

В данш роботi нами розглянуто як саме вщ-буваеться забезпечення економiчноl та фшан-сово! безпеки як основное' И складово1 на шд-приемствах залiзничного транспорту Укра1ни.

Украшсью зашзнищ - потужна транспортна система, яка за розмiрами, обсягами перевезень i рiвнем застосування технiчних засобiв посщае чiльне мiсце в СНД.

Залiзничний транспорт е однiею з найваж-ливiших базових галузей економiки Украши, забезпечуе И внутрiшнi та зовшшш транспорт-но-економiчнi зв'язки i потреби населення у перевезеннях [9].

Дiяльнiсть залiзничного транспорту як час-тини едино1 транспортно1 системи кра1ни спри-яе нормальному функцiонуванню всiх галузей суспшьного виробництва, соцiальному та еко-номiчному розвитку та змiцненню оборонозда-тностi держави, мiжнародному спiвробiтництву Украши [9]. В данш робот нами запропонова-

но розглянути економ!чну та фiнансову безпеку на pÎBHÎ пiдприeмств залiзничного транспорту Украши. Нами дослiджено, що розглядати ф> нансову безпеку окремо вщ економiчноï немо-жливо.

Оскiльки фшансова безпека шдприемства е основною та найбшьш вагомою складовою економiчноï безпеки.

Таким чином фшансова безпека у складi економiчноï - це комплекс заходiв, якi форму-ють досконалу систему дiяльностi шдприемст-ва, забезпечують подальше та стабiльне функщонування в цiломy, оскiльки розглядають внутршш та зовнiшнi фактори та загрози для шдприемства.

Комплекс економiчноï безпеки на чолi з ф> нансовою охоплюе таку структуру фунщо-нальних складових:

- фiнансова складова;

- штелектуальна i кадрова складова;

- техшко-технолопчна складова;

- полiтико-правова складова;

- еколопчна складова;

- шформацшна складова;

- силова складова.

В свою чергу, фшансова безпека як головна складова являе собою такий стан шдприемства, що [10]:

- дозволяе забезпечити фшансову стш-юсть, платоспроможшсть, лшвщшсть та доста-тню фiнансовy незалежнiсть пiдприемства у довгостроковому перюдц

- забезпечуе оптимальне залучення та ефективне використання фiнансових ресуршв пiдприемства;

- дозволяе iдентифiкyвати небезпеки та загрози стану шдприемства та розробляти заходи для ïx вчасного усунення;

- дозволяе самостшно розробляти та впроваджувати фiнансовy стратепю;

- мае бути оцiнена кшьюсними та яюс-ними показниками, яю мають граничнi зна-чення.

В умовах переходу економши до ринкових вщносин пiдприемства залiзного транспорту Украïни, використовуючи права господарськоï самостiйностi, прагнуть шдвищити ефектив-нiсть роботи залiзниць, закршити ix роль на транспортному ринку, тому використання ф> нансово1' безпеки як складово1' економiчноï е дуже актуальним у наш час.

До того ж юнуе необxiднiсть всебiчного на-укового аналiзy i розробки системи показниюв фiнансовоï безпеки транспортних шдприемств, виявлення внyтрiшнix i зовшшшх факторiв, що

призводять до втрати фшансово1' безпеки з метою вибору та обгрунтування стратегiй, що протиддать цiй тенденци.

Як школи актуальною е необxiднiсть визна-чення оптимального рiвня фiнансовоï безпеки транспортного шдприемства задля досягнення його стшкосп як в короткостроковому, так i довгостроковому перюдах.

Щодо самого поняття фiнансовоï безпеки на пiдприемстваx затзничного транспорту слiд брати до уваги особливосп фyнкцiонyвання цього державного шдприемства, оскшьки воно помiтно вiдрiзняеться вщ iншиx.

Залiзниця - державне територ!ально-галу-зеве об'еднання, до складу якого входять шдприемства, установи й оргашзаци затзничного транспорту i яке, при централiзованомy управ-лiннi, здшснюе перевезення пасажирiв та ван-таж1в у визначеному регiонi транспортно1' мереж!.

Реформування затзничного транспорту з метою шдвищення ефективностi та стшкосп його функщонування, конкyрентоспроможностi та економшо-техшчного потенцiалy визначае необxiднiсть нових шдход!в до методологи та органiзацiï управлшня економiчними процеса-ми в галуз! [11].

