CC BY
19
тю 0,75 кВт, живиться вщ мережi трифазно! напруги 220 В, яку отримуе з пе-ретворювача частоти обертання "РГМ-1,5/1" 15.
Перетворювач частоти забезпечуе безступеневе регулювання швидкостi подачi в дiапазонi 0...3,5 м/хв вiдповiдно до схеми приводу. Також за допомо-гою цього пристрою виконуеться реверсивний рух стола поздовжньо! подачi. Електродвигун механiзму приводу змiцнювального iнструмента-диска, тд'една-ний до трифазно! мереж 220 В, обмотки двигуна з,еднанi на "трикутник".
Запропонована установка дае змогу значно розширити дiапазон ре-жимних чинниюв процесу високошвидкiсного тертя (тиск у зош контакту, швидкiсть подачi та iнше) порiвняно з тими, що використовувались в досль дженнях [2-5]. На наш погляд, це дасть змогу збшьшити утворення тепла та забезпечити штенсившше деформування поверхневих шарiв матерiалу, що прогнозовано приведе до шдвищення якостi змiцненого шару.
Висновки:
1. Створена установку для поверхневого змщнення деталей методом меха-но1мпульсного оброблення високошвидюсним тертям.
2. Установка дае змогу використовувати широкий д1апазон режимних чинниюв змщнення, а саме: зусилля в зот контакту вщ 50 до 1000 Н i бшь-ше; поздовжню подачу заготiвки вiд 0 до 3,5 м/хв.
Лггература
1. Голубець В.М. Технолопчш методи поверхневого змщнення меташчних конструкт-цшних матер1ашв : навч. поабник. - Льв1в : ВТФ "Друксервю", 2000. - 178 с.
2. Бабей Ю.И. Физические основы импульсного упрочнения стали и чугуна. - К. : Изд-во "Наук. думка", 1988. - 237 с.
3. Кирил1в В.1. Розроблення методу поверхневого легування сталей при механо1м.пуль-снш обробщ : дис. на здобуття наук. ступ. канд. техн. наук: спец. 05.02.01 / Кирил1в Володи-мир 1ванович. - Льв1в, 1997. - 185 с.
4. Евдокимова А.Н. Трибологические особенности и практические возможности высокоскоростного знакопеременного трения и шлифования : дис. на соискание ученой степ. канд. техн. наук: спец. 05.02.04 / Евдокимова Алла Николаевна. - К., 1998. - 450 с.
5. Гурей 1.В., Гурей Т.А., Плахтш Л.В. Вплив фрикцшного змщнення на товщину поверхневого шару чавуну // Вюник Тернопшьського державного техшчного ушверситету. -Тернотль : ТДТУ. - 1999. - Т. 4, № 2. - С. 45-50._
УДК 621. S2S. S Проф. В. О. Малащенко, д-р техн. наук - НУ "Львiвська
полimeхнiка"; проф. М.П. Мартинщв, д-р техн. наук - НЛТУ Украти, м. Львiв; астр. В.В. Малащенко - НУ "Львiвська nолimeхнiка"
ЕФЕKTИBHIСTЬ МЕХАНВМШ BIЛЬHOГO ХОДУ З KУЛЬKOBИMИ ОБГШНИМИ MУФTАMИ
Розглянуто можливосп застосування новиx кyльковиx обгiнниx муфт у старте-pax тpaнспоpтниx зaсобiв, визначено основш гeомeтpичнi параметри та навантажу-вальну здaтнiсть одша з тaкиx муфт, що передав обертальний момент за paxyнок за-чеплення нaпiвмyфт.
Prof. V.O. Malashchenko - NU "L'vivs'ka Politekhnika"; prof. M.P. Martynciv - NUFWT of Ukraine, L'viv;
3. Teхнoлoгiя та устаткування дeрeвooбрoбних шдприемств
89
post-graduate V.V. Malashchenko-NU "L'vivs'kaPolitekhnika" Efficiency of free motion mechanisms with ball-shaped passing muffs
Possibilities of application of new ball-shaped passing muffs are considered in the starters of transport vehicles, defined basic geometrical parameters and loading ability of one of such muffs, that passes a rotatory moment due to hooking of semimufts.
Актуальшсть проблеми. У рiзноманiтних транспортних засобах широко застосовуються мехашзми вшьного ходу, загальною ознакою яких е пе-редавання обертального момента тшьки в одному напрямку. Цю функщю ви-конують обгiннi муфти, що входять в юнематичш ланцюги таких механiзмiв. Традицшно застосовуються у таких випадках роликовi обгiннi муфти, якi часто не вщповщають сучасним вимогам i насамперед тому, що передають обертальний момент завдяки силам тертя мiж заклиненими роликами та на-пiвмуфтами. Це часто призводить до проковзування контактуючих елемент1в, !хнього спрацювання, обмеження величини обертального моменту та змен-шення термiну роботи муфт [1-7]. О^м того роликовi обгiннi муфти мають достатньо жорсткi вимоги до точност виготовлення елементiв та !хнього монтажу. Таю явища спричиняють новi проблеми щодо вдосконалення меха-нiзмiв вшьного руху. Цю роботу спрямовано на часткове виршення ще! проблеми шляхом застосування принципово нових конструкцш мехашчних пристро!в.
