CC BY
54
анализ предпосылок создания транспортно-логистического кластера в мурманской
области
_Аннотация
В статье рассматриваются предпосылки формирования транспортно-логистического кластера в Мурманской области: транспортная инфраструктура, потенциальный состав участников кластера, этапы развития взаимодействий предприятий-участников кластера, индикаторы эффективности его создания и функционирования.
Ключевые слова: Мурманская область, транспортная инфраструкту-_ра, логистика, транспортно-логистический кластер
Транспортные коммуникации и инфраструктура обеспечивают существующие хозяйственные связи Мурманской области, а также создают благоприятные условия для улучшения инвестиционного климата в регионе и развития делового сотрудничества с российскими и иностранными партнерами.
Условия и особенности создания транспортно -логистического кластера в Мурманской области
В Мурманской области представлены все виды транспорта - наземные, морские, воздушные. Область располагает достаточно развитой транспортной инфраструктурой особенно в сравнении с другими арктическими регионами. На территории Мурманской области расположены три морских порта: Мурманск, Кандалакша и Витино. Порт Мурманск - единственный незамерзающий глубоководный порт на Северо-западе РФ, точка начала навигации по Северному морскому пути. В регионе базируются атомный ледокольный флот и транспортный флот, которые обеспечивают пятую часть всех общероссийских морских перевозок грузов.
Буч
Ольга Вадимовна
д-р экон. наук, профессор, Арктический научно-исследовательский центр, г. Мурманск olgabuch@yandex.ru
Мурманская область соединена с европейской частью России автодорогой «Кола» (автодорога федерального значения) и железнодорожным транспортом. Протяженность железнодорожных путей общего пользования - 870 км [1]. Следует отметить, что внутри региона автодороги развиты недостаточно, т.к. обеспеченность населенных пунктов дорогами с твердым покрытием составляет в Мурманской области 73,1%, а 39 из 145 населенных пунктов региона не имеют связи с помощью автодорог.
Область располагает двумя крупными аэропортами: «Мурманск» (пос. Мурмаши) и Кировск/ Апатиты.
Доля транспорта в структуре валового регионального продукта составляет в настоящее время 11%. Все вышеперечисленное создает условия для развития транспортно-логистического кластера в Мурманской области.
Основными потенциальными составляющими кластера являются:
- стивидорные компании;
- Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» (обеспечение безопасности мореплавания, лоцманские услуги, буксировка);
- Мурманский регион обслуживания Октябрьской железной дороги (филиал ОАО «РЖД»);
- ФГУП «Атомфлот» (обеспечение ледокольной проводки, безопасного базирования и стабильного функционирования атомного ледокольного флота);
- логистические и транспортные компании;
- грузовладельцы и др.
Эффективность работы всех составляющих кластера во многом может определить перспективы успеха проекта создания кластера, а также сможет ли он в дальнейшем предлагать конкурентоспособные и разнообразные услуги, используя сильные и преодолевая слабые стороны предприятий транспортно-логистической сферы региона. Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» является якорным для развития транспортно-логистического кластера в регионе, т.к. его реализация требует развития всех видов транспорта и повлияет на транспортную
важной задачей транспортно-
железнодорожного,
_автомобильного
_транспорта
для развития
транспортной
инфраструктуры _региона
о^о
инфраструктуру всего региона [2]. Наличие якорного проекта в составе кластера является важной, но не единственной предпосылкой создания транспортно-логистического кластера в регионе. Равнозначными предпосылками является приграничное положение Мурманской области, которое стимулирует развитие экспортно-импортных операций, внешнеэкономической деятельности и приграничных связей предприятий кластера. Наличие глубоководного незамерзающего порта, развитая транспортная инфраструктура (включая инфраструктуру судоремонта), атомный ледокольный флот, который позволяет совершать ледокольную проводку судов по Северному морскому пути, а также высшие и средние учебные заведения в регионе, осуществляющие подготовку и переподготовку высококвалифицированных инженеров и управленческих кадров по морским и логистическим специальностям - все это является существенными факторами формирования транспортно-ло-гистического кластера в Мурманской области. Важной задачей транспортно-логистического кластера является координация морского, железнодорожного, автомобильного транспорта для развития транспортной инфраструктуры региона. Кластеризация транспортно-логистического комплекса Мурманской области возможна при качественном росте использования Северного морского пути, в котором Мурманск : стать ключевым мультимодальным узлом перераспределения грузопотоков.