Необxiдно органiзyвати комплексний i до-стов!рний зб!р iнформацiï про функщонування не окремих шдроздшв, а вше].' залiзничноï галу-з!, що дозволить об'ективно та правильно ви-значити фшансов! загрози та сприяти ïx швид-кому подоланню. Це дозволить ошташзувати процес використання свого власного кашталу для збiльшення суми чистого прибутку, дасть змогу керувати рентабельшстю.

Укрзалiзниця вважаеться монопольною ор-ганiзацiею, для своеï безперебiйноï фiнансовоï д!яльносп та стратегiчного розвитку вона мае практично необмежеш можливосп, прогресив-ну та прибуткову д!яльшсть, що е завжди актуальним поняттям. Проте як i будь-яю шш! ком-пани, вона схильна до загроз, порушення ф> нансових штереив, i, вщповщно, втрат фiнан-сового характеру.

Нами встановлено, що особливо важливим у процес тривалого фyнкцiонyвання монополи за вщсутносп довгострокового стимулювання з боку конкyрентноï боротьби, слщ придшяти достатньо уваги проблемам фiнансовоï стабшь-носп та фшансовш складовiй економiчноï безпеки, аби оргашзащя не почала д!яти прше та не стала вразливою до негативних вплив!в та загроз, як! в свою чергу можуть призвести до

негативних наслщюв навггь на нацiональному

piBHi.

Надто часто фiнансову безпеку шдприемства розглядають як фiнансову спроможшсть. На наш погляд, фiнансова спроможшсть е бшьш розмитим поняттям, яке не враховуе багато ва-жливих фактоpiв, якi вiдiгpають не останню роль.

Вона не чiтко вiдобpажае саму сутшсть ф> нансово1 безпеки як класу чи категорп економ> чно1, вона бiльш посилаеться на показники зв> тностi, якi можуть приховати безлiч вагомих фактоpiв, не можуть дати чггко1 вiдповiдi та спрогнозувати бiльш достовipнi прогнози на майбутне. Зовшм не звертае уваги на таю фак-тори як юридична або iнфоpмацiйна захище-нiсть, pинковi умови, стан полiтичного фактору, що е немало важливим для шдприемств за-лiзничного транспорту.

Фшансова безпека у складi економiчноï - це стан найбшьш ефективного використання кор-поративних pесуpсiв, виражений у найкращих значеннях фiнансових показникiв прибутковос-тi, pентабельностi, платоспpоможностi, якостi управлшня та використання основних i оборот-них коштiв, структури його кашталу, наявнiсть високого piвня iнвестицiй, сприятливого впли-ву зовнiшнiх та внутршшх фактоpiв, тощо.

Характеристика фiнансовоï безпеки на

шдприемствах залiзничного транспорту

Забезпечити надшний захист фiнансовоï безпеки на шдприемствах залiзничного транспорту можливо лише при комплексному та системному пiдходi до ïï оpганiзацiï.

Система фшансово1' безпеки пiдпpиемства -це комплекс техшчних, пpофiлактичних i орга-шзацшно-управлшських заходiв, спрямованих на захист шдприемства вщ внутpiшнiх та зов-шшшх загроз.

Як зазначено вище, до основних складових системи економiчноï безпеки вщносяться: ф> нансова, кадрова, виробничо-технолопчна, ш-вестицiйна, iнфоpмацiйна, iнтелектуальна, по-лiтико-пpавова та екологiчна.

Виpобничо-технологiчна складова на шдприемствах залiзничного транспорту характеризуемся перш за все техшчним станом та ру-хом основних виробничих засобiв. Основнi фо-нди залiзничного транспорту потребують онов-лення та нових iнвестицiй. Через старшня парку пасажирських вагонiв щоpiчно зростають витрати на ремонт.

Iнфоpмацiйна складова пiдпpиемства перед-бачае отримання iнфоpмацiï, що щкавить, та ретельний i постiйний ïï захист.

Кадрова складова охоплюе взаемозв'язаш i водночас самостiйнi напрями дiяльностi того чи того суб'екта господарювання, котpi зоpiенто-вано на роботу з персоналом шдприемства, на шдвищення ефективност дiяльностi всiх кате-горш персоналу.

1нтелектуальна складова пiдпpиемства нащ-лена на збереження й розвиток штелектуально-го потенцiалу, тобто сукупносп прав на штеле-ктуальну власнють або на ïï використання, та на поповнення знань i професшного досвщу пра-цiвникiв пiдпpиемства [10].

Пол^ико-правова безпека пiдпpиемства - це захист вщ надмipного податкового тиску, не-стабiльного законодавства, неефективноï робо-ти юридичного вiддiлу пiдпpиемства.