Постановка завдання. З метою усунення недолтв iснуючих ролико-вих муфт i пiдвищення ефективностi роботи механiзмiв вiльного ходу транспортних систем у НУ "Львiвська полггехшка" розроблено та запатентовано кульковi обгшт муфти, що передають обертальний момент не за рахунок тертя у робочш зош, а за принципом зачеплення за допомогою кульок, яю розмщено в пазах ведучо! та ведено! нашвмуфтах [6-11]. Варто наголосити, що !х здебiльшого розроблено на рiвнi патентiв i принципових схем, i тому виникае проблема з розроблення !хшх конструкцiй та запровадження у ви-робництво.
Виклад основного матерiалу. Одна iз запропонованих муфт прив'я-зана до серiйного стартера СТ 230-Д4, що зображено на рис. 1, де 1 - загаль-ний вигляд стартера, що оснащено новою кульковою обгшною муфтою; 2 -загальний вигляд традицшно! роликово! обгшно! муфти.
Зображений на рис. 1 стартер усшшно випробували в лабораторних умовах на стендi кафедри ЕРАТ i у виробничих умовах шляхом установки його на автомобшь ГАЗ 24-10 та експлуатаци понад рш. Дослiдний зразок пiд час експериментальних дослiджень функцiонував бездоганно. Причому на-вантаження зразка змiнювалось у широкому дiапазонi та муфта показала бшьшу, майже в 2 рази, навантажувальну здатнiсть пiд час зменшених у 1,2 раза радiальних !! габаритах (рис. 1).
Конструктивнi особливосл запропоновано! кульково! обгiнно! муфти пояснюються за допомогою рис. 2. Ця конструкщя складаеться iз ведучо! 1 i ведено! 2 напiвмуфт, кожна з яких мае вщповщно пази 7 i 3. Ведуча нашв-муфта мае потовщену частину 4 для закршлення в нiй бронзово! втулки. У пазах напiвмуфт розмщено кульки 5, яю пружиною 6 постшно пiдкочуються
90
Збiрник науково-техшчних праць
до початку пазiв ведено! нашвмуфти. Усi щ елементи розмiщено в корпусi (стакаш) 10, що закриваеться праворуч кришкою, яка гвинтами крiпиться до стакана. Розмiри внутрiшнього отвору ведучо! натвмуфти та !! похилих внутрiшнiх пазiв i втулки, а також привщно! зiрки погоджуються з конкрет-ним стартером, у якому потрiбно встановити таку муфту, тобто щ розмiри визначаються параметрами шлiцьового валика ротора стартера.
Рис. 1. Стартер СТ230-Д4 з розробленою кульковою муфтою:
1- загальний вигляд стартера; 2 - традицтнароликова муфта
Рис. 2. Принципова схема кульково'1 обгшног муфти стартера:
1 - загальний вигляд муфти; 2 - перерез | - | загального вигляду
Результати геометричного розрахунку зведено в таблицю.
На початку неоднарозово стартером запускався основний двигун без додаткового навантаження його колшчастого вала. Шд час цього зафжсовано кшьюсть запусюв i ретельно простежено за процесом вмикання та вимикання дослщно! муфти. Протягом понад 60 вмикань розроблена муфта функщону-вала бездоганно.
Лабораторний стенд дае змогу вимiрювати значення обертального моменту, який потрiбен для обертання колшчастого вала на початку запускання основного двигуна. О^м цього, за допомогою навантажувально! частини
стенду можна створити по^бний момент опору на колiнчастому валi пiд час запускання двигуна. У цьому випадку збшьшення моменту опору здшснюва-лось до меж1, коли електродвигун стартера повшстю використовував сво! мож-ливостi та розвивав обертальний момент Т = 20 Н-м. На колiнчастому валi тодi створювався момент опору - 306 Н-м. З таким навантаженням проведено понад 20 вмикань розроблено! муфти, яка попередньо пропрацювала тд час понад 60 вмикань з номшальним навантаженням на стендi та протягом майже року на реальному автомобш ГАЗ 24-10 та показала бездоганне функщонування.
Табл. Параметри розробленоХ новоХ кульковоХ обгшноХ муфти
Назва параметра Одинищ вим1рювання Значення параметра
Дшильний д1аметр приввдно! шеспрт мм 26
Д1аметр кола вершин зубщв 29
Д1аметр кола западин 20
Модуль зубщв 2,5
Кут зачеплення град 15
Зовтшнш д1аметр ведено! натвмуфти чи д1аметр кола центр1в кульок мм 36
Д1аметр кульок 6
Кшькшть кульок 6
Довжина паз1в для розмщення кульок мм 17,8
Кут нахилу паз1в до тв1рно! зовтшнього цилшдра натвмуфти град 45
Зовтшнш д1аметр фланця ведучо! натвмуфти мм 42
Зовтшнш д1аметр муфти (стакана) 48
Товщина фланця ведено! натвмуфти 16
Ширина корпуса (стакана) муфти 30
Робоча ширина корпуса 24
Товщина фланця ведучо! натвмуфти 11,5
Глибина паз1в ведучо! натвмуфти 5
Шд час експериментальних дослщжень, крiм навантажувально! здат-
ностi та роботоздатностi, визначено закономiрностi розподiлення питомого
навантаження та мюця ви-
никнення його максимально!