Особенности создания кластера заключаются в привлечении средств государства и частных компаний на основе принципа государственно-частного партнерства, выгодного как государству, так и компаниям.
Вместе с тем, можно констатировать, что в настоящее время связи между потенциальными участниками кластера являются достаточно неразвитыми, а взаимодействие участников разбалансированным. Для развития проекта Мурманского транспортного узла потребуется привлечение значительного объема инвестиций, которые позволят провести модернизацию порта, портовой инфраструктуры, железнодорожных подходов. Взаимодействие предприятий, формирующих кластер в период его создания, проходит несколь-
ко стадий: от полного отсутствия отношений до интеграции деятельности. Полное отсутствие отношений характеризуются тем, что различные институты, организации и компании не знают друг друга и работают в состоянии самообеспечения. Следующая стадия обмена информацией связана с установлением первых контактов между предприятиями-участниками кластера, которая связана с проведением неофициальных встреч, обменом письменной информацией. В интересах сотрудничества потенциальные участники кластера собирают и систематизируют полученную информацию. На следующей стадии консультации проходят чаще на неофициальной основе и независимо от исхода не имеют обязывающего характера, однако, часто переходят в состояние сотрудничества. Для перехода к интеграции (а интеграция является высшей на современном этапе ступенью интернационализации хозяйственной жизни и включает процесс объединения элементов экономики предприятий-бизнес-партнеров) необходима гармонизация, т.е. выравнивание систем предприятий, входящих в состав кластера, для того, чтобы создать единую систему взаимного понимания и сотрудничества первоначально на простом уровне.
Эффективность кластера можно измерить в двух направлениях - как эффективность создания кластера и как эффективность его функционирования. Под оценкой эффективности создания кластера следует понимать измерение возможностей развития услуг предприятий внутри кластера, инновационного обмена внутри кластера, сетевых взаимодействий предприятий, входящих в кластер. Данные индикаторы должны быть выражены более конкретными параметрами и отражать способность кластера инициировать синергетичес-кий эффект [3].
В дальнейшем, при развитии кластера эффективность можно оценивать как долю продукции кластера в ВРП, темп прироста объемов производства услуг кластера, долю инновационных (интермодальных) услуг в общих объемах продаж транспортных и сопутствующих услуг. Этими показателями будет определяться динамика развития транспортно-логистического кластера.
.потребуется
привлечение
значительного объема инвестиций, которые позволят провести
модернизацию_
порта, портовой_
инфраструктуры, железнодорожных подходов.___
____при развитии
_кластера
_эффективность
_можно оценивать
как долю продукции _кластера в ВРП...
Вывод
Таким образом, в настоящее время существуют реальные предпосылки формирования транс-портно-логистического кластера на территории Мурманской области: потенциальные участники кластера и характер взаимодействия между ними, транспортная инфраструктура, «якорный» кластерный проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».
Литература
1. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. - М., 2013. - 171 с.
2. Инвестиционный проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Министерство транспорта Российской Федерации. - М.: ФКУ «Ространсмодернизация», 2013.
3. Проект «Баренц логистика», 2011-2014 гг.
4. Голоскоков В.Н. Интеграционные преобразования транспортного комплекса в условиях глобализации экономики // Экономические отношения. - 2011. - № 1 (1). - с. 39-57. - http://www. creativeconomy.ru/articles/15685/
Olga V. Buch
Doctor of Science, Economics, Arctic Research Institute, Murmansk
Analysis of preconditions of creation of a transport and logistic cluster in Murmansk region
Abstract
The article deals with the preconditions of creation of a transport and logistic cluster, such as: the transport infrastructure, the potential composition of participants in the cluster, stages of development of cooperation between the participants of the cluster, indicators of efficiency of its creation andfunctioning.
Keywords: Murmansk region, transport infrastructure, logistics, transport and logistic cluster