Еколопчний кpитеpiй економiчноï безпеки на шдприемствах затзничного транспорту ха-рактеризуеться показниками: показник еколоп-чноï загрози.

1нвестицшнш складовiй залiзничного транспорту слщ пpидiлити бiльшу увагу, оскiльки незадовшьний стан основних засобiв потребуе нових вкладень.

Тяжким тягарем для вшх вцщв транспорту е податок на прибуток та податок на додану вар-тiсть, що не дозволяють знижувати тарифи та проводити активну iнвестицiйну полiтику по оновленню морально i фiзично застарших основних виробничих фондiв [11].

Економiчна криза, що розпочалася в кшщ 2008 року, piзко знизила потреби у вантажних перевезеннях. У середиш 2009 року обсяги перевезень в поpiвняннi з 2008 роком скоротили-ся на 30 %, що вщповщае показникам виробни-цтва основних вантажних галузей.

За прогнозами, шсля невеликого теpмiну стабiлiзацiйного пеpiоду в сеpединi 2012 року обсяги виробництва i, вщповщно, перевезень досягнуть piвня 2008 року [12].

Враховуючи особливостi залiзничного транспорту, шерцшшсть його розвитку, триват те-pмiни служби основних фондiв, темпи та обсяги швестування не можуть точно вiдповiдати обсягам i темпам виробництва й перевезень.

Тому просто необхщно внести змiни до за-конодавчоï бази, що дозволить привабити новi iнвестицiï у затзничний транспорт.

Наявнiсть економiчного суб'екта зi своïми iнтеpесами i цiлями автоматично припускае наявшсть вiдповiдно до цих штереив i цiлей фактоpiв ризику (загроз) на затзничному

транспорта Нами розглянуто фактори ризику в економiчнiй безпещ на пiдприeмствах затзни-чного транспорту в аспектi макроекономiчних загроз за такими сферами дiяльностi як вироб-нича, фiнансова та сощальна [13].

Як вiдомо, на вщмшу вiд iнших суб'eктiв господарювання, пiдприeмства залiзничного транспорту характеризуеться додатковими ш-шими показниками фiнансового стану, що при-таманнi для даного виду дiяльностi.

Для залiзничного транспорту перевезення вантажв iсторично е основною роботою. Ван-тажнi перевезення на залiзничному транспортi характеризуються рядом показниюв. Основни-ми з них е:

- обсяг перевезень (вантажооб1г та паса-жирообiг);

- кiлькiсть вщправлень та щiльнiсть пере-везень;

- середня дальшсть перевезень;

- нерiвномiрнiсть перевезень та iншi яю-снi показники [13].

Продукщею залiзничного транспорту е перевезення, а видами продукци - вантажш та пасажирськi перевезення, перевезення за видами тяги, сполучень, категорiями потягiв, опера-цiями перевiзного процесу, за типами вагонiв, родами ванташв, тощо.

Проаналiзувавши дослiдження вчених, мо-жемо стверджувати, що загрози економiчнiй безпецi на пiдприемствах затзничного транспорту, якi вiдносяться до виробничо! сфери, подiляються на:

- зниження рiвня безпеки процесу перевезення на затзничному транспортi викликане низьким рiвнем надiйностi експлуатацшно! те-хнiки;

- значний фiзичний та моральний знос матер1ально-техшчно! бази, внаслщок низьких темпiв оновлення та зниження швестицшно! активностi;

- зниження ефективносп оргашзаци й управлiння процесом перевезення при недоста-тньому впровадженнi нових технологiй.

До фшансово! сфери належать:

- збитковють пасажирських перевезень;

- зниження державно! тдтримки швести-цшних програм розвитку галузi.

До сощально!:

- значний розрив в оплат працi робггни-кiв залiзничноi галузi у порiвняннi з iншими базовими галузями;

- значне збшьшення заробiтноi плати у порiвняннi з ростом продуктивностi пращ.

Забезпечення всебiчноi безпеки шдприемст-ва потребуе створення спецiального пiдроздiлу з метою реатзаци захисних заходiв - служби безпеки. Створення служб безпеки обумовлено загостренням конкурентно! боротьби на зовш-шньому та внутрiшньому ринках та поширен-ням промислового штонажу. Головним за-вданням служб економiчноi безпеки е захист пiдприемства вщ внутрiшнiх за зовнiшнiх за-гроз [13].