величини (рис. 3).
Тiльки шсля гранич-
них навантажень на верхшх
частинах бокових поверхонь
пазiв ведено! напiвмуфти -
2 та на початку пазiв ведучо!
напiвмуфти - 1 з'явилися нез-
начнi пластичнi деформаци.
Цi деформаци чiтко видно на
вiдповiдних деталях - рис. 3.
„ , г, . г Це пояснюють такими
Рис. 3. Загальнии вигляд ведучо111 ведено12
натвмуфт тсля перевантажень об ективними °бставинами:
92
Збiрник науково-технiчних праць
нашвмуфти спещально виготовлено 3i сиро! сталi 40Л та щ не гартоваш ро-6o4i поверхнi пiддавалися бiльш як двократному перевантаженню.
Висновки. Експериментальними дослщженнями пiдтверджено робо-тоздатнiсть запропоновано! кульково! обгшно! муфти стартерiв будь-якого транспортного засобу, навантажувальна здатнiсть яко! значно бшьша за тра-дицiйнi роликовi муфти вiльного ходу, в яких обертальний момент пере-даеться за рахунок тертя шд час заклинювання роликiв мiж напiвмуфтами. А це обмежуе величину обертального моменту та термш роботи муфти внасль док !! спрацьовування пiд час проковзування ролиюв.
Застосуванням нових кулькових обгшних муфт значною мiрою вирь шують проблему машинобудування - пiдвищення ефективност механiзмiв вiльного ходу стосовно збшьшення термiну !хньо! роботи та обертального моменту зi зменшенням металомiсткостi мехашчного пристрою.
Л1тература
1. Гащук П.М., Малащенко В.В. Обгрунтування основних параметр1в кулькових муфт вшьного ходу // Пщйомно-транспортна техтка : наук.-техн. журнал. - Дншропетровськ. -2005. - № 4. - С. 34-39.
2. Гащук П.М., Малащенко В.В., Сорокчвський О.1. Обгрунтування мiцнiсних показ-ниюв кульково! обпнно! муфти стартерiв автомобiлiв // Вiсник Схщноукрашського нацю-нального утверситету. - Луганськ : Схщноукрашський НУ. - 2007. - № 9. - С. 39-42.
3. Malaschtchenko V, Sorokivskiy O. The Selection of Parameters of a Coaster Ball clutch and Recommendation for its Construction. Transactions of the Universities of Kosicl. - № 2, 2002. -С. 1-6 (Slovinsko).
4. Малащенко В.О., Муфти приводiв. Конструкцп та приклади розрахунюв. - Львiв : НУ "Львiвська полггехшка", 2006. С. 196.
5. Пилипенко М.Н. Механизмы свободного хода. - М. : Машиностроение, 1966. -
288 с.
6. Поляков В.С., Барбаш И.Д., Ряховский О.А. Справочник по муфтам. - Л. : Машиностроение, 1979. - 344 с.
7. Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. - Л. : Политехника, 1991. - 383.
8. Пат. 28884А Укра1'на, МКИ F16D41/06. Кулькова муфта вшьного ходу / Малащенко В О., Сороювський О.1. Опубл. 29.123.99. Бюл. № 8.
9. Пат. 32809А УкраТна, МКИ F16D41/06. Обпнна муфта / Малащенко В.О., Петренко П.Я., Сороювський О.1. Опубл. 29.123.99. Бюл. № 8.
10. Пат. 45667А УкраТна, МКИ F16D41/06. Обпнна муфта / Малащенко В.О., Павли-ще В.Т., Петренко П.Я., Сороювський О.1. Опубл. 15.04.2002. Бюл. № 4.
11. Пат. 66514А УкраТна. Запобiжна муфта / Гащук П.М., Малащенко В.В., Сороювсь-кий О.1. Опубл. 2004. Бюл. № 5.
12. Пат. № 77435 УкраТна. Запобiжна муфта / Гащук П.М., Малащенко В.В., Сороюв-ський О.1. Опубл. 2006. Бюл. № 12.
13. Пат. № 30362 УкраТна. Обпнна муфта / Малащенко В.В. Опубл. 2008. Бюл. № 4.
УДК 674.047 Проф. 1.М. Озартв, д-р техн. наук; асист. Ю.Р. Дадак,
канд. техн. наук - НЛТУ Украти, м. nbeie; директор Р.М. Дадак -
технологiчний коледж НЛТУ Украти, м. Львiв
ОСОБЛИВОСТ1 РОЗРАХУНК1В КОНВЕКТИВНОГО НАГР1ВАННЯ ДЕРЕВИНИ
Наведено формули для визначення часу про^вання та сушшня деревини. Роз-крито характеры особливосп цих процеав. Встановлено, що процес сушшня дере-