До зовшшшх загроз фiнансовоi безпеки на шдприемствах залiзничного транспорту належать:

- iндекс iнфляцii в краiнi;

- кон'юнктура ринку серед всiх видiв транспорту;

- коефiцiент iнвестицiй у рiзнi сектори економiки краiни;

- рiвень конкурентоспроможностi затз-ничного транспорту в порiвняннi з iншими видами транспорту;

- коеф1щент iнвестицiй вкладених у заш-зничний транспорт;

- динамiка попиту на затзничному тран-спортi.

Загрози зовнiшнього середовища наведенi у табл. 1.

Таблиця 1

Класифжащя зовшшшх факюр1в фшансовоТбезпеки

Ршш зовшшшх загроз Фактори фiнансово-економiчноi безпеки

1 2

-а Географiчне положения кра!ни, наявнiсть транзитних шляхiв

К <и « '1 и <и Рiвень iнтеграцi!, об'ем та структура зовнiшньоекономiчного спiвробiтни-цтва

Наявнiсть та розвиток транзитного сектору суадшх кра!н

Кон'юнктура валютного ринку

Л И Пнвестицшний клiмат кра!ни

3 'а о Соцiально-економiчна ситуацiя в кра!нi

Я Рiвень корупци

Рiвень кримiналiзацi! суспiльства

Таблиця 1 (заынчення)

1 2

Неефективне фшансове плануван-

ня, негнучка система планування

Низьк1 показники корпоративного

н е управл1ння

'а о Ввдсутшсть фшансово1 стратеги

ез 3 Ввдсутшсть читсо! системи контро-

лю над фшансовими потоками

Взаемовщносини з партнерами,

що мають погану репутацш

За визначенням економiчного словника-довiдника за ред. Мочерного С. В, мегарiвень характеризуе економiчнi зв'язки та процеси на рiвнi з iншими кра1нами та мiж ними; макрор> вень - сферу економiчноl дiяльностi на рiвнi держави; мезорiвень, у свою чергу, з 1990 року характеризуе рiвень мiж кра1ною та рiвнем окремих компанш, об'еднань, органiзацiй та обумовлюе стан на самому шдприемств^ тощо. В свою чергу, мiкрорiвень являе собою еконо-мiчнi процеси та явища всерединi самого шд-приемства, оргашзаци, тощо.

Внутрiшнi фактори фшансово1 безпеки на шдприемствах затзничного транспорту мають числове значення i можуть бути оцшеш кшью-сними методами - вони наведеш в табл. 2.

Таблиця 2

Фактори фшансовоТ безпеки м1крор1вня вироб-ничо1 д1яльност1 транспортного пщприемства

Р1вень внутрь шшх загроз Назва фактору

1 2

су е Рентабельшсть як вщношення чистого прибутку до всього кашталу

н со Ю нн е д е в Фондовщдача як вщношення ви-ручки до середньо1 вартосп основних засоб1в (розглядаеться окре-мо за видами д1яльност1)

а щ и в о д е р е с ь н е (0 'а о & Л Вщносний прирют дшово1 актив-носп пвдприемства як середне в1д-ношення нетто-виручки до актив1в

Платоспроможшсть пвдприемства як вщношення деб1торсько1 забор-гованосл, фшансових вкладень 1 грошових кошт1в до короткостро-кових зобов'язань

Структура оборотного капталу

Таблиця 2 (заынчення)

1 2

Запас фшансово1 мщносп

Юридична захищешсть руху

грошових потошв

Вщношення власних кошт1в до

позикового шоземному капталу (в

умовах фшансово1 кризи)

у с Структура актив1в шдприемства

я як в1дношення залучених кошт1в

ю до власних

я н н е Фшансова незалежшсть шдприем-

ч е ства як в1дношення власного каш-

в а талу до активш

щ

и в Структура довгострокового каш-

о ч талу як ввдношення довгостроко-

р е вих зобов'язань до позаоборотних

с ь активш

н <и (0 Кредитна полтика шдприемства

р о & Тривал1сть фшансового циклу як

р1зниця тривалост1 операц1йного

циклу та перюду погашения кре-

диторсько1 заборгованосп

Перюд обороту кредиторсько1

заборгованосп

Р1зниця мгж термшами погашення

кредиторсько1 та дебггорсько1

заборгованосп

За методом експертних оцiнок автором ви-явлено найбiльш значимi показники, яю вщно-сяться до внутрiшнього середовища впливу та 1'х критичнi значення, що притаманш тдприем-ствам затзничного транспорту [14].

Iнформацiю розмiщено у табл. 3.

Таблиця 3

Найбшьш значим! внутр1шш фактори та 1х критичш значення

Назва показника Критичш значена

1 2

Прирют дшово1 активносп шш = 0,2 шах = 1

Рентабельшсть шдприемства шш = 0,15 шах = 0,5

Таблиця 3 (заынчення)

1 2

Платоспроможшсть пвдприемства min max = 1 = 2

Розм1р критичноï' виручки -

Запас фiнансовоï' мщносп min = max 0,4 = 1

Фшансова незалежшсть min = max 0,5 = 1

Висновки

За результатами науково! статп, нами до-слщжено найголовшше питання забезпечення ф1нансово1 безпеки на шдприемствах затзнич-ного транспорту, визначено систематичну роз-робку показниюв впливу на фшансову та еко-ном1чну безпеку тдприемств затзничного транспорту як на зовшшньому, так i на внутрш-ньому рiвнях, включаючи макрорiвнi, мiкрорiв-нi, мезорiвнi та мегарiвнi, виявлено найбiльш значимi з внутрiшнiх факторiв для тдприемств залiзничного транспорту, встановлено ïx кри-тичнi значення. Визначено поняття фiнансовоï безпеки саме на пiдприемстваx затзничного транспорту з урахуванням всix притаманних цiй галузi нюансiв.

Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Барановський, О. I. Фшансова безпека в УкраМ (методолопя оцшки та мехашзми забезпечення) [Текст] : монограф1я / О. I. Барановський. - К.: Нац. торгово-економ1чний ун-т, 2004. - 759 с.

2. Срмошенко, М. М. Фшансова безпека держави: нацюнальш штереси, реальш загрози, страте-пя забезпечення [Текст] : навч. поабник / М. М. £рмошенко. - К.: Нац. торгово-еконо-м1чний ун-т, 2001. - 307 с.

3. Камлик, М. I. Економ1чна безпека пвдприемни-цько1 д1яльносп (економжо-правовий аспект) [Текст] : навч. поабник / М. I. Камлик. - К.: Атка, 2005. - 432 с.

4. Копилов, В. А. Метролопчш шдходи до оцшю-вання рiвня фшансово! безпеки держави [Текст] / В. А. Копилов,Т. I. Сфименко // Стратегiчна панорама. - 2007. - № 2. - С. 38-45.

5. Свдак, В. С. Мораль i безпека особи, наци, держави [Текст]: юторико-фшософсьш нариси. АПН Укра!ни / В. С. Сщак. - К.: Нац. акад. СБУ, 2001. - 221 с.

6. Крутов, В. В. Становлення та розвиток недержавно! системи безпеки тдприемництва в Украш [Текст] : навч. пошбник / В. В. Крутов. - К.: Фешкс, 2008. - 406 с.

7. Барановський, О. I. Фшансова безпека [Текст] : монографiя / О. I. Барановський. - К.: 1н-т еко-номiчного прогнозування, 1999. - 338 с.

8. Захаров, О. I. Оргашзащя та управлшня еконо-мiчною безпекою суб'екпв господарсько! дiя-льностi [Текст] : навч. поабник / О. I. Захаров, П. Я. Пригунов. - К.: КНТ, 2008. - 257 с.

9. Закон Укра!ни «Про залiзничний транспорт» ввд 04.07.1996 № 273/96-ВР [Текст]. Iз змiнами i доповненнями, внесеними законами Укра!ни ввд 10 сiчня 2002 року № 2921-111, ввд 22 травня 2003 року № 860-1У.

10. Тамбовцев, В. О. Объект экономической безопасности [Текст]: В. О. Тамбовцев // Вопросы экономики. - 1994. - № 5. - С. 23-26.

11. Щелкунов, В. I. Основи економши транспорту [Текст]: щдручник / В. I. Щелкунов, Ю. Ф. Ку-лаев. - К.: Кондор, 2011. - 392 с.

12. Шевченко, С. Ю. Оцшка потреби в швестицш-них ресурсах залiзничного транспорту Укра!ни [Текст]: / С. Ю. Шевченко // ^вестици. -2009. - № 6. - С. 50-59.

13. Иваненко, А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. для вузов ж/д трансп. / А. Ф. Иваненко. -М.: Маршрут, 2004. - 658 с.

14. Мец, В. О. Економiчний аналiз фшансових ре-зультапв та фшансового стану тдприемства [Текст]: навчальний посiбник / В. О. Мец. - К.: Вища шк., 2003. - 289 с.

Надшшла до редколегп 19.05.2011. Прийнята до друку 24.05.2011.